posti_a6

są następujące błedy w silniku: (świeca żarowa, egr i kolektor ssący) czy którys z nich moze miec wpływ na odpalanie? 005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10): Open Circuit P161A - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 219011 km Time Indication: 0 Date: 2013.05.02 Time: 11:46:17 Freeze Frame: RPM: 903 /min Torque: 101.4 Nm Speed: 0.0 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.91 V Duty Cycle: 24.5 % Temperature: 9.9°C 001025 - EGR System: Insufficient Flow P0401 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 77 Mileage: 219424 km Time Indication: 0 Date: 2013.05.08 Time: 21:27:49 Freeze Frame: RPM: 1470 /min Torque: 113.1 Nm Speed: 48.2 km/h Duty Cycle: 73.7 % Duty Cycle: 20.9 % Mass Air / Rev.: 399.5 mg/str Duty Cycle: 32.4 % 004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 27 Mileage: 224050 km Time Indication: 0 Date: 2005.10.02 Time: 01:54:10 Freeze Frame: RPM: 840 /min Torque: 144.3 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 13.00 V Duty Cycle: 80.9 % Duty Cycle: 88.8 % Duty Cycle: 80.9 % Readiness: 0 1 0 0 0

koledzy szykuję się do zakupu a6 C6 z silnikiem 3.0TDI. Może ktorś podrzucić jak sprawdzić wtryski? I odrazu jakie wartości sa poprawne, a jakie oznaczają awarię. Mam VCDS /pozdrawiam i dziękuję za odpowiedz ---------- Post dopisany at 23:01 ---------- Poprzedni post napisany at 09:18 ---------- dzisiaj sprawdzałem jej wtryski i wyszły następujące wartości: Grupa 072 -0.0 ms Korekcja czasu -6.0 ms Korekcja czasu 0.0 ms Korekcja czasu Grupa 073 0.0 ms Korekcja czasu 2.0 ms Korekcja czasu 0.0 ms Korekcja czasu Grupa 074 -2.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu Grupa 075 -0.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu Grupa 076 -6.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu Grupa 077 -0.0 ms Korekcja czasu -4.0 ms Korekcja czasu -0.0 ms Korekcja czasu Czy wtryski są OK czy coś wskazuje na ich nieprawidłowe działanie? zuważyłem ze jak odlapa się ten samochód jak jest zimny to trzeba go pokręcic 3-5 sekund zeby odpalił. Nie dymi. bardzo dziękuję za pomoc

kolego masz jakieś namiary na kolegę Ćwiara?

koledzy sprzedałem swoją a4 b7 2.0T FSI i planuje wskoczyć w a6 c6 z silnikiem 2,7TDI lub 3.0TDI. No i mam kilka spraw. 1. który z tych silników polecacie i czemu? jakie będa między nimi różnice poza mocą? jakie jest ich spalanie? 2. jak za pomocą VCDS 905 sprawdzić stan wtrysków? 3. czy jest jakis sposób na sprawdzenie rozrządu przed zakupem? /pozdrawiam i z góry bardzo dziękuję za pomoc i opinię posiadaczy tych silników

koledzy a czy kanapa tył od sedana będzie pasowała do avanta? chodzi mi oczywiście o a4 b7 z góry dziękuję za odpowiedz

ok dzieki ---------- Post dopisany 27-07-2013 at 01:53 ---------- Poprzedni post napisany 24-07-2013 at 15:43 ---------- klamka wymieniona. Aby wyjąć klamkę trzeba wyciągnąć najpierw wkładkę zamka, a w tym celu nalezy kręcić w prawo (wkręcać) śrubę typu torx, która znajduje się nad zamkiem na boku drzwi. Aby zdemontować klamkę nie nalezy demontować, ani nawet ruszac szyby i ramki szyby . Gdyby ktoś miał pytania związane z tym tematem zapraszam na priv i pomogę /pozdro

koledzy próbuje wyjąć od 2 dni klamke od strony kierowcy i nic z tego,bo niestety klamka została ułamana. Próbowałem wszelkich sposobów i nie wiem jak to wyjąć. Zdemontowałem boczek, wyjałem zupełnie blaszkę blokujaca klamke (tą którą przesuwa się w prawo) i nadal klamka nei ma ochoty wyskoczyć proszę o pomoc /pozdro ---------- Post dopisany 05-07-2013 at 23:32 ---------- Poprzedni post napisany 03-07-2013 at 23:10 ---------- up. naprawdę nikt nic nie wie?

temat ogarnięty. Przyczyną była nie do konca wpięta wtyczka z slupku dzięki

Koledzy mam problem. Objaw jest taki: - z drzwi kierowcy nie moge oworzyc szyby oraz z drzwi pasazera nie mogę otworzyc szyby pasażera, ale odziwo z drzwi kierowcy szybę pasażera mogę otworzyc i działa jakby nigdy nic. Wywala błąd: 01331 - Door Control Module; Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent /pomocy

no ja też po tym jak kolega czaki napisał w tym wątku o adaptacji, poszperałem w googlach i znalazłem to co wkleiłes tylko chyba na stronie ross-tech w j. angielskim, ale myslałem że ktoś cos jeszcze podpowie, ale koledzy jakoś mało wyrywni są z pomocą :D:D Dzięki kolego benyA4 będę próbował coś wyrzeźbić tym sposobem

kolego czyli powniennem zrobic to w ten sposób, że wyjeździć paliwo do totalnego ZERA (aż samochód zgaśnie) i wtedy za pomocą zmian Oporności czujników w adaptacji doprowadzić aż wskaźniki VAG odczyta z czujnika poziom 0 litrów? dobrze rozumiem?

kolego mozesz tutaj napisac jak zrobić adaptację? albo na PW podrzucić swój kom to zadzwonie i pozawracam ci trochę głowę ? ---------- Post dopisany 08-03-2013 at 23:43 ---------- Poprzedni post napisany 01-03-2013 at 19:25 ---------- koledzy podpowiecie coś?

jak zaleje do pełna to wskazówka leci do końca...nie wiem ile powinne pokazac wsaźniki przy pełnym baku ---------- Post dopisany 28-02-2013 at 22:59 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2013 at 17:45 ---------- up

kolego teoretycznie tak, ale w praktyce czujnik poziomu paliwa do element ze skalą po której porusza sie taki grebyk i to na tej podstawie jest okreslana ilość paliwa w zbiorniku. Sam już jestem głupi w tym temacie i nie mam pojęcia jak rozwiązać ten problem

kolego spalanie chwilowe i średnie mam OK. Kwestia jest tylko w tym ze czujniki nie chcą pokazać poziomu 0 litrów

nie kolego to nie chodzi o spalanie chwilowe. Chodzi o to że czujniki nie chca pokazać wartości 0 litrów

Nie wiem czy to właściwy dział ale mam nadzieję że tak mam taki problem, że błędnie wskazuje mi poziom paliwa i zasięg. w momencie kiedy wskazówka zbliża sie do pierwszej czerwonej kreski, a zasięg pokazuje okolice 100km w baku jest już pusto. Walczylem długo z czujnikami poziomu paliwa, ostatecznie uszkadzając grzebyki które jeżdzą po skali, więc postanowiłem kupić z rozbiórki też z A4 B7 2.0T FSI QUATTRO oba czujniki i przełozyć je do siebie. Ku mojemu zdziwieniu sytuacja sie powtarza. Jak podłaczam VAG COM'a i sprawdzam poziomy ruszając pływakami, to w momencie kiedy czujnik powinien pokazywać 0 litrów pokazuje w jednym 4L a w drugim 7L. Jak mocno nacisnę na pływaki to oba pokazują wartość 0litrów ale nie ma żadnych wartości pomiędzy... Czy ktoś moze mi pomóc co mam zrobić? bo ja juz głupieję i trace cierpliwosć do tego z góry bardzo dziękuję

poszło PW

Mam możliwość zakupu nawigacji RNS-E z A4 B7 z 2007/2008 roku. Właściciel ściagał samochód z francji i nie ma pinu. Jakie sa możliwosci i koszty uruchomienia takiej navigacji? z góry wielkie dzieki

dziękuję za odpowiedz i czekam na pozostałe informacje ---------- Post dopisany 03-01-2013 at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany 30-12-2012 at 16:52 ---------- nikt nic więcej nie podpowie? ---------- Post dopisany 13-01-2013 at 21:59 ---------- Poprzedni post napisany 03-01-2013 at 21:07 ---------- ???

musze wymienić półoś u siebie w a4 b7 2.0t fsi quattro bo strona kierowcy zaczyna pukać. Mam kilka pytań: - czy półosie w 2.0T FSI sa takie same jak w 2.0 TDI? - czy półosie w Quattro są takie same jak w ośce? - czy półosie przy manualnej skrzyni sa takie same jak przy automatycznej? - i ostatnie może ktoś posiada informacje o numerach katalogowych półosi do 2.0T FSI QUATTRO MANUAL z góry bardzo dziękuję za pomoc i pozdrawiam

a pamietasz oznaczenie? koło w nowej pompie masz przykręcane? ---------- Post dopisany 28-09-2012 at 23:59 ---------- Poprzedni post napisany 27-09-2012 at 23:11 ---------- pomoże ktoś coś jeszcze? ---------- Post dopisany 04-10-2012 at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany 28-09-2012 at 23:59 ---------- koledzy ma ktoś jeszcze jakąś wiedzę w tym temacie? prosze o wsparcie ---------- Post dopisany 10-10-2012 at 17:28 ---------- Poprzedni post napisany 04-10-2012 at 20:06 ---------- ?

mam nastepujący problem. Szykuje mis ie wymiana pompy wspomagania. Niestety w moim silniku 2.0T FSI oznaczenie BGB występuje pompa 8E0 145 153 (110 Bar-ów), a jest ich na allegro bardzo mało i sa duzo droższe od tych 8E0 145 155. Charakterystycznym elementem mojej pompy jest to że koło pasowe jest wprasowane a nie przykręcone. Proszę o informację czy poza koelm pasowym sa jeszcze jakieś róznice w tych pompach i czy sa one ze sobą zamienne? Jeżeli ktos może to prosiłbym też o informacje czy obeznie zamontowana pompa jest oryginalna z tego silnika: VIN WAUZZZ8E25A404675 Z góry dziękuje za pomoc

dzieki. Poczytam...

no ja własnie ostatnio wiele rzeczy rpóbowałem znaleśc poprzez "SZUKAJ" ale nic nie znajduje.