nwgienek

robic nawet jesli wystąpi notlauf czy po kazdej próbie kasowac zapłonem ?

przed czyszczeniem i po logi wygladały podobnie

auto salonowe 1 wlaściciel co nie wiedział ja sie jeżdzi Tdi PSJ przebieg 60 tyś, !od ok 40 tyś ciągły problem wlaśnie z tym co opisałem. Tak moze to nie AFN nie dobrałem ię do wlepki w bagażniku, więc próbować ustawic sztange?

jak pisałem suszarka wyczyszczona na "złoto" na bank nie po chipie przebieg ok 60 tyś km wężyki ok

witam autko kolegi pompuje dużo za "dużo" w czym tkwi problem? wyczyściliśmy suszarkę i dalej to samo n75 zamieniony z zaworem od rec. spalin dalej to samo ! poprosze o ocene co jest nie tak

Wymiana łożysk kół tył. Witam z uwagi, iż jakiś czas temu wymieniałem tarcze i klocki hamulcowe tylnej osi, zauważyłem, iż moje łożyska nie są już w dobrym stanie niestety nie miałem do tarcz i klocków zestawu łożysk, dlatego wszystkie wykonywane prace przy wymianie hamulców z tyłu musiałem powtórzyć, dlatego osobiście zalecam przy wymianie tarcz i klocków zaopatrzyć się w komplet łożysk i wykonać pracę za jednym zamachem. Zakupując łożyska kierujemy się zasadą, iż chodzi o nasze bezpieczeństwo więc lepiej zainwestować w markowe łożyska np. SKF,FAG, itp. Wymiana łożysk tylnej osi nie jest sprawą trudną i skomplikowaną, co przedstawia ta porada, najlepiej operacje przeprowadzać na kanale lub podnośniku, zachowujemy przy tym czystość. Do wymiany łożysk będziemy potrzebować: Bardzo dobry klucz imbusowy 8 ! Klucz płaski 13, 15, 24 lub klucz nasadowy 24, szczypce, wybijak, młotek, szczotka druciana, dobry smar do łożysk! klej do połączeń gwintowych, odrdzewiacz, nowy kpl. zestaw łożysk, co oczywiste. Przystępujemy do odkręcenia kół, Po zdjęciu kół zabieramy się do odkręcenia dwóch śrub mocujących zacisk (śruby są mocno przykręcone) i tu właśnie przyda się dobry klucz imbusowy, (nawet nie próbować jakimiś chińskimi kluczami, bo obrobimy tylko śrubę i będzie kłopot.) Po odkręceniu dwóch śrub Imbus jak zaznaczone na foto kolorem zielonym próbujemy zdając zacisk hamulcowy z tarczy w przypadku, gdy nie uda nam się go zdjąć odkręcamy dodatkowo 2 śruby 8 ki na klucz 13 od prowadnic zacisku zaznaczone na czerwono (przytrzymujemy z drugiej strony kluczem płaskim 15). Po zdemontowaniu możemy wyczyścić prowadnice drobnym papierem ściernym oraz nasmarować najlepiej jakimś smarem do zacisków hamulcowych. Demontujemy kapturek ( odrzutnik smaru) jakimś wybijaczkiem lub szczypcami powinno bez problemu zejść, Wyjmujemy zawleczkę, podkładkę koronkową zabezpieczającą, odkręcamy nakrętkę klucz 24 (idzie lciutko palcami od nóg) podkładkę ustalającą i wyciągamy tarczo-piastę z łożyskami. Przystępujemy do wybicia starych łożysk. Wewnątrz piasty są specjalne fazy do wybicia łożysk, należy oczyścić piastę ze starego smaru ( dokładnie) i w te miejsca umieścić jakiś wybijak i wybić stare bieżnie łożyska zewnętrznego oraz łożysko wewnętrzne i uszczelniacz, idzie to dość płynnie i nie powinno sprawić problemu po wybiciu łożysk piasta powinna wyglądać tak: Z oczyszczoną piastą ze smaru przystępujemy do montażu nowych łożysk, ja do wbicia bieżni łożysk posłużyłem się bieżniami ze starych łożysk lekko je szlifując na szlifierce, aby nie klinowały się przy wbijaniu z bieżniami od nowych łożysk. Wbijanie nie powinno sprawić problemu, należy tylko sprawdzić czy bieżnie doszły do końca rantu w piaście, co zresztą przy wbijaniu da się odczuć! Jeśli mamy już to zrobione do wewnątrz piasty nakładamy smar w ilości takiej, aby smar wypełnił przestrzeni miedzy łożyskiem zew. I wew. tak na oko to ?garść? smaru. Smar bardzo dobrze rozprowadzamy po łożyskach kręcąc łożyskiem wciskamy ile się da smaru do jego wnętrza, Składamy do kupy łożysko wewnętrzne dobrze nasmarowane, delikatnie wbijamy uszczelniacz też tą starą bieżnią, którą wbijaliśmy łożysko, uzupełniamy smar między uszczelniaczem a łożyskiem. Montujemy tak złożoną piasto-tarczę na czop (z czopu należy usunąć stary smar i brud!) Wkładamy dobrze nasmarowane łożysko zewnętrzne, podkładkę ustalającą, Przykręcamy nakrętkę klucz 24 do lekkiego oporu. Ja osobiście w tym momencie wbiłem kapturek (odrzutnik smaru), aby nie poleciały mi jakieś syfy do nowych łożysk. Montujemy zacisk, Przykręcamy śruby nimbusowe i dodatkowo używamy do montażu kleju do połączeń gwintowych Śruby od zacisku przykręcamy dużą siłą, montujemy koło w celu dobrego wyregulowania luzu na łożyskach, co jest bardzo ważne, aby łożyska długo nam posłużyły. Kręcimy energicznie kołem, w aby smar dobrze rozprowadził się po łożyskach, sprawdzamy poprzez poruszanie kołem góra-dół czy wyczuwalny jest luz na łożyskach piasty, jeśli luzu nie wyczuwamy ściągamy kapturek odrzutnik i popuszczamy nakrętkę klucz 24, jeśli luz jest za duży nakrętkę lekko dokręcamy. Luz na świeżo nasmarowanych i nowych łożyskach powinien być ledwie wyczuwalny! (jeśli skręcimy za mocno uszkodzimy nowe łożyska, ja osobiście nakrętkę dokręciłem poprzez nasadkę 24 palcami i luz był ok) Po regulacji zakładamy podkładkę koronkową zabezpieczającą tak, aby nacięcia zgrały się z otworem na czopie, wbijamy zawleczkę, rozginamy, zakładamy pusty i czysty kapturek odrzutnik na ewentualny nadmiar smaru. Po przejechaniu kilkuset kilometrów korygujemy luz na łożyskach tak aby podkładka pod nakrętką po dokręceniu dała się przesunąć i luz na łożyskach był na "0" i koło swobodnie się obracało. Czas wymiany kompletu łożysk 3 h.

a czujnik nie jest za daleko odsunięty od wieńca? spróbuj zmniejszyć odległość.

Witam mam problem z czasowym wystepowaniem Notlauf a przy ok 3.5 obr. na początek zlogowałem 3 grupy bo wydaje mi sie w nich problem gr 003 tu auto zlapało notlauf po wyłączeniu zapłonu gr 010 i 011 poprosze o ocene w czym tkwi wstepny problem w łapaniu trybu awaryjnego Mierzyłem oporność N75 16 Ohm czyli ok, napiecie na wtyczce 9V po uruchomieniu silnika 11V

hm... cieżka sprawa z tymi amorami do 1BE akurat w moim avancie AJM sprzedawcy pisza ze podejda oprócz KYB 353016 też KYB 343302 lub 343302= 353016 cena za 343302 344 zl szt. Dostałem odp. od dystrybutora KYB ze 353016 dedykowane są do zawieszeń -50 mm wiec juz teraz niewiem w co i jakie amortyzatory udeżyć

więc jeśli nie kayaby to cenowo najlepiej wychodzi SACHS, który z modeli tych amortyzatorów będzie pasował do 1BE ? bo Sachs 170 814 chyba nie ? mam fele 17" opony 225/45 wiec juz sam nie wiem jaki amor kupić aby nie było za twardo.

no tak ale sprzedawcy piszą że 353014 są do modeli 94-1.99 a do 00 też bedzie pasował?

Właśnie muszę wymienić amor z tyłu nie wiem który amor zakupić do 1BE poproszę o podanie który z w/w zastosować ? skłaniałbym się ku Kayaba, Sachs bo chyba wychodzą cenowo najlepiej

czyli takie mają być czy inne ? jak inne to jakie byłyby najlepsze do 1BE oczywiście "stosunek jakości do ceny" !

Podepnę się pod temat, czy takie amorki będą odpowiednie do 1BE w kombi? http://www.allegro.pl/item565964904_amortyzatory_sachs_tyl_audi_a4_a4_kombi_ss.html

Wlasnie wymianialem oslone przegubu, ..tak wkrecenie powrotne sruby nic nie daje jednak stukniecie kilkukrotne w przegub powobuje odpiecie przegubu od polosi, najwiecej problemow stworzylo u mnie powrotne wlozenie przegubu juz spietego z polosia z piasta jednak po obroceniu kilkukrotnym polosi i max wygiecie przegubu daje mozliwosc montazu przegubu w piascie. Heh.. na ta chwile robota na max 1 h!

witam kawał dobrej roboty ! mam pytanie czy jest możliwość oceny prawidłowości tylnej belki ? czy wymianiałeś tak na wyczucie ?

własnie nie wszyscy... sprawdzałem przy -9 i nic nie spadało więc twierdzę nadal że w pełni sprawny termostat tak powinien działac

z własnego doświadczenia powiem ci że masz niesprawny termostat, mimo że pisałeś że jest org, jesli masz f-re lub paragon to go reklamuj, termostat ma tak wyregulować temp. w silniku aby czy w mroźne dni czy w bardzo gorące zawsze po pełnym nagrzaniu było równiutko 90 stopni, jesli jedzies z góry temp. choc trochę spadnie termostat do wymiany, jeśli stoisz na postoju temp.spada, termostat do wymiany, włączasz ogrzewanie temp.spada, termostat do wymiany, przedstawiłem tu kilka objawów po których można stwiedzić niesprawność termostatu. Osobiście wymieniłem 3 szt, Wahler Wernet i inny szajs, każdy nie działał jak powinien skusiłem sie na org. z ASO i.... wszystko teraz gra! wskazówka stoi zawsze na 90 stopniach bez wzgledu na temp otoczenia wł-wył. ogrzewanie itp. Spróbuj zamontowac 2 gi org. a twoje problemy powinny ustąpić.

Witam wszystkich klubowiczów i fanów m-ki!