mm.max

W poprzednim samochodzie odprowadzały mnie xenony i to był ból ale w audi myślą sensowniej i to jest właśnie zaleta audi Odprowadzają cię przeciwmgielne przód i pozycyjne tył. Czas odprowadzania ustawiasz w VAGu. Światła zapalają się przy wyjściu z samochodu przez okresloną ilość sek. oraz po otworzeniu samochodu pilotem do momentu otwarcia drzwi kierowcy. Wadą tego systemu w moim druciarskim wydaniu ze działa to przez cała dobę nawet przy słonecznej pogodzie dlatego konieczne jest dołożenie czujnika zmierzchu w lusterku tak aby cały system przypominał rozwiązanie fabryczne.

Pod twoją szybę powinno pasować lusterko fotochrom z B6 choć z B7 bez czujnika deszczu również powinno pasować, ze względu na to że płytka montażowa lusterka zamocowana w szybie zarówno w modelu B6 jak i B7 jest taka sama (ten sam nr katalogowy). Inaczej sprawa sie ma w przypadku lusterka fotochrom z B7 ale w opcji pod czujnik deszczu tam juz występuje inne rozwiązanie większa płyka montażowa w postaci okręgu w środku miejsce na czujnik deszczu, całość dociska sprężyna i dopiero na tym montujesz lustro. Masz gdzies foto tego lusterka fotochrom które posiadasz ?

A jakie konkretnie lusterko sprawdzałeś ? Ori od B7 czy od B6 ? Fotochrom czy fotochrom pod czujnik deszczu ?

Da się tak podłaczyć PINy w module centralnej elektryki aby działał tylko coming home (tak mam u siebie) ale tak jak powiedziałem juz wcześniej za to podłaczenie nie mogę wziąć żadnej odpowiedzialności bo to jest druciarstwo. Oczywiście bezwzględnym wymogiem jest to czy wasz sterownik obsługuje czujnik zmierzchu bo bez tego samo podłączenie elektrycznie nic nie da. Ja zamierzam u siebie połaczyć to w sposób zbliżony do oryginalnego ale bez przełacznika świateł w opcji auto dlatego za kilka dni powininem wiedzieć czy cos takiego jest możliwe.

W opcji profi potrzebne są: 1. lusterko fotochrom 2. włacznik świateł z opcją Auto 3. włacznik/wyłacznik świateł coming home 4. moduł centralnej elektryki który możemy zakodować na opcję czujnika zmierzchu. 5. Kilka pinów do wtyczki centralnej elektryki oraz włacznika świateł coming home (nr 000979 009) 6. Kilka pinów do włacznika głównego świateł (nr 000 979 225) 7. opis podłaczenia: We włączniku świateł z opcją Auto PIN 7 zmostkować z PIN 16 i połączyć z PIN 29 we wtyczce głównej w centralnej elektryce PIN 1 przeciąć, podłaczyć do PIN 8 w Właczniku świateł comming home i do PIN 4 w tym samym właczniku Włącznik świateł Coming Home (włacznik zasięgu reflektorów również) PIN 7 podłaczyć do PIN 24 w Centralnej Elektryce Lusterko fotochrom PIN 6 podłaczyć do PIN 1 w lampce wewnętrznej PIN 2 do masy PIN 1 do PINu 1 w Właczniku świateł głównych i również podłączyć do PIN 4 i PIN8 w właczniku świateł coming home PIN 3 podłaczyć do PIN 30 w centralnej elektryce PIN 4, 5 - wolne Lampa oświetlenia wewnętrznego PIN 11 podłaczyć do PIN 19 Centralnej elektryce W opcji "druciarskiej" taką jaką zastosowałem sobie na zimowe miesiące nic nie potrzebujemy poza obcięciem paru kabelków, podaniem masy na poszczególne piny i zakodowaniu sterownika wtedy coming home działają całą dobę ale nie daję żadnej gwarancji ze bedzie to działało u wszystkich i bez problemowo bo w vagu w tej opcji wywala błedy zwiazane z tym iż sterownik nie widzi wszystkich elementów wykonawczych instalacji. Jak sie wstrzymacie parę dni to powinienem podłaczyć sobie całość u siebie bez włacznika swiateł w opcji auto tak wiec relację zdjęciowo opisową z operacji na żywym organizmie moge przedstawić.

Panowie, opis będzie ale wolałbym dać wam opis w opcji pełnej wraz z podłączeniem lusterka fotochrom bo to co zrobiłem to z deczka druciarstwem zalatuje ;P (np. podanie na niektóre PINy masy, zmostkowanie innych). A więc zeby było profi jak założe lusterko to dam pełen opis.

Albo podłączasz VAGa i sprawdzisz nr sterownika Albo osłonę pod kierownicą i po lewej stronie masz duży czarny moduł z kilkoma wtyczkami i numerem Zdjęcie poglądowe z allegro http://www.allegro.pl/item567951409_audi_a4_b6_01_04_1_9tdi_modul_swiatel_komfortu.html

Jeżeli masz B6 to sprawdź czy moduł centralnej elektryki jest z literką F - bo inne nie dają sie zakodować => dodanie "light sensor" w opcji kodowania sterownika. W przypadku B7 póki co nie wiem jakie sterowniki obsługują tą opcję

Przy okazji podłączenia lusterka fotochrom warto pokusić sie o stworzenie instalacji do światełek coming home Ja (w B6) poszedłem odwrotną ścieżką najpierw uruchomiłem sobie światełka coming home, a teraz zabieram sie powoli do podpięcia lusterka tak aby światełka zapalały się tylko o zmroku. Aby calość działała najważniejszym w całej zabawie jest to czy wasz moduł centralnej elektryki obsluguje czujnik zmierzchu a tym samym coming home.

Z tego co udało mi się ustalić czujnik deszczu nie występował w B6, natomiast występował w B7 Przy czym założenie czujnika deszczu polega na: - wymianie szyby wraz z innym mocowaniem lusterka (pod czujnik deszczu) - założenie w miejsce na szybie czujnika deszczu - dokupienie lusterka pod sensor deszczu i najważniejsze - zakup odpowiedniego sterownika centralnej elektryki obsługującego sensor deszczu - podłączenie elektryczne całej instalacji - - kodowanie sterownika pod czujnik deszczu i tu można zadać sobie pytanie czy moduł centralnej elektryki z B7 będzie współpracował z podzespołami i sterownikami w B6

http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=189105 Tu masz instalację pamięci foteli plus lusterka, ale kilka miesiecy temu widziałem tez inny temat gdzie same lusterka ktos podłączal. Jak znajdę link to doślę

To jest do zrobienia ale rzeźba straszna - na anglojęzycznych forach czytałem o tym A wracając do czujnika deszczu to w B7 wystepował jako opcja natomiast wg mojej wiedzy w B6 w ogole nie występowal - czy ktoś może mi to potwierdzić ?

Polecam zajrzeć do niektórych silników TDi z przebiegiem ok. 100-150 tys. zalewanych np. Castrolem lub Mobil 1 Specjal V wtedy również możemy pogadać o wyglądzie oleju i wpływie na zużycie silnika (tylko warto się zastanowić co jest wazniejsze olej silnikowy czy przekładniowy) A kto mówi ze ja teoretyzuje - raczej mówię z punktu widzenia praktycznego, a o moim doświadczeniu nie musze rozpisywać się forum A czy u Twojego szwagra winny rozwalonej skrzyni biegów był olej ? Najprawdopodbniej NIE bo dla przykładu w silnikach poprzecznych 2.0TDi skrzynie padają na potęgę jeszcze w okresie gwarancyjnym lub tuż po okresie gwarancyjnym i w takim wypadku olej nie jest tu sprawcą a wada konstrukcyjna lub materiałowa. Inna kwestia to historia samochodu lub też sposób i umiejętność użytkowania. Moje poprzednie wypowidzi odnosiły się do konkretnego silnika i konkretnej skrzyni. Dlatego stanowczo będę sie upierał ze w przypadku wzdłużnych 1.9TDi VP i PD wymiana oleju w skrzyni biegów nie jest wymagana (TEORETYCZNIE i PRAKTYCZNIE). Natomist zalecenia serwisowe po częsci są bzdurne i absurdalne a w niektórych wypadkach jednak można sie do nich zastosować Faktem, jest również ze skrzynie te nie są doskonałe (np. haczący się 1 bieg) ale wymiana oleju tego problemu nie rozwiąże

Gdyby było inaczej byłyby zalecenia serwisowe np. wymiana po 5 - 10 latach lub po 200-300 tys. km. Skoro zaleceń takich nie ma to oznacza ze wymieniając olej robimy to głównie dla własnego dobrego samopoczucia. Myślę ze powyższa dyskusja nabrała by kolorytu gdybyśmy rozmawiali o samochodach 15-20 letnich z przebiegiem 500-700tys. km.

Widzę, że koledzy "idą w koszty" ale po co ?? Oleju w manualnej skrzyni biegów - zgodnie z instrukcją serwisową VAG się NIE WYMIENIA. Olej w ETCE oraz w sklepie występuje jako materiał eksploatacyjny ale zgodnie z referencją udzielaną przez producenta wymiana oleju następuje w przypadku uszkodzenia skrzyni biegów (a tym samym jej rozebrania), lub innych wypadków w których jest podejrzenie uszkodzenia nie wynikającego z eksploatacji samochodu w tym np. zatopienia, zapalenia samochodu itp itd. Olej w manualnej skrzyni biegów nie jest tak obciążony jak olej silnikowy lub hydrauliczny (np. w skrzyni automatycznej), dlatego też producenci poprawiając jakość podzespołów wydłużyli żywotność oleju tak aby nie ulegał wymianie eksploatacyjnej. Świadomość tego że "trzeba" wymieniać olej w skrzyni manualnej wywodzi się z zamieszchłych czasów motoryzacyjnych i nie ma nic wspólnego z tym co prezentuje Grupa VAG w swoich wyrobach. Oczywiście każdy z użytkowników bierze osobistą odpowiedzialność za to czy takiej wymiany dokona lub nie i powyższy tekst nie jest próbą skłonienia nikogo do żadnych dzialań ale powinien dać do zastanowienia czy warto wywalać kasę wcale nie małą na to co według wszelkich prawidel serwisowych oraz vagowskiego doświadczenia motoryzacyjnego nie jest potrzebne.

Najtańszym rozwiązaniem jest kupić TANIO obojętnie jaki sterownik klimy (pasujący do B6/B7 oczywiście) i przełożyć same przyciski. Operacja tak jest nie skomplikowana i masz 100% pewności ze wszystko bedzie pasowało.

Jeżeli samochód nie miał jakiś dziwacznych przygód to oleju bym nie wymieniał. Każde ASO ci to powie.

A tak całkowicie z innej beczki, Czy ktoś z was użytkuje żarniki z allegro ? Prosiłbym o info na jaki kolor świecą? Blisko rok temu kupowałem (z allegro) takie żarniki (D1S Osram) do mojego poprzedniego samochodu i jakie było moje wkur..... jak sie okazało że żarniki świeciły na kolor nie odbiegający od koloru przeciętnych żarówek H7 (biały z żółtawą poświatą przechodzącą w jasną zieleń) Oczywiście dupny kolor swiatła powiazany był kiepskim oświetleniem drogi (w porównaniu do ori żarników) Jeździłem tak parę miesięcy z nadzieją ze się to wypali poprawi i oczywiście d*pa... W A4 póki co mam pięknie świecący oryginał i tak sie zastanawiam że gdyby przyszło mi kupic nowe żarniki to tylko serwis czy próbować z tymi dziwolągami na allegro.

Prędkość ta może różnic się od wersji ABS jaka jest zastosowana w danym samochodzie i moze to byc np. poniżej 20 lub poniżej 15km/h a wynika to z jednej strony że zbyt mała prędkość obrotowa kół przy tych prędkościach uniemożliwia na tyle dokładny pomiar czujnikom ABS aby system był w pełni funkcjonalny, a z drugiej strony przy tej prędkości zadziałanie systemu ABS może nawet wydłużyć drogę hamowania w niektórych warunkach drogowych.

Taaaaaa .... jak juz coś piszesz to bądź precyzyjny w określeniach Zacznijmy od początku ESP to układ stabilizacji jazdy odpowiadający za utrzymanie właściwego toru jazdu przy utracie przyczepności bocznej (np. podczas jazdy po zakrętach) odpowiada głównie za "wyprowadzenie" samochodu przy nadsterowności i podsterowności. Za utrzymanie właściwej trakcji podczas ruszania odpowiada system ASR oraz EDS, które stanowią integralną część elektronicznych systemów zapewnienia bezpieczeństwa w którego skład wchodzi ABS/EBV/EDS/ASR/ESP. Działanie systemu ASR/EDS sygnalizowane jest tą samą kontrolką co działanie systemu ESP, ale nie jest to ingerencja systemu ESP lecz połączona praca pompy ABS oraz elektronicznego sterowania pedałem przyśpieszenia w trybie utrzymania trakcji wzdłużnej. Tak więc w trybie palenia gumy działa ASR/EDS, a czujnik przeciążeń poprzecznych systemu ESP śpi. No właśnie radzę sprawdzić przy prędkościach rzędu poniżej 20km/h może to być 15km/h VAG twoim przyjacielem - zmień język w kanale 17 - Instruments - języki dostępne to zazwyczaj angielski, niemiecki, francuski, hiszpański, włoski i inne udziwnienia zależności od rocznika i kraju sprzedaży.

Tak jak napisałem powyżej celem eliminacji problemów z wiązką lub oprawką żarówek sprawdziłem je w pierwszej kolejności. Moduł centralnej elektryki w B6 zastępuje przekaźniki występujących w starszych modelach wiec skoro pojawiło sie napięcie w wyjściu z centralnej elekryki tylko na PINie dającym napięcie do żarówki t. przecimgielnym za mimo iż wtyczka 32pinowa sterująca modułem została wypięta to moje podejrzenie pada na wewnętrzne zwarcie (uszkodzenie) w tym module. Dlatego ważnym by była dla mnie informacja czy ktos z was miał doczynienia z podobnym problem lub jakimkolwiek uszkodzeniem wspomnianego modułu

Czy ktoś z was miał doczynienia z tak nietypowym problemem jak palące się nieustannie tylne światło przeciwmgielne ? Problem jest nie bagatelny gdyż światło to pali się non-stop nawet po wyjściu z samochodu, zamknięciu go i odczekaniu kilku, kilkunastu minut. Odczytany błąd z VAGu wystąpił w module centralnej elektryki i mówi uszkodzonym obwodzie tylnego swiatła przeciwmgielnego. Sprawdziłem połączenia elektryczne: - w kloszu lampy - odpiąłem włącznik świateł - porozpinałem wiązkę sterującą modułem a problem cały czas występowuje. Sprawdziłem napięcie na PINie (w module świateł ) odpowiedzialnym z zasilanie tylnego światła przeciwmgielnego i pomimo wypięcia wtyczki podającej sygnał do sterowania modułem cały czas jest napięcie w instalacji światła przeciwmgielnego. Odpięcie modułu od zasilania, rozebranie go nie pomogło wiec na tą chwile mam jedynie wypiętą żarówkę od świateł przeciwmgielnych ale cały czas przecież tak jeździć się nie da. W związku z tym mam pytania: 1. Czy komuś przydażył sie podobny przypadek ? 2. Czy wymieniał ktoś moduł centralnej elektryki 8E0 907 279 F na moduł o wyższym oznaczniu literowym tj. J, L, M itp ? Byłbym wdzięczny za wszelkie sugestie, O ile problemu nie rozwiążę sam to poszukuję modułu w w/w numerze (końcówka F)

I tu się kolega myli zarównio ABS jak i ESP nie działa przy prędkościach poniżej 20km/h Ja oczywiście popieram większość - czyli płyn hamulcowy tym bardziej iż kolega piszący na wstępie mówi ze zapala mu sie kontrolka ta sama jak przy zaciągniętym ręcznym + pikanie

ASO no i to mnie martwi.... spróbuje dzis ze starym czujnikiem i sprawdze jego oczyty w vagu bo wkładanie ponowne termostatu nie widzi mi sie

Podłączę się do tematu kolegi Darconino. Mam porobny problem w B6 Temp. na zegarach leży na 50 max 70st. na vagu w ecu temp. nie przekracza 79 - 82st., w instrumentach jest ok. temp o około 15-20st. mniej. Termostat nowy, czujnik temp. nowy ori, układ odpowietrzony..... kurna w czym jest rzecz Dodam również że powodem grzebania w układzie chłodzenia był ewidentnie uszkodzony czujnik temperatury - wskazówka na zegarach skakała od 90 do 50 w przeciągu paru sekund. Później po wymianie czujnika przez 2 dni było ok aż okazało sie ze temp. w korku jest bliska 90 st. a jak jadę leci na nie wiele powyżej 50st. - czyli wymiana termostatu. A teraz to juz sam nie wiem w czym moze byc problem