kunbo

W piątek będę miał trochę czasu to sprawdzę i napisze[br]Dopisany: 18 Styczeń 2011, 19:42_________________________________________________ U mnie skrzynia działa prawidłowo mimo iż autko ma już 14 lat (15 leci), choć od czasu do czasu szarpnie. Co się tyczy wskazań biegów na wyświetlaczu to zaczęło się tak robić po tym jak odkopałem autko - stał 2 m-ce bo kupiłem nowy a do tego zasypało mi wjazd w podwórku (wyjąłem aku i czekałem aż śnieg stopnieje). Po wrzuceniu biegu na D wyświetlacz też mi się zmienił na D ale po powrocie na P wyświetlacz wskoczył mi na R. Po mocnym przesuwaniu wajchy w przód i w tył wyświetlacz zatrzymał mi sie na D i tak juz został. W piątek podepnę kompa to się dowiem czy jest jakiś błąd.

Witaj. Mam ten sam problem co opisałeś. Czy udało ci się jakoś ten problem usunąć? Z góry dziękuje za odpowiedź.

Dzięki piękne. Spróbuje juro rozkręcić te ramię i je przeczyścić w przegubie i nasmarować. Jeżeli nie zadziała, to niestety będę zmuszony kupić nowe.

Witam wszystkich. Niedawno kupiłem moją drugą A4 z 2004 roku. Zaraz po zakupie pojechałem do serwisu ASO i wymieniłem rozrząd i zrobiłem tzw. przegląd long-life. Poprosiłem odrazu o wymianę wycieraczek (Aero) bo te co były strasznie piszczały i źle zbierały. Zapłaciłem za komplet 121 zł (dostałem rabat jakiś przy tym wszystkim). W sumie pierwszy raz w życiu kupiłem oryginalne wycieraczki bo stwierdziłem że jak ori to będą długo działać. Ale okazało się inaczej. Po tygodniu wycieraczka od kierowcy zaczęła robić smugi mniej więcej po środku i nie zbierała części wody u góry. Wkur...y pojechałem do ASO robić awanturę. W ASO gość sprawdził to i powiedział że mam do wymiany ramię (jasne, tak najłatwiej powiedzieć). Zamienił miejscami wycieraczki i powiedział, że jak po tygodniu będzie tak samo jak było to na bank to wina ramienia. Po tygodniu było tak samo. Czy gość ma rację? Według mnie ramiona jedno i drugie dociskają ok. Najgorsze jest to, że w aso twierdzą, że wycieraczki są ok i mogę sobie pogwizdać. Jeszcze nigdy nie miałem takich wycieraczek, żeby zbierały mi tylko tydzień, nie wspominając o tym, że najwięcej wydałem (oprócz tego zakupu) na wycieraczki 50 zł za kplt. Proszę o poradę co mam zrobić? Może kupić takie wycieraczki -> http://allegro.pl/wycieraczki-audi-a4-b6-8e-2001-2004-bosch-twin-909-i1329906563.html ? Może będą lepsze? A może pokombinować coś z tym ramieniem? Z góry dziękuję za pomoc

Jak na Allegro to bym z gościem walczył przez Allegro. Skoro było umówione - to masz dowody w postaci maili, sprawa do wygrania raczej. Właśnie, mam teraz problem z taśmą. Czy mógłby mi ktoś powiedzieć czy dam radę zamontować taśmę od nowej kierownicy do starego typu? Pytam, bo taśmy nie mam (pisałem o tym) i zastanawiam się czy kupić ją - czy gra warta świeczki.

Niestety, gość przysłał mi tylko kiere i poduche chociaz mial byc komplet, a teraz za reszte krzyczy 50 zł.

Mam jeszcze pytanie. Czy da się przełożyć taśmę i bebechy z tej kiery co mam do tej nowej, czy muszę dokupić resztę do tej nowej??

Czyli mam kupić to http://www.allegro.pl/item560862572_golf_ii_audi_b3_b4_seat_toledo_corrado_wieloklin.html i po problemie??

Witam! Wiem, że już o tym było, ale nie wyczytałem konkretnej odpowiedzi. Kupiłem sobie taką kierownicę: bo mam taką i mi się nie podoba: Oczywiście nie poczytałem na forum o kierach zanim kupiłem, bo i po co i teraz okazuje się że zamontowana kiera ma mały wieloklin, a ta co nabyłem - duży Pytanie moje brzmi - czy jak zastosuje to to dam radę zamontować tą kierownicę, czy mogę sobie ją wsadzić w d.... ??

Przewody te wymieniałem w zeszłym roku, a filtr paliwa wymienialem ostatnio na wiosne (przedostatnia wymiana oleju). Możliwe że tu tkwi problem Dzięki za pomysł. Wymienie filtr i sprawdze, bo ostatnim razem jak wymieniałem to filtr mial sporo syfu.

Już to sprawdziłem, nic to nie daje. Poza tym z tego co pamiętam, w zeszłą zimę przy -10 st.C zapomniałem się i nie grzałem świec tylko zakręciłem go od razu i od obrotu zapalił.

Witam wszystkich. Postanowiłem opisać mój problem tutaj, bo nie wiem gdzie szukać pomocy. Wszystko zaczęło się po wymianie rozrządu (we wrześniu) - autko nie paliło już na dotyk, tylko potrzebny był jeden lub 2 obroty, ale nie robiło mi to problemu i jeździłem aż zrobiło się zimno. Przy odpalaniu poniżej 0 st.C efekt był taki jakby nie palił na wszystkie gary po prostu silnik chwilowo telepał (potrzebował do odpalenia już kilku obrotów) . W sumie dzieje się to do tej pory jak odpalam go poniżej 0. Sprawdziłem kąt wtrysku, bo wyczytałem na forum że po wymianie rozrządu to najczęściej jest źle ustawiane. W VAG'u wyczytałem kąt 59-61. Jest lekko przyspieszony więc nie powinno to mieć wpływu. Najpierw pomyślałem, że to świece więc je wymieniłem. Niestety bez efektu. Pojechałem więc do serwisu gdzie wymieniali mi rozrząd i opowiedziałem im o moim problemie. Sprawdzili kąt wtrysku, automat do grzania świec i dawkę paliwa i stwierdzili ze to wina zbyt niskiej dawki paliwa (zmniejszyli mi ją przy wymianie rozrządu bo samochód za dużo palił) i powiedzieli żebym poobserwował. Niestety dalej było to samo. Kolejną diagnozą było zbyt małe ciśnienie w garach. Kazali mi to sprawdzić. Pojechałem więc do serwisu (AUTOSPEC) żeby to sprawdzić. Opowiedziałem wszystko tam gościowi co sprawdza ciśnienie w garach i on odpowiedział mi że wg niego to nie wina spadku ciśnienia w garach i trzeba szukać przyczyny gdzie indziej. Postanowiłem więc pojechać do innego serwisu. Tam gość wysłuchał mojej opowieści o porannym problemie z autem i powiedział że to wina słabego akumulatora, że jak aku jest słaby to dawka rozruchowa paliwa nie jest taka jaka powinna być. Aku wyjąłem, naładowałem i rano przy -3 st. kręcił lepiej ale zapalił tak samo. Akumulator jest już stary i prosi się o wymianę ale to nie jest jego wina. Brak mi już pomysłów co to może być, a serwisy rozkładają ręce. Dodam że jak jest 0 + więcej to autko pali ok, z tym że czasem potelepie. Proszę o pomoc. Może ktoś miał już podobny przypadek.

Ja ma podobny kabel, ale kiedyś mi się łączył bez problemu. Przestał mi się łączyć jak zacząłem eksperymentować przy immo - może to tego wina? proszę o pomoc bo nie wiem jak mam skasować ten wkurzający-mrugający insp.

Witam! Mam problem z połączeniem się z licznikiem. Chciałem dziś skasować insp oleju ale za nic nie che mi się połączyć. Z silnikiem łączy się od razu, więc to chyba nie wina samego kabla? Proszę o pomoc. Kunbo

A ja muszę powiedzieć że się tym warsztatem rozczarowałem, a konkretnie niesłownością właściciela. Próbowałem się umówić na wymianę rozrządu - najpierw gość powiedział mi, że w tym tygodniu nie da rady i kazał zadzwonić za tydzień. Po tygodniu umówił mnie na następny tydzień. Gdy przyszła pora, zadzwoniłem, żeby potwierdzić, a gość mi na to, że nie da rady, że dopiero za 2-3 tygodnie. Tragedia. Gdybym czekał jeszcze te 2-3 tygodnie to nie wiem czy by moja niunia to przeżyła, bo jak się potem okazało pasek był już na wykończeniu.

Kuźmicz Adam i Piotr Gdańsk, ul. Bora Komorowskiego 1a tel. 058 552 42 45 Polecam Robiłem u nich kiedyś pompę (konkretnie nastawnik). Szybko i konkretnie. Ostatnio wymieniałem rozrząd (AFN) wraz z paskiem wielorowkowym, napinaczem tego paska i wentylatorem od klimy. Za całość zapłaciłem 800 zł (bez napinacza paska wielorowkowego i wentylatora). Przy okazji poprawili mi dawkę paliwa, bo autko paliło jak smok.

Alarm kupiłem i na razie podłączyłem sterowanie zamka. Działa aż miło :> Po przeprogramowaniu zgodnie z instrukcją działa domykanie szyb i szyberdachu. Super! Ale może być jeszcze lepiej... czyli mogę mieć alarm z odcięciem zapłonu. I tu pojawił się problem, a mianowicie podłączenie czujnika drzwi kierowcy i drzwi pozostałych, łącznie z klapą bagażnika. Wie ktoś gdzie znajdę te kable na kostkach??

W mojej niuni też miało coś takiego miejsce. VAG nic nie pokazywał. Wymontowałem włącznik-potencjometr, rozebrałem go, wyczyściłem i przesmarowałem preparatem do potencjometrów i teraz już mi się szyber nie otwiera samoczynnie. Spróbujcie może wam też to pomoże.

Dzięki pox, o to mi chodzilo. Grot i immo już mam. Czysty grot kupiłem na allegro za 10 zł (oryg), za wyciecie zaplacilem 30 zl a immo przelozylem ze starego klucza. Brakuje tylko sterowania zamkiem.

Witam! Posiadam A4 z 96 r. Do tej pory używałem klucza scyzoryka kupionego na allegro razem ze sterownikiem, coś takiego http://www.allegro.pl/item402286155_uniwersalny_sterownik_scyzoryk_migacze_domykanie.html ale to podróba i po mniej więcej 3 miesiącach klucz się rozlatuje, nie mówiąc już o tym że te cholerne śrubki się co chwile rozkręcają i nie można zamknąć kluczyka. Postanowiłem kupić klucz oryginalny i przełożyć bebechy z tego klucza co mam. Klucz kupiłem, ale... płytka nie pasuje, nawet przeróbki za dużo nie pomogą bo jest ciut inny rozstaw przycisków. I tu moje pytanie, bo na pewno na tym forum już ktoś to robił: Jaki kupić klucz czy pilot wraz ze sterownikiem aby jak najmniej przerabiać płytkę, żeby pasowała to banana. Z niecierpliwością czekam na info.

ja mam wlasnie taki typ grota.

Spanky jakie konkretnie mam zrobić logi?

domjenick a czy ten klucz będzie dobry?

Spanky a co sądzisz o tym: http://www.allegro.pl/item378353223_waz_rura_guma_intercooler_vw_passat_b5_audi_tdi.html bo to chyba to?

Spanky jesteś wielki! :th: Tam była dziura wielkości kciuka. Na razie zamieniłem miejscami gumy (tą dziurawą skleiłem taśmą do czasu aż kupie nową). Nie wiesz czasem gdzie można takie gumy kupić?? A czy to normalne, że w dolocie jest olej?? Bo z tej dziury wyciekał olej na kolektor i jest cały uwalony - i tak miałem umyć silnik a teraz to już na pewno musze Logi po zaklejeniu dziury: Group A: '010 Mass Air Flow Barometric Manifold Position TIME Pressure Pressure Throttle STAMP mg/R mbar mbar % 1.35 445.0 999.6 1030.2 0.0 3.40 535.0 999.6 1111.8 100.0 5.42 695.0 999.6 1774.8 100.0 7.43 795.0 999.6 1999.2 100.0 9.46 775.0 999.6 1938.0 100.0 11.54 715.0 999.6 1917.6 100.0 13.57 680.0 999.6 1938.0 87.1 15.59 455.0 999.6 1071.0 0.0 17.61 430.0 999.6 1040.4 0.0 19.65 390.0 999.6 1020.0 0.0 21.68 370.0 999.6 1009.8 0.0 Group B: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME Boost Valvle STAMP /min mbar mbar % 0.00 819 989.4 1030.2 24.7 2.03 819 989.4 1030.2 24.7 4.07 2499 1948.2 1764.6 66.1 6.10 3066 1948.2 1785.0 51.4 8.10 3234 1948.2 1968.6 65.7 10.14 3570 1948.2 1938.0 60.2 12.23 3969 1948.2 1927.8 60.6 14.24 3591 1050.6 1234.2 59.8 16.26 1869 979.2 1060.8 48.2 18.30 1008 979.2 1040.4 24.7 20.33 798 979.2 1020.0 24.7 Group C: '001 Engine speed Injection Quantity Mod. Piston Displ. Coolant Temp. TIME 861-945 09-mar 1.35-2.10 80-110 STAMP /min mg/R V °C 0.67 819 8.0 1.840 88.2 2.72 819 7.6 1.800 88.2 4.75 3171 34.2 3.380 88.2 6.76 3045 40.6 3.640 88.2 8.78 3276 37.8 3.580 88.2 10.83 3696 35.6 3.600 88.2 12.90 4116 34.6 3.680 87.3 14.93 2268 0.0 0.780 87.3 16.94 1617 0.0 0.780 87.3 18.98 840 2.6 1.500 87.3 21.01 798 5.8 1.740 88.2 Co się tyczy obrotów i logów to zrobie je jutro.