Panton

Kimiasz wiem, że to denerwuje bo się cały czas strona ładuje.... hahaha ale dla Ciebie wszystko.... i nie musisz mi wysyłać tych obrazków bo ja wiem, że nie mógł pobrać avatarka z serwera jak na iptables został wycięty mój adresik ip

nooom logi to podstawa co by było widać jakie są efekty tego moda z uszczelką:>

Bartek pozwoli... jak płynu Ci ładnie doleje pod koreczek, odpowietrzy się to obowiązkowo będzie trzeba jebnąć w kociołek by maszynownie rozgrzać

Sebek będzie ostre jebnięcie w kociołek i jazda na pełnej kuuurwie

038103383 DE - 3 wałeczki i 1 kuleczka --Sebek ORI 038103383 DF - 3 wałeczki i 2 kuleczki 038103383 DG - 3 wałeczki i 3 kuleczki 1 kuleczka - 1,49 mm 2 kuleczki - 1,57 mm 3 kuleczki - 1,67 mm 1.9 TDI AVB, AVX, AVF, BKE Sebka silnik: AVB 1.9 101PS Chriss z ETKĄ za***iście pomógł bo po tych trzech numerach doszedłem o co kaman.... [br]Dopisany: 22 Czerwiec 2011, 23:32_________________________________________________więc po pierwszym szlifie dwójeczka będzie idealna - gitez majonez

nie no jasne.... diagnoza się sprawdziła więc tylko dobrze opierdolić głowicę..... ładnie poskładać jak fabryka.... i ogień na tłoki.... dać mu porządnie w pizzz.... i krzyczeć "lubisz to suuuko".... ostre jebnięcie w kociołek musi być DJ - nie ma bata :evil: :evil:

nie pitolić tylko składać i ostro jebać w kociołeekkkkk

w korporacji tak jest..... musisz się przyzwyczaić, że jak chcesz się wysrać to musisz mieć podpisy 3 dyrektorów 5 manadzaaarów i odbyte 2 szkolenia jednym słowem - jesteś korposzczurkiem

komp na spotach jest... profilaktycznie można na regionalnym dzień wcześniej się przypomnieć

albo wpadanie na spoty.......... wtedy takie tematy ogarnia się w kilka minut :gwizdanie:

simon__75 nie rób OT a w VCDS masz do tego jeden "przycisk" i użyj szukaj bo nie tylko w tym dziale był temat przerabiany

jedni wymieniają olej a drudzy skrzynie :gwizdanie:

a VAG był podłączony??? były jakieś błędy? tutaj nie mamy szklanej kuli :gwizdanie:

w tej A3 kodowanie co do kraju będziesz miał jak w B6 czyli xx?xx: Country 0 = Germany 1 = Rest of World (RoW)

Tak jak napisał dominikt1 - sprzęt grający musi być z B7 ponieważ w B6 nie było kiery z MF a tym samym radio nie "gadało" z kierą. W przypadku założenia kiery MF z B7 do B6 sprzęt grający ma problemy z komunikacją a tym samym nie wszystkie przyciski na kierownicy działają z radiem. (znany problem nie działającej rolki głośności) Problem analogicznie jest z RNS-D. Może aktualizacja softu rozwiązałaby problem... :gwizdanie:

kurde bez przesady, że próg zwalniający mógł tak rozwalić auto..... może była jakaś wada materiałowa....

:polew: :polew:

myślę, że od tego bym zaczął....

VAG był podłączany? nie było żadnych błędów np. czujnika temp.

za***iście... będziesz mistrzem w kulki facebookowe

daniel135 a olej w skrzyni kiedy wymieniałeś lub ewentualnie sprawdzałeś jego poziom?

A kontrolka? i tym pytaniem pogrzebałeś cały pomysł "wywalenia tego ustrojstwa"

nie

Dasz rade przeczytać przebieg z ECU tak jak zostało podane o ile jest uaktywnione naliczanie. W jaki sposób można zweryfikować czy zostało uaktywnione naliczanie ?? albo da sie odczytac , albo nie ... z tym ze musisz wziasc poprawke ze klony VCDS-a czasami maja z tym problemy ... w B6/B7 z silnikiem TDI czyli sterownik EDC15/EDC16 jest zawsze zapisywany przebieg w ECU a problemy z czytaniem biorą się jak słusznie zauważył spanky z dupowatego kabelka. Tylko teraz jak korygują licznik to w zegarach i ecu więc czytanie przebiegu z ecu traci powoli sens.

czasami najlepszym zdarza się coś zjeebać... chyba, że faktycznie odwalili wiochę [br]Dopisany: 21 Czerwiec 2011, 12:34_________________________________________________i ja i Kanu obudziliśmy się tylko wiesz... potrzebujemy czasu by turbo wstało.... a co do zakładu to chyba trzeba poszukać takiego co "pracuje" a dopiero weryfikować z tego ich profesjonalizm