nex

dobrze, ale podałeś za mało danych, bo znamy nM tylko w zakresie 2-3 tyś obr. A wyprzedzając powiedzmy garujesz do 4.5 tyś Ja np mogę mieć moment 350nM od 2-3 tyś a od 3-4.5 350-260 Ktoś inny mając 400nM przy tej samej mocy na pewno nie ma ich od 2-3 tyś i od 3-4.5 dociągnie do 260 Sądzę że nie będzie praktycznie żadnej różnicy na drodze. Trzeba by to sprawdzić tylko i wyłącznie w praktyce ---------- Post dopisany at 18:32 ---------- Poprzedni post napisany at 18:25 ---------- twój przykład ni jak się ma do praktyki. Pokaż mi 2 wykresy wtedy możemy spekulować

Wystarczy jechać do tunera, przejedzie się autem z odpowiednim urządzeniem np skanerem Obd2 Can Live Data - tunerzy takie rzeczy mają i Ci powie co niedomaga i po ptokach. Zapłacisz 50zł za diagnozę i rozwieje twoje wątpliwości

trzeba było z nami jechać jak Ci pisałem, miał byś za***isty program za 700zł z hamownią, jak wolisz bulić 2x tyle to płać

jedziesz do Daniela z TTC, sprawdza Ci auto na drodze i już wszystko wiesz. Płacisz 50zł i masz czarno na białym jak wygląda stan podzespołów do programu. lekko ponad 8 sek może 8.5 na 18" ---------- Post dopisany at 12:51 ---------- Poprzedni post napisany at 12:49 ---------- Jeżeli to fotoradar policji, to dostaniesz wezwanie na komendę i tam zaproponują Ci sumę mandatu i ewentualnie pokażą zdjęcie na komputerze. Jeżeli fotoradar straży miejskiej, to dostaniesz do domu zdjęcie. Co do świateł jeżeli uchwycił fotoradar to nie wiem, ale jak byś rozmawiał przez tel i by to wyszło na zdjęciu, to mandat również za kom, więc ze światłami może być podobnie jeżeli ustrzeliło i widać. Ja 3 razy płaciłem, raz policja, 2 Straż miejska

no przecież na poprzedniej stronie masz wykres z hamowni 176.7 KM. Jeżeli chodzi o stan silnika i podzespołów to owszem, przed programem był perfekcyjny

Czyli co, uważasz że ja mam fenomen? czy przekłamany wykres.. Auto nie kopci w ogóle i fmica jeszcze nie mam. Nie wiem gdzie tak wyczytałeś że nie da się osiągnąć po sofcie mocy rzędu około 180ps. Za jakiś czas pojadę na inną hamownie i porównam wynik. Podobno koło kocmyrzowskiej na Wysiołku Luborzyckim jest dobra hamownia??

michail, czytałem że celujesz w 180KM, po co chcesz w takim razie brd dolot i wtryski?? Z AVF wyciśniesz na seryjnej turbinie + fmic te 180PS. Jest sens zawyżać sobie koszta jeżeli celujesz w taką moc?

nie, ale patrzyłem na ceny BRD i wcale nie są przerażające, właśnie nie wiem jakie mam wtryski

Panowie, orientujecie się może, czy w AVF aby osiągnąć moc rzędu 200km wystarczy turbo BRD + dolot i program rzecz jasna, czy konieczna jest z wymianą turba wymiana wtrysków?

PABLo idź, będziesz mistrzem drugiego planu

Masz rację, ale ja robię program po to, aby w przypadku kiedy trzeba wyprzedzić przy przykładowo 60km/h 5 aut po prostej czy pod górkę nie było problemu, a wtedy wchodzisz na wysoki zakres obrotów. Mi 360nM przy ponad 2 tyś obrotów do spokojnej jazdy na co dzień w zupełności wystarcza i nie wiem co mi da wciskanie w fotel przy 2 tyś obrotów w spokojnej jeździe i czemu ma służyć??. Program ma służyć lepszemu wyprzedzaniu, większej elastyczności przy dużych prędkościach a co za tym idzie większej pewności

Yoghurt, ty masz BRD?

bardzo ładny wykres Yoghurt , z takim autem mógłbym pójść z rolki, nie wiem tylko jak z Wagą B7 2.0

KERCZI, nie wiem nie ważyłem auta. W dowodzie jest napisane: G-Masa własna: 1501kg, F1-Maksymalna masa całkowita: 1990kg - nie wiem jak się to ma do rzeczywistości Nie wiem czy mam z Tobą szanse bo z tego co pisałeś to masz pod 190kucy?? To chyba nie sam program? Turbo BRD? dolot? Nie ma żadnego problemu się spróbować, tylko żebyś wiedział że ja nie pije do Ciebie ani do nikogo tym co napisałem i wcale nie uważam że każdego prześcignę, po prostu byłem ciekaw dlaczego tak jest.

Ostatnio nie dawało mi spokoju :decayed: to dlaczego wyszła mi po programie taka duża moc, a stosunkowo mały moment obrotowy, nie śledziłem wcześniej tego tematu bo mnie to nie interesowało, ale ostatnio pogrzebałem i poczytałem o tym więcej i teraz wiem że wszystko się zgadza co do poniższego i rozwieje wasze wątpliwości: Moc a moment obrotowy (Tu można o tym poczytać - http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/all-moc-vs-moment-87117/):) MOC = Moment * obroty / 7022 Przy 4 tyś obrotów mam moment 310nM co widać na wykresie i tu wychodzi największa moc, więc wszystko jest tu czarno na białym . MOC = 310nM x 4000obr-min / 7022 = 176.6KM Daniel zrobił za***isty program, który nie daje pierdolnięcia od samego dołu, dzięki czemu nie ma dużego przeciążenia co negatywnie wpłynęło by na sprzęgło i półosie z czasem. Auto jest dynamiczne na całym zakresie obrotów i chyba o to chodzi jeżeli robimy program aby auto było do jeżdżenia, a nie pod wyścigi . Utwierdziło mnie to tylko w tym, że jest On naprawdę dobrym tunerem i mogę go śmiało polecić . Nie rajcujcie się nigdy wielkością nM bo to nie to jest ważne, lecz moc i to jak przebiega krzywa momentu w całym zakresie obrotów

Powrócę jeszcze do tematu chiptuningu . Pamiętacie Wasze wypowiedzi dotyczące mojego wykresu po programie?? to samo miałem pisać już o aucie radimm ale ok, może ja mam te 357 nm nadmuchane a turbinę mam pewnie pół raza mniejszą i 30 KM mniej:shock3: Ostatnio nie dawało mi spokoju :decayed: to dlaczego wyszła mi po programie taka duża moc, a stosunkowo mały moment obrotowy, nie śledziłem wcześniej tego tematu bo mnie to nie interesowało, ale ostatnio pogrzebałem i poczytałem o tym więcej i teraz wiem że wszystko się zgadza co do poniższego i rozwieje wasze wątpliwości: Moc a moment obrotowy (Tu można o tym poczytać - http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/all-moc-vs-moment-87117/):) MOC = Moment * obroty / 7022 Przy 4 tyś obrotów mam moment 310nM co widać na wykresie i tu wychodzi największa moc, więc wszystko jest tu czarno na białym . MOC = 310nM x 4000obr-min / 7022 = 176.6KM Daniel zrobił za***isty program, który nie daje pierdolnięcia od samego dołu, dzięki czemu nie ma dużego przeciążenia co negatywnie wpłynęło by na sprzęgło i półosie z czasem. Auto jest dynamiczne na całym zakresie obrotów i chyba o to chodzi jeżeli robimy program aby auto było do jeżdżenia, a nie pod wyścigi . Utwierdziło mnie to tylko w tym, że jest On naprawdę dobrym tunerem i mogę go śmiało polecić . Nie ma się co podniecać wielkością nM jeżeli moc jest mała bo to nie to jest ważne, lecz moc i to jak przebiega krzywa momentu w całym zakresie obrotów

TTC Kraków, polecam z pełną odpowiedzialnością

widać olali kolegę

z rana

jak raz weźmiesz to na nim się nie skończy, tak jak Ci napisał michail, z biegiem czasu nie podtrzymasz tego i będziesz świrował że jest za mało, a treningi nie przynoszą żadnego efektu i sięgniesz po kolejny specyfik

dzięki za spota, miło było poznać tych których nie znałem i zobaczyć znajome buźki

tak PABLO, będę, ale jak bym się spóźnił to bądźcie w GK bo mogę być o 20

to do której będziecie na GK??

jak weźmiesz raz to ćwicząc dalej wrócisz na kolejny cykl, bo patrząc na brak przyrostów w późniejszym czasie się skusisz, no chyba że ćwiczysz rekreacyjnie, wtedy też soków nie bierzesz bo po co

jadę dziś na spota do pasków pod krokusa na 18 więc i może Was zachaczę o 19:30