yesfan

Niedawno w motorze był test 6 opon tzw. ekologicznych opon. Najgorzej wypadły Toyo. I tu ciekawostka. Hamując na mokrym na oponach toyo gdy będziemy mieli na liczniku 48 km/h, to ktoś kto ma continentale będzie już stał.

48 km/h!!! A co na chińskich?

zlota1977 - Pirelli P7 czy P7 Cinturato? Bo P7 Cinturato są naprawdę świetne. Wiem bo mam!

Motul 506.01 0W-30 to olej typu long life. Oczywiście nie zaszkodzi.

A 505.01 to 5W-40 więc ma większą lepkość w temperaturze pracy.

julo23 - MOTUL SPECIFIC VW 505.01

Pirelli P7 Cinturato świetnie wypadają w testach. Opinii użytkowników mało, bo to jest tegoroczna nowość.

A przy okazji: W motorze nr 11/2010 był test opon letnich. Czy ktoś mógłby podać wyniki?

7GG - oznacza DPF.

darcio99 - micheliny to opony z innej, wyższej półki, jeśli cena dobra to bierz je.

"napinacz tez połamany" czyli kolejny dowód na poparcie mojej teorii że zębatki wycierają się przez uszkodzony napinacz a nie same z siebie. Jeśli ktoś ma napęd łańcuchem to chyba warto wymienić na wszelki wypadek słynny imbusik oraz napinacz (jest bez problemu dostępny w aso).

Turdzi - to własnie tam są owe małe korki które pewnie nie występują jako cześć zamienna. Dlatego aso wymieniło całość.

To o czym pisze Pyotr to wypalanie DPF. Pewnie towarzyszy temu jeszcze podrygiwanie silnika na biegu jałowym. Gdy kończy się procedura wypalania zmienia się dźwięk silnika i powraca dudnienie.

Ale z tego co pamietam jak mi zdjecia pokazywali to chodzilo o to, ze wypadla jakas zaslepka/waleczek czy cos w tym stylu. i byla to pierwsza taka usterka w aso lubin, a diagnoza ze to przez olej zostala mi podana po jakims miesiacu po usunieciu awarii, i podpisywalem jakies przeslanie informacji do centrali audi celem sprawdzenia przyczyny

A jednak! Czyli nie jest to jakiś odosobniony przypadek owo wypadanie korków aluminiowych!

A tego już nie wiem. Może miałem do czynienia z wyjątkowym przypadkiem ale warto sprawdzić również i ten trop.

Dudnienie może być spowodowane również za niskim cisnieniem oleju w górze silnika. A to z kolei może być wywołane brakiem malutkich, aluminiowych korków (ok 5 mm średnicy 10 mm długości) w "popychaczach" albo dzwigniach które przenoszą moment na pompowtryski. Musialbym popatrzeć w etce jak to się nazywa. W każdym razie wystarczy zdjąć pokrywe zawodów aby to sprawdzić. Osobiście spotkałem się z autem które dudnilo, po zdjęciu pokrywy okazało się ze te korki wypadły a po ponownym ich wlozeniu jest ok.

Mój BPW nie drży. Tylko gdy wypala DPF. Dzisiaj jadąc pomyślałem "chodzi jak zegarek, tam zegarek, szwajcarski zegarek!". Tylko nie mówcie "nie bój, wyłączą Ci i zacznie telepać".

To jest BPW na bank.

Liqui Moly - dwa razy zalałem olej tej firmy (nie do TDI), ale gdy zobaczyłem że w oryginale jest napisane "mineralny" a w tłumaczeniu "półsyntetyczny" to jakoś było nie miło. I druga rzecz - mam kilka kosmetyków tej firmy i w porównaniu np. do Wurtha są one po prostu słabe.

Ja ciągle uważam że zespół wałków nie możne powodować nieregularnych drgań. Jeśli coś by się przestawiło to silnikiem telepałoby w szerokim zakresie obrotów. Ale mogę się mylić.

niuniek222 - olej spełniający normy "longlife" jak najbardziej możesz stosować, ale i tak nie należy przekraczać 15 tys. od wymiany do wymiany. Edge to dobry olej - byle oryginał i z pewnego źródła. A SLX Powerflow to jest 5W30, nie wiem czy nie lepiej zostać przy 5W40.

Ja uważam że kabinowy filtron jest dużo lepszy od oryginału! wystarczy porównać budowę obu - oryginał ma węgiel wprasowany we włókna, a filtron w postaci małych kulek pomiędzy warstwami filtrującymi i działa dużo lepiej.

W PL dostępne jest wszystko oprócz zębatki na wał. Sprawdziłem i w spisie ta zębatka figuruje w tym sklepie www.getem.pl. Ale czy faktycznie ją mają tego nie wiem.

A mnie zastanawia czy możliwe jest aż takie zużycie zębatki przy normalnym działaniu całego zespołu. Czy nie jest tak że to źle działający napinacz powoduje wyrobienie się zębów?

Zalej olej z normą 507 i po problemie - nadaje się do silników z DPF jak i bez, spełnia też wymagania normy 505.01.

Jedną z przyczyn może być uszkodzona szklanka albo popychacz. Warto sprawdzić czy coś złego nie dzieje się pod pokrywą.

"ze musi byc 505.01 i ze absolutnie nie moge stosowac 507" - to oczywiście kompletna bzdura, bo tam gdzie ma być stosowany olej spełniający normę 505.01 można zastosować spokojnie 507.

Ciekawe czy ta firma wykonuje również regenerację gniazda na zabierak (imbusik) w wałku wyrównoważającym...?