yesfan

leonikers - warto zajrzeć do miski olejowej, sprawdzić napęd wałków wyrównoważających, stan zabieraka i gniazda. Do tego nie zaszkodzi wymiana uszczelnień pompowtryskiwaczy.

A może wytarty wałek rozrządu? Wystarczy odpiąć zapinki od filtra powietrza i posłuchać czy mocno dudni.

W passatach 2.0tdi jest identyczny napęd pompy oleju! Równie awaryjny.

Brysio - miałem na myśli że w warunkach klimatycznych naszego kraju, nawet w czasie letnich upałów stosowanie oleju 5W30 nie jest ryzykowne. Wyższość "40" ujawni się, jak sam przyznałeś, w bardziej ekstremalnych warunkach (np. chiptuning).

Ciekawe dlaczego oleje spełniające normę 504/507 to tylko 5w30. Ekologia?

olejowiec piszesz że 5W30 jest gorszy niż 5W40 w wyższych temperaturach. Ale temperaturach czego? Przecież olej w silniku w trakcie pracy ma zawsze mniej więcej taką samą temperaturę niezależnie od temperatury zewnętrznej (ok 90 st.).

A norma 504/507 to olej 5W30 i żaden inny. Druga cyfra to lepkość w temp. pracy i tyle.

Musashi jeździsz na mobilu, a to niby nie do końca syntetyk i jednocześnie piszesz "odradzam uzytkowanie do tdi olejow mineralnych i polsyntetykow"

"Dlatego info że oleju przybywa w silniku przez wypalanie DPF-a proponuję pomiędzy bajki włożyć" - to nieprawda. W wielu samochodach przybywa oleju właśnie od DPF. A procedura czasem jest unieruchamiana zanim silnik osiągnie 90 st. Nigdy nie zauważyłeś jak czasami bardzo szybko rośnie temperatura silnika przed rozpoczęciem wypalania?

W maździe z DPF jest nawet specjalny bagnet z dodatkowymi znakami.

marcuso86 - możesz sobie zrobić vervę ze zwykłego paliwa! Niektórzy myślą że te lepsze paliwa to już na etapie wydobycia ropy naftowej powstają.

rookie to jest olej dla Ciebie:

Lepkość w 100oC

ASTM D 445

22.9 mm2/s

Lepkość w 40oC

ASTM D 445

170 mm2/s

czyli MOTUL 300V Le Mans 20W-60, lepkość nie do pobicia

Górne koło zębate jest niedostępne więc wątpię że masz wymienione. Napinacz to jest krytyczna cześć w przypadku napędu wałków łańcuchem. Koła zębate wycierają się gdy jest on niesprawny, dlatego warto go wymienić razem z imbusikiem. Kosztuje ok. 180 zł.

goly1-71 - MOTUL Specyfic 504/507, chyba że masz silnik CR to wtedy możesz Motul 8100 X-clean+ 5W-30

endriuu nie wprowadzaj ludzi w błąd! Do BPW jeśli motul to tylko specyfic 504/507 !!!

Brak oleju czy brak ciśnienia?

Widziałem samochody powyżej 080172 z łańcuchem wiec nigdy nie wiadomo na co się trafi.

ER300 to już prawie legenda, bardzo dobra opona.

"wytarł się wał rozrządu" - czyli mechanik miał na myśli wałek rozrządu, a nie wał. A to taka różnica jak pomiędzy włosem a włośnicą.

o TBN:

"Liczba zasadowa TBN (Total Basic Number) to parametr charakteryzujący zdolności myjąco - dyspergujące oleju. TBN jest miarą zawartości detergentów i dyspergatorów w oleju. Im większa, tym lepsze są właściwości myjące i neutralizujące kwaśne produkty spalania paliwa czy oleju. Im większa zawartość siarki w paliwie, tym większa powinna być liczba zasadowa oleju. Oleje do silników wysokoprężnych (silników diesla) powinny mieć wyższą TBN ze względu na cięższe warunki pracy."

Jak zwykle wypowiedzieli się posiadacze 2.0 TDi, którzy mają do czynienia z 2.0 na co dzień.

Ja polecam BPW, który jest tak naprawdę jest rozwinięciem 1.9 TDi. Najlepiej z roku 2006 ze zmodyfikowanym napędem wałków wyrównoważających, wtedy jedynym newralgicznym elementem jest zabierak i gniazdo w wałku wyrównoważającym. Po zakupie wystarczy sprawdzić stan gniazda, zabierak wymienić i będzie spokój.

Ale tam są głupoty! np. "Im wyższa liczba za literą W, tym w wyższych temperaturach otoczenia może być olej stosowany. Np. SAE 40 w temperaturze do +40°C."

To nie do końca tak. Przecież temperatura pracy silnika jest raczej stała i oscyluje w okolicach 90 stopni. Liczba po W to po prostu lepkość w temperaturze pracy, a nie "klasa letnia".

I druga sprawa:

""15w40 - mineralny

10w-40 pol syntetyk

5w40 pelny syntetyk

0w40 pelny syntetyk+""

To zbytnie uproszczenie, bo np. 5W40 może być zarówno pełen syntetyk jak i np. olej hydrokrakowany. 10w-40 mogą też być mineralne, np. liqui moly ma taki.

Tak jak pisze piotrsob1 trzeba zajrzeć pod pokrywę zaworów. Oprócz popychaczy trzeba też sprawdzić małe korki aluminiowe, które są.. no właśnie nie wiem jak to się fachowo nazywa, ale chodzi o dźwignie która napędza pompowtryski.

STANIV - olej nie ma tu nic do rzeczy, chodzi głośniej, bo odgłos zmienia się w zależności od stopnia napełnienia DPFa.

A czy można zamiast zalewania kilka razy uruchomić pompę paliwa poprzez przekręcenie kluczykiem? (tak jakbyśmy grzali świece żarowe)

Lepszy jest 2.0 tdi, tylko potencjalnie bardziej awaryjny

sadek - z tych to tylko barumy!

To ze zapala się kontrolka esp nie znaczy ze jest coś nie tak z tym systemem! Zapalenie dpf plus esp oznacza błąd, który był opisany na forum. Ja dokładnie nie pamietam ale chyba chodzi o jakiś czujnik.

Pisząc wadliwy napęd pompy oleju pewnie macie na myśli ten z lancuchem, a tak naprawdę wadliwe były pierwsze napędy z trybami i to one podlegają akcji serwisowej. Łańcuch nie jest zły pod warunkiem ze wymieni się napinacz, bo to jego wadliwe działanie powoduje wytarcie zebatek. Inna sprawa to słynny zabierak - ale on jest w każdym 2.0 niezależnie od rocznika.