nwgienek

Mam do sprzedania wszelkie części z VW Polo 6N2 Highline 06.2000r, ver 3d, większość części pasuje do Golfa Lupo Ibizy Fabi Itp. kod silnika AUA, Skrzyni biegów ETD, lakier granatowy metalic LB5N. Ceny mocno konkurencyjne pisać co potrzeba na gg507954, PW, mail. tel 691586743 Uploaded with ImageShack.us silnik bez osprzętu 1650 pln skrzynia biegów 950pln Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us zderzak przód poszedł zderzak tył poszedł el.lusterka poszły LiP lewa lampa Clear poszła są silniczki reg. reszta na tą chwile dostępna

może po prostu zielono zrobiło się na złączu przy wtyczce ?

Witam mam problem z ciagłym co ok 4-6 miesiecy zasyfianiem sie turbosprężarki nie jeżdze PSJ leje lepsze paliwo ze BP mam zaślepiony EGR kata brak ogólnie dbam o te rzeczy jednak ciągłe czyszczenie spreżarki doprowadza mnie już do szewskiej pasji w sumie robiłem to 3 razy w różnych odstępach czasu nie wiem czy np któraś z pompek nie rozrabia podaję logi jeżeli ktoś może sie wypowiedziec z chęcią wysłucham porad i uwag bloki robione na rozgrzanym silniku statyczne. blok 13 blok 23

starego niestety nie mam nr z pompy spisze i podam [br]Dopisany: 29 Marzec 2010, 23:15_________________________________________________kodowanie autko ładnie przyjeło ale niestety na drugi dzień wszystko sie rozkodowało nie wiem gdzie szukać przyczyny wywala błąd 01279 bład czujnika G251 sprawdziłem polączenie i wygląda na ok mogł poleciec ten czujnik ? oczywiście na tą chwile bląd jest nie do skasowania wiec adaptacja nie zostanie przyjęta

Witam czy może mi ktoś pomóc w ponownym zakodowaniu sterownika ABS/ESP sterownik zgubił kodowanie i palą się lampki ABS ESP ASR wywala błąd kodowania. Poproszę o podanie krok po kroku jak to ponownie zakodować z góry dzięki!

W razie co masz moją poradę http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wymiana_lozyska_kola_tyl_modele_oprocz_quattro-t77618.0.html

a co konkretnie powiedział Diagnosta?

jak z JG to moge na to popatrzec nie ma siły coś ktoś przegapił...

do wyciagniecia tulei zastosowałem śrube 12 długą dość twardą min 8.8 dodatkowo metalowa tuleje o wiekszej srednicy niz tuleja stalowo gumowa oraz tuleje o mniejszej srednicy niz nasza tuleja met-gum. Laczac wszystko sruba i krecac nakretka wszystko ladnie samo wychodzi, bez specjalnego uzycia siły, do wprasowania jest "to samo" tylko zestaw tulejek jest troche inny. Oczywiscie wszystko bez sciagania kol, najlepiej z kanału. Zestaw wyglada podobnie choc jest to sciagacz do innego modelu auta ale zasada jest taka sama. Nie warto kupowac gotowego sciągacza lepiej jezeli jest taka mozliwosc dorobic sobie samemu.

hehe no właśnie że nie.. jak masz sciagacz zrobisz to bez użycia młotka oraz nie użyjesz prawie "wcale" siły [br]Dopisany: 05 Listopad 2009, w razie problemów pytaj na PW lub gg 507954

ja do 1BE założyłem sachs 280-560 teraz ten model chyba jest nie dostępny ale jest jego następca pytaj kolegi TOM a z forum ma w dość dobrej cenie u mnie spisują sie rewelacyjnie choć u mnie chyba problemem były tuleje w belce ( wynoszenie tyłu w zakrętach) w "ZRÓB TO SAM" masz opisane co i jak dobieraliśmy amorki do 1BE w B5

z wymianą nie ma wiekszego problemu, jednak bez odpowiedniego sciagacza-praski bedzie trudno.

znam pisz na pw

tu jest opisane: http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b5_wymiana_amortyzatorow_tyl_avant_zamienik_zawieszenia_1be-t85640.0.html;msg973541#msg973541

A wiec wymienione zastosowałem sciagacz z kilkoma tulejami i długą sruba 12 tką poszło bez problemów dzieki za pomoc!

ok to czekam!

Witam szukam jakiegoś wzoru aby dorobić sobie taki ściągacz-praskę może ktoś posiada jakiś wzornik-rysunek abym mógł takie coś dorobic?

Torx jest tylko zastosowany do wkretów mocujących listwę "chrom" przy zamku od klapy bagażnika, dwa wkręty foto nr 1

Cóż niestety i mnie dopadł problem z tzw. „bocznym wynoszeniem w zakrętach” oraz po przejeździe przez tzw. kocie łby przyprawiał o mdłości, czyli:( przejazd z efektem mocnego dudnienia). Skoro masz podobny problem proponuję zainwestować parę 100 wek i trochę wolnego czasu na wymianę amorów w tylne osi. Moje zawieszenie to seria sport 1BE po kilku konsultacjach doszedłem do wniosku, że wybrany przeze mnie amortyzator SACHS 280.560 spełni moje oczekiwania. A więc potrzebne mi były dość prof. narzędzia, szczypce rozstawne, klucz TORX, klucz nasadowy 16 klucz nasadowy 17 klucz oczkowy gięty 16 i 17 oraz klucze nasadowe 13 ew. płaskie, wkrętak krzyżakowy, klucz pneumatyczny, kanał, ew podnośnik, i moim osobistym zdaniem ściski do sprężyny, co nie jest konieczne!! Ja osobiście ich używałem. Poradę pisze dzięki pomocy kolegi z forum „adadur” który miał podobny problem, podobne auto i podobne zawieszenie w tylnej osi. Sorki za jakość zdjęć ale miałem tylko telefon przy sobie aby to uwiecznić A wiec jak to zrobić? Demontujemy listwę chrom przy zamku od klapy bagażnika, wkręty typu torx zaznaczone na czerwono oraz mocowanie na zapinki zaznaczone na niebiesko następnie, ciągnąć od kątem 30st. do pionu w kierunku przodu, wnętrza auta. Kładziemy tylne fotele, Demontujemy boczki przy bocznych drzwiach, mocowanie jest na dole środku i górze wiec najpierw trzeba wypiąć górę dół po lekkich manewrach powinien zejść, Odkręcamy mocowanie boczne rolety Z lewej strony delikatnie wyciągamy zapalniczkę, wypinamy z niej wtyk zasilający, - Demontujemy uszczelkę na dole i na wysokość haczenia rolety odkręcamy wkręt - odkręcamy uchwyty do bagażu 4 szt. demontujemy podłogę bagażnika Odkręcamy śrubę wspornik zapinki do oparć tylnich foteli luzujemy nakrętkę i wykręcamy całą śrubę śruba wyjdzie w całości z nakrętką oraz z pierścionkiem, tu będzie potrzebny długi kluch nasadowy 17 cienko-ścienny lub szczypce rozstawne. Odkręcamy wkręt „krzyżak” między kanapą a drzwiami . Próbujemy lekko odczepić cały boczek komory bagażnika są jeszcze zapinki mocujące, ale powinny bez problemu się wyczepić. Po zdemontowaniu boczków Powinno ukazać się nasze oczekiwane mocowanie naszych amortyzatorów, ja u siebie dzięki tej wymianie odkryłem, że mam zamontowany system audio NOKIA z 4x20 wat z aktywnym Subwooferem Odkręcamy dwie śruby 13 tki od mocowania amortyzatora i jedną na dole 16 tkę pod autem Przy czym we wnętrzu belki podtrzymujemy nakrętkę, aby całość się nie obracała, wyciągamy śrubę obracamy amorkiem o 45st. by u góry w tej koronce trafiło na występy, (trzeba czasami lekko ścisnąć koronkę) wyjmujemy w kierunku dolnym całość jest na tyle miejsca, że wychodzi to bez problemu. W chwili, gdy na stole mamy cały, kpl amortyzator dobrze jest zaznaczyć markerem sposób położenia koronki oraz gumowo aluminiowej poduszki względem sprężyny, aby przy składaniu nie było problemów, w jakich kierunkach wszystko ma być złożone śrubokrętem podważamy ten kapselek z silikonową ochronną gumką, pod którą mamy nakrętkę od górnej poduchy amorka Osobiście zabezpieczyłem to sobie ściskiem do sprężyn (podobno nie potrzeba stosować tego ścisku, ale łatwiej jest później zmontować całość do kupy) całość została odkręcona od samego amortyzatora klucz nasadowy 16 (przy montażu miałem nakrętkę na 17 tkę) Wyciągamy poduchę gum.alu, wyjmujemy odbój z osłoną, którą wyczepiamy z dolnej koronki zaznaczone na czerwono osłonka na niebiesko, wyjmujemy sprężynę, plastikową koronkę oraz dolne łoże sprężyny wraz z gumą Jeżeli osłony, odboje i poduchy są w dobrym stanie odbój, osłonę, dolne łoże i gumę myjemy w wodzie, aby usunąć piach i brud, ze sprężyny usuwamy syf. Po wyczyszczeniu i myciu składamy całość do kupy. Dolną gumę, łoże, wkładamy sprężynę, koronkę osłony, wkładamy i zaczepiamy o koronkę osolone z odbojem, montujemy górną poduchę oraz wkładamy górna koronkę ustalamy całość na nasze znaki. Całość skręcamy nową nakrętką, przy czym w trakcie skręcania ustalamy właściwe położenie sprężyny, skręcamy do oporu (na trzpieniu jest pierścień ograniczający) oraz wkładamy górna koronkę ustalamy całość na nasze znaki, ja posiadałem klucz pneumatyczny, co bardzo mi ułatwiło montaż i demontaż! Tak zmontowaną całość wkładamy do auta, amortyzator układamy w ten sposób, aby trafić we wypusty, obracamy amortyzatorem, aby wskoczył do mocowania w aucie obracamy o 45 stopni tak, aby dolne mocowanie przygotowane było do skręcenia. Przykręcamy górne śruby 13 tki, wkładamy śrubę do dolnego mocowania amortyzatora. UWAGA!!!! Dolną śrubę od amorka dokręcamy jak auto stanie na kołach i kilkakrotnie je ugniatamy, po czym skręcamy na gotowo! Robimy jazdę próbną! Całość operacji ok 3 h! Opinie wielce wskazane !

ok to turbo na stół (replay)[br]Dopisany: 01 Maj 2009, 22:00_________________________________________________no po problemie grucha jest do wymiany, we wnątrz sama rdza i kawałki czegoś ! narazie została wyczyszczona i zamontowana, na dniach bedzie nowa!\ pozdrawiam i dzięki

Bardzo podobnie wyglądały logi kolegi w skodzie ASV problem leżał po stronie skorodowanej gruchy! zreszta jak byś ją odkręcał w celu rozruszania kierownic to od razu ją sprawdź

Mam problem z domknięciem okna kierowcy w chwili zamknięcia auta z pilota,moj alarm i piloty to jakiś model Stig a, po zamontowaniu alarmu wszysto się domykało i szybki ładnie jechały do góry teraz zaobserwowałem że domyka sie tylko okno pasażera wiec chyba alarm dobrze wysterowuje moduł komfortu, sprawdziłem kable w gumie miedzy nadwoziem a drzwiami kierowcy wszystkie są ok, vag nie wykazuje błędu, szyby z przycisku działają prawidłowo gdzie ew moge szukac usterki? Gdzie znajduje sie moduł komfortu oooo 2000 r AJM?

Witam właśnie jestem po czyszczeniu suszarki i powiem że cała operacja wygląda tylko na skomplikowaną a w rzeczywistości warto pobawić się samemu oczywiście mając odp. narzedzia! Samo wyjęcie sprężarki zajeło mi 1 h, czyszczenie z myciem 2 h, montaż 1h, wszystkie nakrętki idą po popuszczeniu leciutko, warto zastosowac jakiś odrdzewiacz, acha i jeżeli ktoś bedzie próbował odkręcać przewód smarujący sprężarkę warto zastosowac bocznie zeszlifowany klucz 17 po to aby zablokować reduktor w sprężarce a odkręcić nakrętke z przewodu smarującego pozwoli to uniknąć uszkodzeń gwintu oraz ukręcenia przewodu smarującego.

czyli też nie grucha?

pomiar 1 i 5 ty dodatkowo logi ze zdjętym wężykiem z gruchy