PILOT_24

Cześć koledzy, Jak nie zapomnę i będę na ziemi tomaszowskiej to też was odwiedzę, Pozdowionka z Rzeszowa

Cześć koledzy, a gdzie spocik??? Bo Podpromie będzie zajęte :confused4: „17 -19 lipca 2009 r. Turniej Kwalifikacyjny do Mistrzostw Świata w Piłce Siatkowej Kobiet 2010 Reprezentacja Polski rywalizować będzie w nim z Turcją, Belgią oraz Francją. Awans na mundial uzyskają drużyny, które zajmą dwa pierwsze miejsca w grupie. Terminarz spotkań turnieju w Rzeszowie: 17 lipca 2009 17:30 FRA – TUR 20:00 POL – BEL 18 lipca 2009 17:30 TUR – BEL 20:00 POL – FRA 19 lipca 2009 14:00 BEL – FRA 16:30 POL – TUR”

11 z S4 a rozpłyneliśmy się ok 18-ej

A może to kogoś zainteresuje: http://www.motorsport-maxxx.pl/index.php?option=com_ponygallery&Itemid=59&func=viewcategory&catid=17 http://www.rozrywka.resinet.pl/aktualnosc/ii-studencki-rajd-samochodowy-1.html http://samorzad.prz.edu.pl/rajd/ Teren campusu Politechniki Rzeszowskiej 25.04.09 II Studencki Rajd Samochodowy. Ramowy plan imprezy: - start pierwszego zawodnika godz. 10.00, - ogłoszenie wyników oraz wręczenie nagród ok. godziny 15.00. W programie także: - pokazy pojazdów firm tuningowych, - tor kartingowy, - pokaz pierwszej pomocy, - car audio, - koncerty zespołów rockowych.

Mi osobiście miło się zrobiło jak usłyszałem hasanie 344 koników S4 w czasie demonstracyjnej akustycznej. :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

Dzięki za przypuszczenia i chęci. Prawdo podobnie po Świętach znajdę czas na małą przejażdżkę „krajobrazową”. Co do szczegółów to dogadamy się na PR. Pozdro.

Witam, Proszę o pomocy w rozwiązaniu niżej wymienionych problemów: Telefon, a RNS-E - brak głosu w głośnikach http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_telefon_a_rnse_brak_glosu_w_glosnikach-t72508.0.html;msg802353#msg802353

Witam, Proszę o pomocy w rozwiązaniu niżej wymienionych problemów: 1.) Podczas telefonowania przez telefon komórkowy zamontowany w adapterze nie słychać rozmowy w głośnikach (radio się wycisza, mikrofon przy oświetleniu wewnętrznym auta działa, RNS-E pokazuje zasięg). Dodam, że poprzedni właściciel zarzeka się, że to mu działało. 2.) Po nawiązaniu połączenia przez Bluetooth i wejściu w RNS-E w opcję TEL wyświetla się komunikat „Please insert the SIM card”, a na dole przy wyświetlaczu pokazuje się ikona [sIM]. Do RNS-E nie są zasysane żadne numery telefonów. Jedynie w Fisie są zassane kontakty z karty SIM telefonu i za pomocą przycisków w kierownicy można wybrać numer, ale dzwonienie zostaje przerwane po około 5s 3.) Nie słychać również spikera proszącego o podanie komend głosowych do telefonowania. 4.) RNS-E nie włącza się na pierwszym stopniu z kluczyka lecz dopiero z delikatnym wyczucie pomiędzy I, a II (kontrolki) i następnie podczas zapalania wyłącza się, więc konieczne jest jej ręczne włączenie. Po zgaszeniu auta (przekręceniu kluczyka w I-sze. Położenie) radio już się wyłącza 5.) Brak możliwości podłączenia się z radiem przez VAG-Com (łącze diagnostyczne w aucie, nie próbowałem bezpośrednio podłączać się do RNS-E) – próbowali trzej niezależni diagności po linii KKL Prawdopodobnie moja Nawigacja (RNS-E) była dodatkowo dokładana. Wnioskuję to po wyżej wymienionych problemach oraz tym, że mam jakąś dziwną antenę przyklejoną od wewnątrz w górnym prawym rogu przedniej szyby (kostka 3 cm na 3 cm na 1cm z ukrytym kablem w słupku). Z góry dzięki za każde podpowiedzi. :notworthy:

Jeżeli wpadanie pedału jest uzależnione od tylnych zacisków (klosków) to można to sprawdzić: 1.) zapalić auto, 2.) zaciągnąć ręczny, 3.) nacisnąć pedał hamulca (jeżeli się zapada to doprowadzić do całkowitego zapadnięcia) i jednocześnie próbować dalej zaciągać ręczny. Jeżeli dźwignia ręcznego będzie szła w górę razem z zapadającym się pedałem to mamy poziom poszukiwań usterki zawężony (najczęstszym powodem takiego zjawiska są: „nie ułożone – nowe”, lub „źle ułożone na przykład z przegrzania” klocki hamulcowe.

Jeżeli wpadanie pedału jest uzależnione od tylnych zacisków (klosków) to można to sprawdzić: 1.) zapalić auto, 2.) zaciągnąć ręczny, 3.) nacisnąć pedał hamulca (jeżeli się zapada to doprowadzić do całkowitego zapadnięcia) i jednocześnie próbować dalej zaciągać ręczny. Jeżeli dźwignia ręcznego będzie szła w górę razem z zapadającym się pedałem to mamy poziom poszukiwań usterki zawężony (najczęstszym powodem takiego zjawiska są: „nie ułożone – nowe”, lub „źle ułożone na przykład z przegrzania” klocki hamulcowe.

W czwartek będę u mechniora to zapytam jaki jest koszt ustawienia synchronizacji. Jak zbliżony do kosztu robocizny wymiany rozrządy to sobie odpuszczę. :mysli:

1.) Kierownice się ruszyły a raczej ja je ruszyłem najpierw ściągniętej rurce popchałem śrubokrętem sztangę (poszła bez większego wysiłku ok. 0.3 do 0.5 mm, a następnie przez ok. 15 minut ściągałem i zakładałem rurkę), a następnie ok. 50 km dynamicznej jazdy po mieście ba tylko tak mogłem. Teraz zamierzam systematycznie tą czynności wykonywać (co najmniej raz na miesiąc). 2.) Kąt synchronizacji ( 2.2 ) mieści się w normie (-3 do +3) ale to nie jest ( 0 ). Odpala dobrze nawet w mrozy tylko po odpaleniu przez jakieś 5s czuć lekką kołyskę 3.) A co do temperatury to nie mam zielonego pojęcia o co chodzi i na co noże to wpływać. Przed logami auto dostało porządnie w d*pę. Jak coś jeszcze :mysli: to piszcie :notworthy: .

Witam, Dzisiaj po spocie rzeszowskim dzięki uprzejmości skalarx zrobiliśmy nowe logi, które proszę przeanalizować. Z góry dzięki. DYNAMICZNE dyna-LOG-01-000; dyna-LOG-01-001; dyna-LOG-01-003; dyna-LOG-01-004; dyna-LOG-01-008; dyna-LOG-01-010; dyna-LOG-01-011; STATYCZNE norm-LOG-01-000; norm-LOG-01-001; norm-LOG-01-003; norm-LOG-01-004; norm-LOG-01-007; norm-LOG-01-013; norm-LOG-01-018; norm-LOG-01-023; BS basic-LOG-01-000; basic-LOG-01-003; basic-LOG-01-011;

Ładnie to nie wyglądało. Co najmniej 3 wykroczenia (prędkość, ciągłe, przejście). :gwizdanie:[br]Dopisany: 27 Luty 2009, 20:21_________________________________________________ ciężko :gwizdanie: trzeba kawał prostej i bez samochodów najlepiej . No chyba, że same statyczne Dobre i to bo najbardziej zależy mnie na 004. Chyba że ktoś z Rzeszowa będzie tak miły i w sobotę lub niedzielę dopomoże usługą logowania dynamicznego.

Witam wiedzę, że wielkie świętowania będą na spocie. :gwizdanie: Mam malutką prośbę czy ktoś się piszę na zrobienie mi logów na spocie. ;(

To uprzejmie proszę o podpowiedź który log mówi o padniętym termostacie, a który o przeładowywaniu. A na marginesie mówiąc to nie wiedziałem, że tokowa usterka u mnie występuje.

Witam, Dzięki za odezw. Na jakiej podstawie sądzisz, że: „-kat synchronizacji lezy i kwiczy -termostat też” Dodam, że temperatura zawsze stoi jak słup na 90C, a po wykonaniu logów przejechałem ok. 20 km bardzo dynamicznie i było wszystko OK. Wskazówka obrotomierza prawie cały czas była przy czerwonym polu. Na marginesie dla mnie było to dziwne, że nie wszedł w tryb awaryjny.

Witam koledzy. Mam problem z wchodzeniem w tryb awaryjny w czasie ciągłego przyspieszania. Zobaczcie na ligi swym fachowym okiem i proszę o diagnozę. 1.) W czasie wykonania logu na IV biegu, auto weszło w tryb awaryjny przy ok. 3000. 2.) Auto zostało zgaszone i ponownie odpalone. Pod koniec wykonywania logu na III biegu przy max obrotach wyskoczył błąd : “1 Fault Found: 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: 1 1 0 0 0” 3.) Auto zostało zgaszone i ponownie odpalone. Na III biegu dociągnąłem na max obrotów ale musiałem popuścić bo było ślisko na zakręcie.

Fakt, mi i juniorowi też było zimno, ale się podobało. Tylko szkoda, że nie upamiętniłem jego pierwszego w życiu spotu. Dzięki za zabieg (VAGiem). Pozdrawiam wszystkich :good: .

Witam, ja też chętnie poczytam [email protected] Dzięki i Pozdrawiam.

Witam wszystkich z grona klubowiczów. Krzysiek