nex

kurka 900zł wyjdzie mnie fmic, bez spawania, od góry od plastiku ucięta rura i już kwas, do turba całość kwas potrzebne części: + objemki. Póki co muszę odpuścić bo mam inne wydatki, ale te korzyści z jego bycia mnie korcą

MAGIC mam pytanko, bo Ty masz FMIC, czy w upalne dni po jeździe samochodem jak otworzysz maskę i dotkniesz rury dolotu to jest piekielnie gorąca? Bo nie wiem czy to się nagrzewa od silnika, czy po prostu smic tam się grzeje :/

nie szkodzi, z ciekawości chce porównać, ja dziś nagrałem jest na yt

no ale już sam rozumiesz o co mi chodzi w tym momencie, każdy wykres trzeba analizować, dlatego do mnie nie przemawia podnieta dużym momentem który jest dostępny w przedziale obrotów którego tak naprawdę nie odczujemy. ---------- Post dopisany 26-07-2012 at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany 23-07-2012 at 22:15 ---------- powiem Wam, że brakuje fmica ;/, 28 stopni dziś, troszkę jazdy i po dojechaniu do domu patrze ręką na węże od dolotu a ich się nie da dotknąć ręką, w każdym miejscu takie gorące :/

MAGIC, mógł byś nagrać filmik 60-140 na 4 biegu z widokiem na zegar licznika?? jestem ciekaw wyniku

prawie jak waszka gówno

KERCZI, nie czujesz dŻoŁka?? ---------- Post dopisany at 11:36 ---------- Poprzedni post napisany at 11:33 ---------- EDIT: masz ten wykres z hamowni?? miałeś poszukać

od czego Wam się te auta psują ja się pytam, no ale cóż audi to audi

fantowski, ale mnie nie będzie na spocie, myślisz że będę tak co tydzień dymał po 80km ??

jak by ktoś potrzebował wystroić antenę CB z radiem, to posiadam taki miernik:

no bo jeżeli przy tym 185/390 miał byś mieć przy 3tyś obr 140ps to było by 330nM - bardzo kiepsko. Będziesz miał wykres to oblookamy

Ja w to wierzę. Liczy się moc tylko w tym zakresie w którym jeździsz w czasie takiej kreski. A jak on ma od 3.000 obrotów 160ps a ja mam 140ps a pod koniec dopiero 180ps dlatego nie ma różnicy. Madzia na samym początku mi ucieka bo mu o wiele szybciej turbina wstaje a potem jadą praktycznie identycznie bo jeden z przejazdów odpuściłem bo auto jechało przede mną. 185/390 vs. 166 366 startujecie z kreski z zapewne 2 tyś obr, więc jeżeli uważasz że jemu wstaje wcześniej turbina, to PUMA masz bardzo c**jowy program, bo od 2-2.2 powinieneś mieć max moment. To samo jeżeli masz 140PS przy 3 tyś to bardzo kiepsko. MAGIC może przy tym momencie mieć max 155 konia.

dobry zapierdalacz

no i nie wierz nigdy PABLO , że na antenie która ma około 1m chodź by jakiej była firmy będzie lepsza od jakiejkolwiek tej najdłuższej 2x takiej - chodzi o zasięg. Zawsze na najdłuższej antenie będzie lepszy zasięg. PABLO mnie dawno temu wrobił i musiałem kupować 2 anteny

lennox ja używam od bodajże 2 lat president harry 2. Malutkie radyjko, za***isty zasięg i malutka gruszka do gadania.

i wierzysz w to że masz 166 konia?? 8.0 sek do 100 ciężko wykręcić AVF po chipie pod 190koni, są filmiki na yt

no to albo On ma mniej konia albo Ty więcej, jeżeli operujecie biegami podobnie i jest taka różnica. Jak to inaczej wytłumaczyć. MAGIC, masz filmik no 0-140 swojego auta nagrywane zegary?? albo chociaż wiesz ile masz?

no to tu wiesze nM jego nie mają nic wspólnego, bo może je mieć tylko w przedziale 2 tyś obr, a w takim wyścigu to się nie liczy - zresztą była wczoraj dyskusja w moim temacie można poczytać. Dziwne jest tylko to jeżeli on ma moc rzędu 20KM więcej a twoje auto do 180km/h jedzie dużo lepiej . Coś tu ktoś ma nie halo, albo On, albo Ty. Koła macie te same??

do jakiej prędkości się rozpędzaliście to co widać i od ilu na jakim biegu

MAGIC który na ostatnim filmiku wygrywa? Ty czy Puma?? Bo pisujesz filmiki a nie wiadomo kto jest kto. Tytuł filmu twoje auto pierwsze od lewej, pod filmem opis jego auto pierwsze

no ale porównaj te 2 wykresy które wkleiłem i powiedz mi że auto z wykresem czyimś 394nM wyprzedzi stanowczo wykres mój z rolki np z 2 biegu od 2 tyś obr do prędkości 180km/h. Dlatego wykresy porównuje sie indywidualnie, nie można powiedzieć że jak ktoś ma mało nM to ma c**jowo, najpierw trzeba zobaczyć wykres w jakim zakresie ma te nM

W tym przypadku wygrywa czerwona kreska, ale tuner nie zrobi tak wysokiego momentu w tak długim zakresie obrotów Popatrz, tu masz przykład jaki chciałeś. Mój wykres: 176.7 KM @ 353 nM Czyjś wykres: 177.2 KM @ 394 nM Mój wykres: 2.2-3.1 tyś 353 dostępne w tym całym zakresie Czyjś wykres: 2.2-3.1 tyś, 394nM dostępne tylko przy 2.2 obr, od 2.2-2.8 jest już 380nM, od 2.8 do 3.1 spada do 360 Mój wykres: 3.1-4 tyś 353-310nM Czyjś wykres: 3.1-4 tyś 360-310 nM Mój wykres: 4-4.5 tyś 310-260nM Czyjś wykres: 4-4.5 tyś 310-260 nM Od 3.1 tyś praktycznie jest to samo, a od 2-3.1 nie ma stałego porównania więc taka różnica moim zdaniem nie przełoży się na wyraźnie lepsze przyspieszenie Twierdzę że to pierdolniecie na 394nM nie odniesie żadnego sukces w wyprzedzaniu przy przyspieszaniu 50-100km/h na jednym biegu od 2-4.5 tyś obr, a jeżeli będzie jakakolwiek różnica to niezauważalna. Tylko test z rolki tych aut pokazał by prawdę

dobrze, ale podałeś za mało danych, bo znamy nM tylko w zakresie 2-3 tyś obr. A wyprzedzając powiedzmy garujesz do 4.5 tyś Ja np mogę mieć moment 350nM od 2-3 tyś a od 3-4.5 350-260 Ktoś inny mając 400nM przy tej samej mocy na pewno nie ma ich od 2-3 tyś i od 3-4.5 dociągnie do 260 Sądzę że nie będzie praktycznie żadnej różnicy na drodze. Trzeba by to sprawdzić tylko i wyłącznie w praktyce ---------- Post dopisany at 18:32 ---------- Poprzedni post napisany at 18:25 ---------- twój przykład ni jak się ma do praktyki. Pokaż mi 2 wykresy wtedy możemy spekulować