Ronin72

Dokładnie,NGK ma krótszą świecę 92mm D-Power 4 i dłuższą 96mm D-Power 20. Masz jakiś schemat gdzie jest ten zawór albo jego numer katalogowy? U mnie jak silnik jest postawiony wzdłuż, to jak patrzysz do komory silnika to obok filtra oleju silnikowego po prawej jego stronie przechodzą przewody paliwowe z filtra do pompy tandem spięte dwoma klamrami. Pomiędzy nimi przewody paliwowe są podzielone i na jednych jest czujnik temp a na drugich właśnie ten zawór jednokierunkowy ( ma oznaczony kierunek przepływu trójkątem). Pod osłonę zaglądałem miesiąc temu i piszę tak z pamięci. Nr to 165 201 542A, Jutro zajrze i zobaczę na którym przewodzie jest wpięty. [br]Dopisany: 07 Luty 2012, 22:04_________________________________________________ Jak wykręcisz to po okopceniu na świecy będziesz widział ile wystawały z głowicy.

Witam, potwierdzam tezę o dłuższych świecach żarowych do silników PD. Kiedyś komuś o tym rówież pisałem na forum. Sprzedawcy ( większość ) nie ma o tym bladego pojęcia i sprzedają świece od zwykłych 1.9 TDI. Wyglądają tak samo poza długością grotu i ceną, różnica 20-30 zł/szt. Ludzie nieświadomie biorą te tansze. Sam tak zostałem wrobiony, po miesiącu walki z trudnym odpalaniem wykręciłemte nowe świace i na nich był ślad, że wystawały z głowicy do komory spalania na 1 mm. Długość tych świac była 92 mm. Sprawdziłem stare świece oryginalne i okazało się , że mają 97 mm. Świeca ma ogrzać powietrze w komorze spalania, a nie głowicę. Komora spalania w tłoku jest wystarczająco głęboka żeby nie doszło do jego kontaktu ze świecą. Dodatkowo na przewodzie paliwowym idącym z filtra do pompy tandem znajduje się zawór jednokierunkowy (taki plastikowy 1-1.5 cm). Niesprawny może przepuszczać i paliwo się cofa po tym dłuższym nocnym postoju.

Witam, producent oryginalnych poduszek to AVON Made in England. Wymieniałem u siebie 2 tyg. temu zakupine w ASO VW po ok 360 szt ze zniżka 20%. U mnie jedna była hyd.-elek. Po wymianie kolosalna poprawa, Silnik ciszej pracuje( nie słychać rezonansu na karoserii) . Na zewnątrz samochodu wyrażna poprawa kultury pracy silnika. Brak zakolebotania budą przy gaszeniu. Przed wymiana nie było to mocne, lecz po jest odczuwalna poprawa.

Ad.1 Odłączona kostka( lub nie do końca zatrzaśnięta) czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika.

Witam, wymieniłem wałek, panewki, szklanki i oringi na pompkach (powyzsza wymiana podyktowana wyciekaniem paliwa na szkłanki i zacieraniem dwoch - nie było to duże ale postanowiłem nie czekać). Dźwięk nie ustał. Raz jest bardziej słyszalny, raz mniej. Żyje z tym i olewam :beer1:

Świece żarowe do silników z pompowtryskiwaczami muszą mieć 97 mm, dł. montażowa 30 mm. W ubiegłym roku wymieniłem wszystkie na BERU GN 855 (wcześniej były BOSCH - dwie były padnięte) kupowane w InterCArs. Sprzedawca wyszukał dwa rodzaje, droższe i tańsze, i polecił tańsze miało nie być dużych różnic pomiędzy nimi. Ubiegłej zimy pomimo nowych świec były problemy z uruchomieniem po nocy (pompa tandem wymieniona - przeciekała). Jakoś przejeździłem. Na jesieni postanowiłem jednak sprawdzić co z tymi świecami. Zachowałem dwie stare BOSCH-a - dobre i wykreciłem Beru z silnika. I co się okazało:te tańsze Beru były o 5 mm krótsze. Po okopceniu na końcówce BERU było widać, że wystaja z głowicy tylko 2 mm. Na starych okopcenie było o 5mm dłuższe. Prawidłowa świeca awx/avf to BERU GN 046 - cena ok.70-80 zł. Skończyło sie tym, że dokupiłem 2 szt. BOSCH za 55 i z tymi starymi nie było żadnych problemów z uruchomieniem od początku zimy

U mnie to samo. Jak stuknę trzonkiem śrubokręta w zamek tak jak wchodzi rygiel to zapala się momentalnie. Na VAG-u błedy od zamka klapy( i jeszcze od tylnych drzwi bo też czerwone lampki w zimie przestały sie zapalać po otwarciu). To wina wilgoci w mikrowłącznikach - latem było ok.

U mnie wygląda podobnie, ale z lewej strony i na dodatek mam stuk przy wjechaniu w dołek z tamtej okolicy. Zawieszenie wykluczyłem. Zarówno diagnosta na stacji kontroli w zawieszeniu nic nie znalazł, jak i jeszcze dwóch innych mechaników. W najbliższym czasie przymierzam się do jej wymiany.

Zerknij na ten wątek http://www.a4-klub.pl/smf/b6_awx_niepokojacy_dzwiek-t17053.0.html

Jak nie wiadomo kiedy były wymieniane ostatnio to warto wymienić wszystkie dla swojej wiedzy i spokoju.

Spróbuj wymienić filtr paliwa, tym bardziej, że jak piszesz problem zaczął się po zatankowaniu paliwa

Zobacz, czy jak ruszasz obudową zamka wewnątrz drzwi to będzie się lampka zapalać. U mnie coś nie łączy w samym zamku( podejrzewam łączenie pinu z gniazda zamka do płytki drukowanej) bo jak go pociągnę ręką w kierunku wnętrza to zapala się. Dorażnie podłożyłem między zamek a prowadnicę szyby za nim kawałek twardej pianki i działa od tygodnia. Jak będzie czas to zamek idzie do rozebrania. Oczywiście nie wykluczony jest któryś mikroswitch.

U mnie miałem wyciek z tej pompy w tylnej pokrywce( tam była mokra i jakby bąbelki powietrza leciały),ale do niej nie ma w ASO zestawu naprawczego. Dostępne są tylko uszczelnienia na styk pompa-głowica. Z tego wszystkiego miałem taki efekt, że układ się zapowietrzał po nocy lub kilku ładnych godzinach postoju i trzeba było kilka razy kręcić zanim załapał. Znajomy mechanik podmienił mi ją na drugą używaną i od tej pory sucho i teraz start silnika za pierwszym razem.

Witam wszystkich użytkowników forum. Mam na imię Robert. Niedawnio stałem się posiadaczem A4 B6 1.9 TDI quattro. Na razie sama przyjemność z jazdy i oby tak jak najdłużej. Myślę że to forum pomoże mi w wymianie myśli i spostrzeżeń a także porad przy napotkaniu jakiegoś problemu. Pozdrawiam. :>