M3I

Witam w dniu wczorajszym wieczorem odstawiłem auto a4 b5 2.5 tdi kiedy rano odpaliłem go zapaliła mi sie kontrolka generator (akumulatora) i stwierdziłem ze nie mam wspomagania co może byc tego przyczyną. Płyn od wspomagania jest. Za pomoc z góry dziękuje

Może pompa padła

Taaaa pompa

Jak kontrolka aku -czyli łądowania i brak wspomagania , to albo spadł pasek klinowy ,może pękł albo za słabo naciągnięty i się ślizga.

Jak skręcasz (oczywiście jadąc) i słyszysz stukanie z danego koła tzn że przegub do wymiany

nie stukanie , a raczej trykanie . jak ma spory luz to już przy skręconych kołach mocne strzały.

U mnie zaraz po odpaleniu dymi nawet bardziej ( też niemam katów). a płynu ubyło mi około 1 cm przez 4 miesiące, więc mysle że to chyba normalne.

sprawdz czystość : przepływki; przepustnicy , filtra powietrza , filtra paliwa.

Sprawność sondy lambda.

Ja miałem ten sam problem z 1-szym biegiem. Kiedy go wrzuciłem i silnik "ciągnął " było ok , jak tylko delikatnie odjąłem noge z gazu bieg automatycznie wyskakiwał na luz.

Prawdopodobnie tzw. " zatrzask" nie trzymał biegu . Aby to zrobic trzebaby rozebrać skrzynie.

A że miałem skrzynie z mojego starego A4 2,8 ALG poprostu wymieniłem ją (robocizna 250 zł).

[br]Dopisany: 15 Grudzień 2008, 17:09_________________________________________________Tak wogóle to mam na sprzedaż skrzynię z wyskakującą 1-ką

Ty masz Quattro , a moja to Ośka ,ale ciekawe czy złożył by z tych dwóch jedną dobrą może bebechy są te same

dalej nie pasuja nawet u mechanika bylem i ten mi mowi ze caly drazek stabilizatora trzeba bedzie zmienic bo nijak nie pasuja.................

znajdź na allegro łączniki do A4 B5 i sprawdź po zdjęciach czy masz to samo ( no zresztą musisz mieć przecież stare łączniki , porównywałeś je ????) .

Bez jaj , ja zmieniałem sam całe zawieszenie i nie było problemów.

Zrób zdjęcie , tego zamontowanego łacznika.

Albo podeślij mi je przez GG (1155035 ) . Sam jestem ciekawy , co sie z tym dzieje . pozdr

Jak kręcisz na poszczególnych biegach jak piszesz, to gratuluje niskiego spalania.....

heh , nie wiem jaki sens jest tego Tematu...

To w czym masz problem??? To się ciesz że tyle wyciąga ...byleby tłok bokiem nie wyszedł

Opony troche wąskie .

9,3 l gazu /100 przy dynamicznej jeździe? Nie ściemniaj .

Co rozumiesz przez dynamiczną jazde?

Przy dynamicznej jeźdize to On powinien spalić 14-15 l gazu/100

Podobno są dwa rodzaje : wykonana z alu i ze stali. Przewidziane są na inne ciśnienie robocze. Podobno inne pasują , jedynie trzeba przełożyć tłumik drgań.

luz na tulejach wahacza/wahaczy . Albo tuleje "wózka" - są 4 sztuki .

łożysko skrzyni to droga rzecz? Kumpel w pasku afn tez ma taki problem jak kolega wyżej.

Samo łożysko nie jest drogie , myślę że nie więcej jak 80 zł . Ale niestety trzeba wyjąć skrzynię biegów. A to już roboty na pól dnia.

No to regeneracja 400-500 zł , plus koszty wymiany. U mnie szykuje się to samo do robienia z prawej strony.

Sam wyjmę przekładnię .

Obecnie dolewam około 1 cm do zbiorniczka / 2-3 tyg.

Jak cieknie z lewej strony , to sprawdź jeszcze , bo może leci z węża przy samym wejściu / wyjściu z maglownicy . [br]Dopisany: 01 Grudzień 2008, 17:55_________________________________________________ ps. nie lej tego czerwonego płynu . Wymieńszybko na zielony mineralny . I przy takim ubytku zrób to jak najszybciej , po wkońcu posadzisz także pompę .

Jaka instalacja?

Szarpnięcie to rozumiem , ale Uderzenie??? poduszki pod silnikimem , skrzynią , przednie zawieszenie......... Można by wymieniać długo. [br]Dopisany: 01 Grudzień 2008, 17:29_________________________________________________ U mnie takie poszarpywanie po odjęciu gazu było , ale po poprawieniu przez gazownika mapy wtrysku jest praktycznie niezauważalne. Zubożyli mi mieszankę w odpowiednim przedziale obrotów.

Wszystkie B5 miały przednie zawieszenie identyczne. od 1,6 - 2,8 w quattro też chyba to samo (przód) .

będzie pasować[br]Dopisany: 28 Listopad 2008, 23:10_________________________________________________ Mówie o wahaczach. Jeśli myślisz o sprężynach , to pewnie do 1,8 są twardsze . więc będzie za sztywno . Amory w każdym są takie same. poza zawieszeniem oryginał utwardzonym 1BE , tu amory są inne.

Jak może brakować nie rozumiem. Jak to wymieniałeś? Jak jedną strone podniosłeś lewarkiem , to się nie dziwie że stabilizator naciągnął się i był problem z założeniem. Obydwa koła musza być podniesione lewarkiem , albo odydwa muszą stać na ziemii . Stabilizator w A4 B5 jest tak prosty , a przez to wytrzymały. Myśle że chyba

ciężko aby się zniszczył.

[br]Dopisany: 28 Listopad 2008, 22:41_________________________________________________ Na ukos?? hmm. Myśle że zamieniłeś lewy łącznik stabilizatora z prawym. Z tego co pamiętam uszy łącznika są różnej grubości . i faktycznie jak przykręcisz je odwrotnie to wtedy będzie kosić stabilizator. [br]Dopisany: 28 Listopad 2008, 22:45_________________________________________________ No alboooo . Przykręciłeś łączniki najpierw do drążka stabilizatora ( i to nie po tej stronie co trzeba) A później chciałeś przykręcić do wahacza . hehhe

to innych sposobów niema . Musi być dobrze..

NIe wierze ,że to seria ... + 40 KM??? bez przesady . coś musiało być dłubane

hej.niech ktoś mi powie jak się zaciąga linke od ręcznego?????prosze o pomoc.pozdrawiam

Wydaje mi sie że jak wyciągasz zapalniczke "tylną" - za dźwignią hamulca ręcznego. Potem widać śruby od naciągu linek.

Jak kierownicę wyszarpuje z dłoni i ucieka na boki .... to mi przychodzi do głowy

"tłumik drgań "-amortyzator , który jest przykręcany do przekładni kierowniczej.

Chyba A4 z silnikami 2,4 2,6 i 2,8 oraz prawdopodobnie diesle miały montowane te tłumiki drgań.

[br]Dopisany: 27 Listopad 2008, 19:34_________________________________________________ Koncówki drążków nie mają tu nic do Twojego problemu ...

NIee , gdyby była gwarancja to bym gnębił gazowników .

Miałem kiedyś A4 98 z ALG i identyczną instalacje Jak teraz w ACK. Dokładnie wszystko to samo. I tam w ALG oprucz podobnego efektu poszarpywania podczas jazdy po odpuszczeniu gazu NIE BYŁO WIĘCEJ PROBLEMÓW.

poradź co możesz . Bo już powoli mam dość tej zabawy .

Parownik czyli tzw. Reduktor musi byc. To jak samochod bez silnika

Mam pomysł. Uzywasz gg?

używam GG . nr 1155035

Jak dla mnie to wtryski gazowe przelewają na wolnych obrotach. Komp skraca czas wtrysku co by mieszanka nie była za bogata, wtedy czasy wtrysku są bardzo krótkie, wtryski benzynowe i gazowe nie wyrabiają się i stąd falowanie obrotów.

Parownik na 100% jest, wszystkie sekwencje mają parowniki.

Parownika nie ma wtrysk gazu w fazie ciekłej.

Faktycznie ostatnio jak byłem na regulacji gazu to na obrotach do 2 tys mieszanka byłą zbyt bogata. Efekt był taki że gdy odpuściło się pedał gazu przy np 3 tys obrotów i silnik zwalniał , nagle przy 2 tys i potem przy około 1,2 tys były takie lekkie szarpnięcia do przodu.

Po tym jak skorygowali mape w tym przedziale obrotów i zubożyli miesznake poszarpywania przy zejściach praktycznie zanikły .

Czy w związku z tym jeszcze raz mam jechać do nich żeby jeszcze przykręcili go na wolnych obrotach?

[br]Dopisany: 26 Listopad 2008, 18:40_________________________________________________ Po tym jak mi przykręcili na wolnych obrotach spalanie spadło. Trasą E7 do Gdańska i powrót . średenio spalił 10 litrów gazu ( 4 osoby , powrót sam. I prędkości od 100-160) .

te przewody kupowałem do mojej starej i poczciwej 100 c4 z silnikem 5 cylindrowym. Myslalem że będą kosztować ze 250, więc sam się zdziwiłem (może to jakaś chińszczyzna)

Ja do ACK dałem 450 zł.....

Za 160 powinny być już niezłe. Ja ostatnio za NGK płaciłem około 170 zł, a tej markii przewody są już jednymi z lepszych. Chyba pozostaje Ci VAG

170 zł za przewody NGK do silnika ACK ??????????? NIe wierze . Za tyle to może do R4 ale nie do V6.

No chyba że kupowałes przewody nie dla siebie.

Tak myślę hmm... a parownik patrzyłeś koleżanko ? Może czas go wymienić i dlatego takie objawy się dzieją ?

Parownik??? wydaje mi się że brak w instalacji takiego elementu ..

Na instalacji zrobione jest około 20 -25 tys. Wtryski wkręcone w kolektor dosłownie zaraz przy cylindrach ( miałem kiedyś inne A4 2,8 30v , i tam wtryski były wkręcone około 10 cm wyżej)

na 99% problem gazu.

Ja bym zaadaptowal przepustnice na benzynie i nie ruszal kilka dni jezdzac tylko na benzynie.

Najlepiej jakby wyjac bezpiecznik od gazu i nie korzystac z instalacji.

Najprawdopodobniej masz zle dobrane wtryski lub zle wywiercone dysze w instalacji gazowej.

[br]Dopisany: 25 Listopad 2008, 17:41_________________________________________________ Robiłem , adaptacje na benzynie . Instalacja wyłączona była przez kilka dni. Samochodzik śmigał bezproblemowo , idealnie . Po czym pojechałem na benzynie do Gazownika , aby ten ustawił mape wtrysku . Ustawił i mówi że jest dobrze. No fakt chodzi (-ł ) dobrze przez np 2-3 tygodnie.

Po czym łapie chyba błędów i wówczas i na benzynie i na gazie zaczynają sie dziać cuda.

..ps. od zawsze interesowały mnie samochody :>

Witam ,

Mam problem z nierówną pracą silnika 2,8 30v. Przewody nowe NGK , świece nowe NGK . Przepustnica wyczyszczona i zaadaptowana. Instalacja gazowa 2 razy była regulowana i wg speców jest wszystko OK.

Ostatnio na kompie nie było żadnych błedów.

No i samochodzik po jeździe na gazie i na PB po pewnym czasie zaczyna nierówno pracować . W wydechu słyachć że co jakiś czas nie pali na jeden czy drugi gar. Albo po zatrzymaniu na biegu jałowym , po 5 sekundach obroty zaczynają skakać 600-1100 .

To samo na gazie i na PB .

Po zdjęciu klem z akumulatora na 15 minut i ponownym podłączeniu i zrobieniu ręcznej adaptacji jest OK . Silnik pracuje równo , brak skoków obrotów.

Jednak za kilka/kilkanaście dni motyw znowu napewno powróci . Gdzie szukać problemu??[br]Dopisany: 24 Listopad 2008, 20:12_________________________________________________Instalacja DIEGO KME.

Spokojna jazda to do 3 tys .

Inna technika??

jeździ się jak każdym innym silnikiem . Powyżej 4,5 tys to już małe piłowanie.

Silniki jednak dobrze wyważone , ładnie się kręcą ( przynajmnije mój 30v)