kunbo

U mnie VAG łączy się z centralnym, tylko nie wiem jaki klucz kupic bo na allegro jest ich troche. Dorobić grot to nie problem, u mnie kosztuje to 25 zł.

Hmm mój błąd, logi zrobiłem statyczne . Jutro zrobie nowe logi (dynamiczne tym razem) i popatrze na dolot, tylko nie wiem jak mam znaleźć tą dziurę, jest na to jakiś sposób? Może IC jest nieszczelny?? Edit: Przy okazji. Wyczytałem że obroty silnika powinny wynosić 861 a tym czasem u mnie jest 819. Jak to zmienić??[br]Dopisany: 15 Czerwiec 2008, 19:08 _________________________________________________Zrobiłem logi dynamiczne jak wjeżdżałem na obwodnice: Monday 16 June 2008 08:31:13 028 906 021 CE 1.9l R4 EDC 00AG 0803 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 0.00 400.0 989.4 1030.2 0.0 2.08 680.0 989.4 1305.6 100.0 4.11 1010.0 989.4 1836.0 100.0 6.11 960.0 989.4 1846.2 100.0 8.16 900.0 989.4 1846.2 100.0 10.20 1050.0 989.4 1825.8 100.0 12.22 1015.0 989.4 1856.4 100.0 14.24 1015.0 989.4 1856.4 100.0 16.24 1010.0 989.4 1866.6 100.0 18.28 970.0 989.4 1876.8 100.0 20.38 940.0 989.4 1876.8 100.0 22.39 905.0 989.4 1887.0 100.0 24.40 765.0 989.4 1509.6 29.4 Group B: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.69 1533 969.0 1030.2 45.8 2.77 3129 1948.2 1846.2 60.2 4.78 3465 1948.2 1836.0 53.4 6.78 3843 1948.2 1846.2 47.0 8.84 4137 1927.8 1856.4 44.6 10.87 3402 1948.2 1856.4 45.0 12.89 3570 1948.2 1856.4 44.6 14.91 3486 1948.2 1866.6 44.6 16.91 3591 1948.2 1866.6 44.6 18.97 3759 1948.2 1876.8 44.6 21.05 3906 1948.2 1887.0 44.6 23.06 4032 1938.0 1897.2 45.0 25.07 3003 1193.4 1468.8 59.0 Group C: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 1.38 1512 19.6 1.900 87.3 3.44 3234 40.4 3.700 87.3 5.45 3591 39.8 3.800 87.3 7.46 3948 38.4 3.820 87.3 9.53 4200 38.2 3.840 87.3 11.54 3465 40.0 3.800 87.3 13.56 3528 40.0 3.820 87.3 15.57 3486 40.0 3.800 88.2 17.60 3633 39.6 3.840 88.2 19.68 3801 39.2 3.860 89.1 21.72 3948 38.4 3.840 89.1 23.74 3024 22.0 2.640 90.0 25.76 2982 13.4 2.040 90.0

Witam! Nie wiem co sie stalo ale od kilku dni moja niunia nie mam sily jechac, jest tak jakby brakowalo doladowania. Turbina świszczy ale co ciekawe przy przyspieszaniu w kabinie slychac jakby gdzies ulatnialo sie powietrze. Poczytalem troche na forum i to co mi sie dzieje swiadczy ze mam cos nie tak z dolotem. Podłączyłem Vaga i błędów w silniku nie było. Zrobiłem logi: Group A: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0.00 819 5.0 1.660 66.6 0.67 819 4.8 1.760 66.6 1.34 819 4.8 1.660 66.6 2.01 819 4.8 1.680 66.6 2.72 966 5.6 1.680 67.5 3.40 1092 6.4 1.740 67.5 4.07 1176 5.6 1.620 67.5 4.74 1197 5.4 1.640 67.5 5.41 1281 6.6 1.660 67.5 6.08 1449 5.6 1.720 67.5 6.75 1491 5.4 1.540 67.5 7.42 1512 5.8 1.580 67.5 8.10 1764 7.2 1.700 67.5 8.82 2121 6.8 1.620 67.5 9.52 2373 6.6 1.560 67.5 10.20 2499 6.4 1.540 67.5 10.89 2520 6.6 1.540 68.4 11.58 2562 7.0 1.580 68.4 12.26 2583 7.0 1.580 68.4 12.94 2625 8.4 1.720 68.4 13.61 2667 8.6 1.740 68.4 14.29 2709 10.4 1.780 68.4 14.96 2940 10.0 1.800 68.4 15.65 3234 9.4 1.760 68.4 16.31 3486 9.0 1.720 68.4 16.98 3696 8.8 1.720 68.4 17.65 3801 8.6 1.680 68.4 18.33 4284 11.2 1.880 69.3 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 861-945 240-340 240-340 4-84 STAMP /min mg/R mg/R % 0.00 819 285.0 440.0 4.8 0.69 819 285.0 445.0 4.8 1.37 819 285.0 440.0 4.8 2.06 924 305.0 420.0 4.8 2.74 1050 335.0 450.0 19.9 3.41 1092 330.0 460.0 48.6 4.08 1176 330.0 385.0 59.8 4.75 1260 320.0 365.0 59.8 5.42 1323 305.0 375.0 59.8 6.10 1386 340.0 370.0 59.8 6.78 1659 340.0 385.0 59.8 7.48 2184 350.0 410.0 59.8 8.18 2541 360.0 440.0 59.8 8.86 2646 355.0 435.0 59.8 9.55 2646 355.0 425.0 59.8 10.23 2667 370.0 425.0 59.8 10.90 2856 400.0 430.0 59.8 11.57 3129 400.0 425.0 4.8 12.24 3381 400.0 475.0 4.8 12.91 3591 755.0 475.0 4.8 13.59 3843 850.0 480.0 4.8 14.27 3570 740.0 435.0 4.8 14.93 2184 250.0 500.0 33.1 15.61 2163 495.0 440.0 42.6 16.28 3486 555.0 505.0 4.8 16.95 5103 850.0 475.0 4.8 Group A: '004 Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 STAMP /min °BTDC °BTDC % 0.00 819 1.3 1.3 64.9 0.67 819 1.3 1.5 62.2 1.36 987 1.3 1.5 72.1 2.04 1344 1.3 0.9 20.3 2.71 1764 2.4 0.4 2.8 3.39 2310 2.2 1.8 12.0 4.08 2646 1.5 2.6 22.3 4.77 2793 1.1 2.6 42.6 5.45 3045 0.0 0.9 50.6 6.16 3339 2.0 1.3 56.2 6.88 3633 4.0 3.5 61.8 7.56 3885 6.6 6.2 66.9 8.23 4074 8.6 8.6 68.1 8.90 4242 9.7 9.7 70.1 Group A: '007 Fuel Temp n/a Intake Air Temp Coolant Temp TIME STAMP °C °C °C 0.00 42.3 35.1 85.5 0.68 42.3 35.1 85.5 1.36 42.3 35.1 85.5 2.04 42.3 35.1 85.5 2.71 42.3 36.0 85.5 3.38 42.3 36.0 85.5 4.06 42.3 36.0 85.5 4.73 42.3 36.0 85.5 5.40 42.3 36.0 85.5 6.07 42.3 36.0 85.5 6.79 42.3 36.0 85.5 7.49 42.3 36.0 85.5 8.16 42.3 36.0 85.5 8.85 42.3 36.0 85.5 9.53 42.3 36.0 85.5 10.20 42.3 36.0 85.5 10.87 42.3 36.9 85.5 11.54 42.3 36.9 85.5 12.21 42.3 36.9 85.5 12.89 42.3 36.9 85.5 13.57 42.3 36.9 85.5 14.24 42.3 36.9 85.5 14.92 42.3 36.9 85.5 Group A: '008 Engine speed Inj qty Inj qty Inj qty TIME ? ? ? STAMP /min mg/R mg/R mg/R 0.00 819 0.0 30.0 24.0 0.70 819 0.0 30.0 24.6 1.42 819 0.0 30.0 24.4 2.11 1134 8.4 35.2 24.6 2.79 1512 6.0 38.6 25.6 3.48 2100 7.8 41.0 22.0 4.16 2541 7.4 41.4 20.0 4.84 2877 8.6 41.0 18.6 5.51 3129 8.0 40.6 17.6 6.19 3423 8.8 40.0 20.8 6.86 3759 9.2 39.4 20.2 7.53 4179 11.0 38.4 18.8 Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 0.00 345.0 1009.8 999.6 0.0 0.67 350.0 1009.8 999.6 0.0 1.35 350.0 1009.8 999.6 0.0 2.06 345.0 1009.8 999.6 0.0 2.76 330.0 1009.8 999.6 11.4 3.43 355.0 1009.8 999.6 13.3 4.10 360.0 1009.8 1020.0 13.3 4.78 370.0 1009.8 1020.0 19.6 5.44 385.0 1009.8 1050.6 20.8 6.11 420.0 1009.8 1111.8 20.8 6.78 435.0 1009.8 1111.8 21.2 7.45 425.0 1009.8 1081.2 21.6 8.13 425.0 1009.8 1071.0 21.6 8.80 420.0 1009.8 1071.0 22.7 9.46 410.0 1009.8 1071.0 23.1 10.14 450.0 1009.8 1071.0 22.7 10.81 455.0 1009.8 1101.6 25.1 11.49 480.0 1009.8 1173.0 29.0 12.17 430.0 1009.8 1162.8 0.0 12.86 470.0 1009.8 1081.2 0.0 13.55 525.0 1009.8 1060.8 0.0 14.26 445.0 1009.8 1050.6 0.0 14.93 405.0 1009.8 1030.2 0.0 15.60 380.0 1009.8 1020.0 0.0 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.00 819 979.2 999.6 24.7 0.67 819 979.2 999.6 24.7 1.34 819 979.2 999.6 24.7 2.01 1050 989.4 999.6 24.7 2.67 1344 989.4 1009.8 42.2 3.35 1617 1020.0 1040.4 41.8 4.01 2142 1071.0 1101.6 51.8 4.69 2709 1101.6 1111.8 58.2 5.36 2961 1122.0 1101.6 58.2 6.03 3276 1142.4 1091.4 57.8 6.71 3549 1162.8 1142.4 59.0 7.37 3759 1173.0 1162.8 58.6 8.05 4494 1407.6 1244.4 64.9 8.72 3591 1050.6 1101.6 59.8 9.41 2205 989.4 1050.6 53.8 10.11 1155 979.2 1060.8 24.7 10.82 798 979.2 1040.4 24.7 11.49 798 979.2 1020.0 24.7 12.16 819 979.2 1009.8 24.7 12.83 819 979.2 1009.8 24.7 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 STAMP mg/R mg/R mg/R 0.00 0.09 -0.47 0.12 0.69 0.14 -0.52 0.05 1.37 0.07 -0.64 -0.02 2.06 0.09 -0.47 0.07 2.72 0.09 -0.49 0.05 3.39 0.19 -0.33 0.28 4.07 0.31 -0.45 0.19 4.74 0.28 -0.54 0.19 5.43 0.28 -0.54 0.19 6.11 0.28 -0.54 0.19 6.78 0.28 -0.54 0.19 7.46 0.28 -0.54 0.19 8.14 0.28 -0.54 0.19 8.83 0.28 -0.54 0.19 9.52 0.28 -0.54 0.19 10.23 0.28 -0.54 0.19 10.94 0.28 -0.54 0.19 11.62 0.19 -0.33 0.24 12.30 0.09 -0.61 0.14 12.97 0.00 -0.71 0.09 Nie zabardzo sie na tym znam ale od razu widac ze cisnienie dolatowania jest za male. Proszę o pomoc od czego zacząć naprawę.

A jak mam wyczytać na jakiej częstotliwości pracuje moja centralka?

Witam! Szukałem odpowiedzi na forum ale konkretnej nie znalazłem więc piszę. Chciałbym zakupić taki kluczyk http://www.allegro.pl/item375532307_orginalne_kluczyk_kluczyki_audi.html do mojej A4. Centralkę chyba mam, bo jak przekręcam kluczyk w drzwiach to drzwi sie otwierają/zamykają i nawet przy dłuższym przytrzymaniu otwierają/zamykają sie szyby i przy otwartym szyberdachu-szyberdach. Czy jak kupie ten kluczyk zakoduje go do mojej centralki tak żeby zamykać/otwierać auto? czy muszę kupić jakiś odbiornik i go zamontować? Poza tym wyczytałem że klucze nadają na różnych częstotliwościach i jeżeli moja centralka współpracuje z kluczami to jak mam się wywiedzieć na jakiej częstotliwości? Dodam że mam VAG'a.

Nie prawda że każdy tak ma. Nawet była dyskusja na ten temat. Niektórzy mają włączanie podgrzewania lusterek jednym przyciskiem z grzaniem szyby tylnej. Ja mam inaczej i chce to zmienić, chyba że nie musze - kupiłem maty grzewcze na allegro i chce je wstawić i po co mają się grzać cały czas.

Witam! Mam w swojej a4 grzanie lusterek non-stop po przekręceniu kluczyka. Jak przerobić instalacje żeby grzały się po włączeniu ogrzewania tylnej szyby?? Proszę opomoc.

Sprawdziłem. Nie ma przejscia. Ani jeden ani drugi wkład. Wpadłem teraz na inny pomysł. Na allegro są do kupienia maty oto linki: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=230838019 http://www.allegro.pl/item230838298_podgrzewane_lusterka_juz_teraz_mozesz_je_miec_.html z tym, że jak wspomniałem wyżej moja instalacja lusterek działa przez cały czas po przekręceniu kluczyka, a te maty przystosowane są do instalacji z włącznikiem czasowym. I tu moje pytanie. Jak przerobić tą instalację żeby działała jak włączam grzanie tylnej szyby? gdzie szukać kabli od lusterek?

Czyli to norma jest? Więc wymienie wkłady i będzie ok?

Tego nie wiem. Sprawdze to. A jak długi to czas??[br]Dopisany: 02 Wrzesień 2007, 20:40 _________________________________________________Sprawdziłem. Czekałem 15 min i nie wyłączyło się. Zauważyłem jeszcze coś niepokojącego - skoki napięcia między 13,9 a 13,6V i bardziej trzymało się 13,8 V. Mrugają przy tym światła. Czy to regulator napięcia??

Witam! Mam problem z podgrzewaniem lusterek, mianowicie chciałem sprawdzić czy mam wogóle podgrzewanie lusterek bo nie grzały, więc zdjąłem wkład od strony pasażera i okazało się że jest podgrzewany. Odpiąłem kable i sprawdzam miernikiem czy jest prąd. Odpalam zapłon i... prąd jest. Zdziwiło mnie, że nie musiałem włączać podgrzewania szyby tylnej. Prąd jest na macie od razu po przekręceniu kluczyka, co oznacza, że grzanie lusterek jest przez cały czas. Czy to jest normalne?? Bo moim zdaniem maty sie przepaliły właśnie przez to, że się cały czas grzeją. Proszę o pomoc.

Dzisiaj wywala mi tylko te błędy 588 Zapłonnik poduszki powie.od kierowcy-N95 zwarcie do plusa 589 Zapłonnik 1 poduszki pow.obok kier.-N131 zwarcie do plusa reszta błędów zniknęła. Może to na prawdę tylko zalanie. Ale gdzie tego szukać?? Proszę pomóżcie.[br]Dopisany: 17 Lipiec 2007, 08:15 _________________________________________________I po problemie. :th: Zostawiłem otwarte okna od rana i przed chwilą podpiąłem kompa i usunąłem błędy i już się nie pojawiają . 100% coś się zalało. W silniku też miałem jakiś błąd na dolocie że zwarcie i też się skasował i nie ma go. Zastanawiam się tylko gdzie dokładnie się te obwody zalały. proszę uzupełnij profil

Witam wszystkich! Nie pojawiałem się tu dawno, bo autko mi chodzi bardzo dobrze, az do dzisiaj. Postanowiłem wkońcu odgrzybić klime bo strasznie śmierdziała i po tym zabiegu zaczęłą mi się świecić lampka AirBaga. Od razu podpiąłem kompa i w airbagu siedziały takie błędy: 532 Napięcie zasilania sygnał za mały - BŁĄD SPORADYCZNY 589 Zapłonnik 1 poduszki pow.obok kier.-N131 zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 588 Zapłonnik poduszki powie.od kierowcy-N95 zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 655 Zapalnik napinacza pasa pasażera-N154 zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 654 Zapalnik napinacza pasa kierowcy-N153 zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY Po skasowaniu pojawiły się takie błędy: 654 Zapalnik napinacza pasa kierowcy-N153 zwarcie do plusa 588 Zapłonnik poduszki powie.od kierowcy-N95 zwarcie do plusa 655 Zapalnik napinacza pasa pasażera-N154 zwarcie do plusa 589 Zapłonnik 1 poduszki pow.obok kier.-N131 zwarcie do plusa i nie można ich skasować. Ratujcie. Co to za zwarcie? Może coś zawilgotniało od tego preparatu? A może to od myjki bo myłem dzisiaj autko? Czytałem jeden post na tym forum http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,7800.0.html i gość tam pisze o jakiejś kostce. Może to to? Gdzie tego szukać? Kunbo

hmmm..... Człowiek całe życie sie uczy a i tak jest głupi :twisted:

Sprawdź nastawnik dawki albo potencjometr gazu. Jedno albo drugie wymaga przeczyszczenia.

... hmmmm. Tego nie wiedziałem. Ale nastawnik chyba też jest a to cholerstwo nieźle się brudzi.

... Dobre... Bardzo możliwe, że tak było.

Witam! Próbowałem znaleźć coś na forum o tym ale nie było nic albo coś jest z szukaczką. Mam taki broblem, a mianowicie skończył mi się płyn do spryskiwaczy, a FIS nie informował mnie o tym, że jest go mało a chyba powinien? Dodam, że jak wcisnę lewy cycuszek na zegarach to robi mi się test i wyskakuje "OK". Czy tą funkcje sie jakoś włącza/wyłącza Vagiem, czy mam spalony/uszkodzony czujnik poziomu?

Witaj! Miałem taki sam problem i skończyło się na czyszczeniu pompy i na 100% to jest to - opisałem to w tym poście http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=5740 Mrugająca kontrolka świec oznacza problem w silniku lub przepaloną żarówkę świateł stopu. Opisane masz to w tym poście http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=573 Jakby co proponuje poczytać troche postów na tym formum. Jest tu bardzo dużo ciekawych spostrzeżeń i informacji.

POLECAM Warsztat Kuźmicz DIESEL w Gdańsku Oliwie przy ulicy Bora Komorowskiego wjazd od Droszyńskiego (na placu na przeciwko PKP). Naprawiają głownie pompy paliwa. Robią szybko i znają się na fachu. Za naprawę nastawnika pomy - wyczyszczenie nastawnika, wymiana cewki i zaworka oraz co oczywiste wyregulowanie dawki paliwa zapłaciłem 550 zł. W ASO krzyczeli za naprawe 4 tys.! - pewnie chcieli wymienić pompe albo ją zregenerować, a pompy naprawiają właśnie u Kuźmicza.

A mam jeszcze pytanie odnośnie mojego FIS'a. Czy powinien informować mnie o małej ilości płynu do spryskiwaczy? bo u mnie to nie działa. A może ustawia się to VAG'iem?

ad. 1. Poszukaj troche było już o tym na formum. ad. 2. Z tego co wiem błędy skasujesz Vag'iem. Samo odłączenie akku chyba nic nie da. [ Dodano: 09-02-2007, 15:47 ] Błędy skasować można Vag'iem. Czasami błąd pokaze się i po skasowaniu go, już się nie pokazuje (sporadyczna sprawa) ale czasami występuje ponownie i wtedy trzeba drążyć temat - naprawić przyczynę występowania. W twoim wypadku musisz zabrać się za naprawę potencjometra, ale na wszelki wypadek skasuj błąd i zobacz czy się znowu nie pojawia. Co i jak zrobić poszukaj na forum, bo mam wrażenie, że już o tym było.

A ja nie mam na swoim wyświetlaczu informacji o otwartych drzwiach. Dlaczego? Mam coś popsute czy jakąś inną wesję FIS'a?

Witam! Autko już zrobione – czeka do odbioru, ale opisze co jak po kolei: Wczoraj po pracy pojechałem do warsztatu Kuźmicz DIESEL w oliwie (dzięki pre_pl) i opowiedziałem swoją przygodę z samochodem. Gość powiedział mi, żebym odkręcił osłonę nastawnika i sprawdził po włączeniu zapłonu czy się „wychyla”. Pojechałem zaraz do kolegi (bo tam stało auto) i do roboty. Odkręciliśmy osłonkę i… :eek: szok. Nastawnik był cały zasyfiały tak samo jak wcześniej filtr paliwa (szkoda, że nie wziąłem aparatu bo bym zrobił fotkę). Włączyłem zapłon i nastawnik wychylał się, więc podłączyłem komputer żeby sprawdzić czy błąd da się teraz wykasować i udało mi się. Błąd nr 01268 zniknął. Przedmuchaliśmy nastawnik, skręciliśmy i... samochód odpalił od kopa. Pochodził chwilę, podpiąłem kompa i sprawdziłem czy jest ten błąd, ale błędu nie było. Wsiedliśmy do samochodu i zrobiliśmy jazdę próbną. Po powrocie podpiąłem kompa i niestety błąd powrócił: 1 Fault Found: 01268 - Quantity Adjuster (N146) 18-10 - Upper Limit - Intermittent i nie dało się go znowu skasować, ale samochód odpalał już normalnie. Najprawdopodobniej przyczyną nie odpalania był zwis nastawnika spowodowany brudem jaki tam znaleźliśmy, więc postanowiłem nazajutrz rano pojechać do warsztatu i dać do wyczyszczenia ten nastawnik. Dzisiaj rano opowiedziałem w warsztacie o tym co tam znalazłem i że błąd nie daje się skasować, a gość odpowiedział mi, że ten syf powstał na wskutek wody w paliwie, a to, że błędu nie daje się skasować to wina wadliwie działającej cewki nastawnika i pewnie trzeba będzie ja wymienić i wyczyścić nastawnik i może nawet pompe. Dzwonili do mnie już z informacją, że auto jest już do odbioru i że mam przygotować 5 i pół stówy. Nie wiem co zrobili i czy to dużo? Napisze jak będę wszystko wiedział. P.S. Kalina miałeś(aś) rację! [ Dodano: 07-02-2007, 21:22 ] No i silnik chodzi jak ta lala :smile: Nawet teraz jak go odpalam i jak schodzi z obrotów to nie ma szarpnięcia jak było kiedyś no i co ciekawe komputer pokładowy przy wciśnięciu gazu do dechy nie pokazuje chwilowego spalania ponad 50 l/100 km tylko 20-30. Oczywiście po podłączeniu kompa błędu już nie ma. Wymieniona została cewka, bo miała przebicia (oczywiście uszkodzoną cewkę dostałem do ręki) i jakiś zaworek, który podobno był rozsypany, wyczyścili nastawnik i jeszcze jakiś zaworek. Pompa podobno naprawdę dobrze wygląda (w porównaniu do nastawnika pewnie super :smile:) Gostek z tego warsztatu powiedział mi jeszcze jedną ciekawostkę, a mianowicie, że fury sprowadzane z Niemiec prawie na 100% mają zabrudzone nastawniki a czasem nawet pompy. Dzieje się tak, dlatego, że naprawa czy wyczyszczenie pompy w Niemczech jest strasznie drogie i Niemcowi nie opłaca się naprawiać pompy za 2000 Euro w samochodzie wartym 4 tys. Może cos w tym jest.

No możesz powiedziec jak wyczyścić ten nastawnik skoro silnik nie chce zapalić i nie da rady zczytać ustawień vagiem tak jak jest mowa tutaj http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741