giovanideo

nr nadwozia WAUZZZ8DZTA034293

Witam. Zabrałem się za wymianę rozrządu w mojej A4 z silnikiem AEB. Okazało się że miałem jeszcze pasek 152 zęby z napinaczem ciągnącym i rolką SKF 337130 AC o średnicy około 66 mm. Nigdzie nie mogę dostać takiej rolki a szkoda bo napinacz jest jeszcze w dobrym stanie. Może mi ktoś podać jaki napinacz i jaką rolkę mam zastosować przy wymianie na nowy typ z paskiem 153 zęby? Byłoby super gdybym zdobył nr katalogowy.

Koledzy, mam pytanie. Czy żarówka boczna taka jak na aukcji http://allegro.pl/boczna-zarowka-w5w-led-3-smd-plcc6-9-led-smd-i2008568063.html wejdzie w oprawę na tylnych słupkach w przedlifcie? Tzw. lampki do czytania dla pasażerów. Widzę że jest dosyć szeroka, aż na 15 mm i nie wiem czy zamawiać?

Czy może ktoś podać rozmiar podkładki miedzianej uszczelniającej korek spustowy miski olejowej w silniku AEB? Rozmiar w milimetrach. Chcę samodzielnie wymienić olej w silniku i nie wiem do końca jakie tam jest uszczelnienie a na forum różnie piszą...

Witam. Strasznie hałasuje mi łożysko wentylatora klimy (tego za chłodnicą, napędzanego elektrycznie). Wyczytałem na forum że żeby wymontować wentylator wystarczy odkręcić jeden wkręt, i kręcić obudową wentylatora aż zatrzaski same wyskoczą :> Odkręciłem ten wkręt i tu pojawił się problem: obudowa wentylatora da się przekręcić tylko minimalnie, dosłownie ze 3 mm i coś go wyraźnie blokuje. Jest tam jeszcze jakiś dodatkowy zatrzask czy coś innego? Nie pomaga szarpanie, stukanie, obracanie na siłę. Nie wyjdzie i już Nie chciałbym rozbierać przodu ani zdejmować osłony dolnej silnika. Macie jakiś sposób na jego łatwe wyjęcie?

Znajdę jakiegoś mechanika, który ma zapasowe cewki i posprawdzamy. Dzięki.

Witam. Od około dwóch tygodni pojawia się u mojej audiczki zadyszka przy przyspieszaniu. Zaczęło się w pewien bardzo upalny i wilgotny dzień. Objaw jest taki, że jadąc na niskich obrotach na każdym biegu i wciskając pedał gazu na powyżej 1/3 silnik bardzo słabo przyspiesza, muli i co najgorsze szarpie, wibruje w tempie obrotów silnika. Na wyższych obrotach jest minimalnie lepiej, ale też to się zdarza. Jadę na przykład 50 km/h na czwórce, wciskam gaz do połowy i jest szarpanie, nie ma mocy. Jak się już trochę rozpędzę i dalej wciskam gaz to podczas przyspieszania są momenty gdzie czuć pełną moc na zmianę z szarpaniem, ale generalnie o wyprzedzaniu TIRów mogę zapomnieć, co według mnie jest bardzo niebezpieczne. Byłem u mechaników i wymienili świece (na wszelki wypadek) oraz filtr paliwa. Trochę pomogło, chociaż całkiem tego nie zlikwidowało a te objawy znów powracają. Podpiąłem Polskiego VAGa 2.5 ale żadnych większych błędów nie wykazał poza starym błędem immobilizera. Sprawdzałem cewki, wszystkie są ok, po zdjęciu każdej z nich jest zmiana pracy silnika. Myślę że to coś z dopływem paliwa. Co robić?? Pomóżcie...

Mam ten sam problem. Jutro będę sprawdzał silnik, pozamieniam cewki u siebie. VAG też nie wykazał mi żadnych błędów. Jak czytałem to w B6 pokazuje "missfire" czy coś takiego. To możliwe żeby VAG w B5 tego nie wykrywał??

W końcu podłączyłem się do VAGa, kasowanie błędu i zakodowanie centralki immo pomogło. Samochód znowu śmiga Szkoda tylko wydanych 150 zł, trzeba będzie samemu zakupić taki sprzęt, tak na przyszłość.

Szukaj jakiegoś Forumowicza, jak nie znajdziesz to poszperam i może znajde tel. do chłopaków w Koszalinie u których montowałem zabezpieczenia do swojej Niuni. Mają osprzęt i pojęcie Ciężko jest znaleźć kogoś z VAGiem Koszalina. Czyżby nikogo z tego pięknego miasta nie było na forum?? A tyle a4 jeździ na ulicach Jacek, gdybyś mógł podać namiary na ten warsztat w Koszalinie, byłbym wdzięczny...

Dzięki za rady, ale już się uporałem mniej więcej z tematem. Problemem było połączenie klemy minus- do masy samochodu. Stary akumulator się wylał i po prostu to połączenie zardzewiało. Zrobiłem nowe na ścianie między silnikiem a aku. Pozostał jeszcze problem immo, silnik dał się uruchomić tylko raz, potem trzeba "wyzerować" kompa przez odłączenie klemy plus na 30 sekund i wtedy znów tylko raz można uruchomić. Poszukam kogoś z VAGiem w swoim regionie (Koszalin).

Mam problem. Parę tygodni temu rozładował się aku, na mrozie zamarzł i nadawał się już tylko do kosza. Dziś kupiłem nowy 53Ah, 540A EN, podłączyłem i silnik odpalił za pierwszym razem bez najmniejszych problemów. Za wcześnie się ucieszyłem bo po małej rundce wokół parkingu zgasiłem silnik i jak znów chciałem odpalić to się nie udało, miga się kontrolka od immo i silnik gaśnie zaraz po uruchomieniu. Chciałem "ominąć" immo i użyłem kluczyka serwisowego, jednak wtedy zamiast zakręcić rozrusznik usłyszałem głuchą ciszę Od tej pory rozrusznik w ogóle nie kręci, a jak przekręcam jakikolwiek kluczyk w stacyjce to włącza się alarm, którego nawet pilotem nie da się wyłączyć, nie działa też centralny zamek... Jaka może być przyczyna?? Dodam, że rozłączanie aku na kilka minut też nic nie pomaga, nie mam aktualnie możliwości podpiąć się pod VAG, bo po prostu to jest za droga usługa w Koszalinie jak na moje mozliwości Alarm to: Codealarm zamontowany we Francji, mam do niego kluczyk ale nie znalazłem miejsca gdzie go mogę wsadzić

Dzięki, Panowie za rady. Już wiem że to taśma za kierownicą. Same klaksony są w porzo bo działają zawsze gdy zadziała przekaźnik. Gadałem o tym z poprzednim właścicielem auta i powiedział że rok temu był w serwisie Boscha i elektryk mu powiedział że taśma jest do wymiany. Tak z ciekawości dzwoniłem do tego serwisu w Koszalinie i za nową taśmę i wymianę chcieli 700 zł Na allegro są takie za najwyżej 150 to kupię i wymienię, bo już znalazłem opis na forum jak to zrobić. Dzięki.

Mam problem z klaksonem. Polega on na tym, że po naciśnięciu przycisku na kierownicy raz jest klakson, raz go nie ma, zależnie od obrotu kierownicą. Sprawdziłem wszystkie przewody i połączenia, przekaźnik i tam wszystko jest ok. Myślę, że problem występuje w samej kierownicy. Po jej zdjęciu sprawdzałem styki miernikiem i gdy naciska się na poduszkę, sygnał jest prawidłowy. Ale z tyłu, za kierownicą jest jakaś tajemnicza skrzyneczka, która obraca się na osi kierownicy. Jest ona dosyć "luźna" . Ktoś wie do czego ona służy i jak ją otworzyć? Może tam coś nie styka?? Dodam, że przy zamontowanej kierownicy (bez przykręconej poduszki) zwierałem styki na kierownicy bezpośrednio kluczem metalowym i też raz trąbi, raz nie, zależnie od obrotu kierownicą. Help!

Witam posiadaczy najlepszego samochodu na ?wiecie - Audi A4 :>