qrek

U mnie błąd był w sekcji engine - "Engine start blocked by immobiliser" czy coś takiego. Ja jednak stawiam że masz problem z immo, nawet jak nie ma błędu

A nie zaświeca ci się jak odpali i zgaśnie kontrolka Immo? (takie autko z kluczykiem). Jeśli tak to poszukaj postów o problemie z immobilizerem - było na forum

Dołączam się do listy osób którym pomogło poprawienie zimnych lutów - faktycznie były ze 4 na tych największych stykach. 15 minut roboty i jaki komfort

Mam instalację Stag 300-6 + KME Silver + wtryski Rail. Ostatnio zaczynam mieć kłopoty z silnikiem (objawy wypalonego zaworu - czasami nierówna praca na wolnych (jakby na 5 cylindrów)) i zastanawiam się jaki na to wpływ mogą mieć nierówne długości wężyków od listw wtryskiwaczy do kolektora ssącego. Wtryski zamontowane są na przodzie silnika, tak więc długości wężyków są 10-25cm, mimo że wyraźnie napisano w instrukcji montażu STAGa że tak nie powinno być. Korekt na poszczególne wtryskiwacze brak. Mapy pokryte (różnice max 5%). Czy powinienem się udać do swojego montażysty (lub do innego) i prosić o poprawę? Co może powodować taki montaż? Nie chcę świadomie zajechać swojego silnika. Na razie na gazie przejechał ok 10 tys.km , regularnie ma nowe świece NGK i przewody - BERU. Ciśnienie gazu w miarę stałe ok. 1,05 bara. Pisałem już na forum AC ale 0 odpowiedzi na temat.

A to spalanie to się różni na LPG? jeśli tak to jest to normalne. Ale jeśli na FISie miałbyś np. 10l a paliłby 8LPG to oznaczałoby źle wyregulowaną instalację - w tym przypadku za mały mnożnik czasów benzyny przy pracy na LPG. Ale w Twoim przypadku wydaje się OK

A czy wartości odczytywanie z VAGu powinny być dla obydwu sond takie same? Tzn. wahać się w tych samych granicach. Bo u mnie jest zauważalna różnica. O czym to może świadczyć? To samo na PB i LPG. Różnią się przeważnie ok. 0.04-0.07

Ooo mam to samo... Mam jeszcze dodatkowy alarm, i jak zamknę z pilota to muszę szybko otworzyć i zakmknąć drzwi kierowcy w wtedy dopiero się zamykają wszystkie drzwi. Przy otwieraniu tak samo jak u Ciebie, czyli kluczykiem a po otwarciu drzwi kierowcy (lub pasażera) otwiera się reszta. Czasem działa normalnie.... Ostatnio chyba coraz rzadziej... Słyszałem że to może jakiś zaśniedziały styk w klamce, bo podobno tam są dwa...

A może zawór gazowy (albo wtryski) puszcza powoli gaz i może rano się zalewa aż tego nie przepali? Zdejmij na noc przewód gazowy od parownika do wtrysków bądź miksera i zobacz co będzie. Prosty i tani test

nic z tych rzeczy Mój też służy głównie do jeżdżenia kapeluszniczego , poza tym jak słychać w pierwszym poście stukanie nie jest cykliczne, ostatnio obsłuchiwałem i ewidentnie słychać to gdzieś z dołu, bądź tyłu silnika, nachylając się nad silnikiem prawie nic nie słychać. A czy gdyby to był problem panewki to nie byłoby problemu z ciśnieniem oleju?

I co, wymieniłeś ten czujnik? Jakieś zmiany po wymianie?

Jeszcze nie, na razie auto więcej stoi niż jeździ, a mój brat-mechanik nie ma dla niego czasu No cóż pozostaje mi czekać. A co, czyżbyś miał to samo?

Wydaje mi się że bardziej z lewej, ale jeśli tak to nieznacznie, Aha dodam jeszcze, że wciskanie sprzęgła nic nie zmienia

Ostatnio niepokoją mnie bardzo dziwne stuki w silniku. Najbardziej je słychać z wnęki koła i pod autem gdy auto jest rozgrzane.Ich częstotliwość wzrasta wraz ze zwiększaniem obrotów silnika. Podejrzewam sprężarkę klimy lub koło dwumasowe. A może to popychacze hydrauliczne? Czy możliwe żeby któraś z tych części wydawała taki dźwięk? Auto jeździ normalnie, wszystkie płyny ustrojowe w normie. Olej syntetyczny (stan ok, olej czysty) , przebieg 213tys. km.Oto nagranie, posłuchajcie może ktoś na coś wpadnie, bo już nie mam siły do mechaników... http://www.okulistaopole.republika.pl/Audi.mp3

No to jest nas więcej - u mnie świece mają 8 tys i ostatnio jakiś słabszy się wydaje, a może to wina filtra powietrza? (Nowy już w drodze)

Tak jak już pisałem ten nr to 078 129 949 30zł w ASO - u mnie to już nie była guma tylko plastik

Wiem, że odgrzewam kotleta, ale w końcu wymieniłem tą wspomnianą przeze mnie wcześniej uszczelkę ( i przy okazji kilka okolicznych wężyków ciśnieniowych) i chciałem się podzielić spostrzeżeniami: - równiejsza praca na wolnych - przedtem nie było źle ale teraz szarpnięcia są sporadyczne - chyba troszeczkę mniejsze spalanie - to jeszcze czas pokaże, bo na razie wyszło mi 12,5l/100km gazu w trasie ale niezbyt spokojnie - przestał gwizdać (przy 130-140km/h przy dodawaniu i odejmowaniu gazu było słychać taki cichy gwizd jakby jakieś lewe powietrze łapał) Jak zrobię więcej km to napiszę czy są jeszcze jakieś inne efekty uboczne Cała wymiana banalnie prosta tylko klucz 10 i śrubokręt - najdłużej zajęło mi pojechanie innym autem po wężyk ciśnieniowy o średnicy 4mm. PS. A przy okazji - do czego jest taki wężyk łączący ten plastkikowy element i przepustnicę? U mnie był całkowicie zapchany więc go wymieniłem. Mam go nawet na zdjęciu ale nie wiem jak je umieścić

Czytam te posty i przerażenie mnie ogarnia... Jak to remont przy 180tys.km? To co się z tym silnikiem działo że on pali tyle oleju? Czy takie zużycie oleju w tych silnikach przy tym przebiegu to norma? Ja mam ABC i po 7 tys od wymiany jest minimalnie mniej niż było wlane... W moim poprzednim Fordzie 2.0 16V przy 240tys.km nie ubywało nic... Tyle że od nowości na syntetyku...

Oring jest w zestawie z Wahlerem, wiem bo kupowałem taki sam.

Tak jak pisałem, poduszki silnika wymieniałem i nic to nie zmieniło. Jak na razie zrobiłem z tym 6tys. km. i nic się nie zmienia. Jako że buczy z tyłu obstawiam jednak że to coś z wydechem, może siatki?

Właśnie wróciłem z Włoch gdzie miałem mega stres z A4ką. O ile dojechałem bez problemu to na miejscu okazało się że coś zaczęło wyć z przodu silnika. Generalnie wyło jak był zimny i po dodaniu gazu ustępowało. Bałem się że to może niedawno wymieniana pompa wody lub jakiś napinacz, ale wracając - gdzieś w połowie drogi zaczął strasznie hałasować wiatrak przy chłodnicy. Kręciłem nim jeszcze we Włoszech i wydawał się ok, ale już dziś jak był totalnie zimny to nie można nim ruszyć w jedną stronę, a drugą ciężko. No i chodzi jak V8 I już rano nic nie wyje tylko hałasuje wiatrak. Czyli wisko do wymiany. No i pytanie jakie kupić? Takie: http://www.allegro.pl/item550319058_audi_a4_a6_a8_passat_nowa_wiskoza.html takie: http://www.allegro.pl/item543669056_sprzeglo_wisko_audi_a4_vw_passat_b5_2_6_2_8_l.html czy takie? http://www.allegro.pl/item549136158_sprzeglo_wisko_sachs_audi_a4_a6_a8_vw_passat.html Czy jeszcze inne? a może używane?

Nie cisza tylko grypa ale uszczelke juz mam. Sprawdziłem w vagcat.com i niby jest taka sama

Przyznaję się do błędu. Oparłem się na opinii jednego z forumowiczów konkurencyjnego forum który pomylił MPI i MPFI potem spojrzałem w VAGa, posłuchałem mechanika i galimatias gotowy. Poczytałem Etzolda, wyśmiałem mechanika, temat przepływki w ABC uważam za zamknięty. Co do uszczelki - chodziło mi o tą http://www.geocities.com/MotorCity/4475/V6Fix.html Tu gość pisze o A100 ABC ale na wspomnianym forum ludzie piszą że to samo jest w A4 B5 ABC. Stąd ten pomysł. A że kwota mała to co szkodzi spróbować. Jeszcze jej nie odebrałem z ASO bo nie mieli i musieli z Poznania ściągać, ale jak wymienię nie omieszkam poinformować

A mój silnik ma przepływomierz prawdziwy Nawet w VAGu pokazuje że to MPFI, a nie MPI. Wiedziałem to już przed podłączeniem VAGa, bo mechanik mój najlepszy mnie wyśmiał jak mu powiedziałem, że 2,6 nie ma przepływomierza i pokazał palcem "A co to niby jest???!!!"

Potwierdzam cenę uszczelki w ASO - 30zł dziś zamówiona w Audi Centrum Wrocław. Pojutrze ma być i zobaczymy, tylko nie wiem czy dam ją radę sam wymienić Wysokoobrotowy? Zawsze mi się wydawało że to silniki wielozaworowe są wysokoobrotowe... Nie wiem jak Wy ale ja rzadko przekraczam w mieście 3tys obr/min

Samuray chodzi mi o uszczelkę pomiędzy przepustnicą a tłumikiem szmerów ssania o symbolu 078 129 949 która kosztuje (ASO only:)) 26zł, a która podobno parcieje i silnik dostaje lewe powietrze i raz że dużo pali, dwa że nierówno pracuje, trzy ma słabego kopa na niskich obrotach. Podobno to standard w ABC. Ja jeszcze jej nie wymieniłem bo nie miałem czasu do ASO podjechać, ale mam zamiar ją kupić w najbliższym czasie. Zacząłem szukać z dwóch powodów - po przesiadce z 130KM Mondeo 2.0benz wydaje mi się że Audi do 2,5tys obr/min nie żyje w porównaniu do Mondeo(choć obwiniłem za to Quattro) i drugi - ostatnio moje auto żre paliwo jak smok, bo jak inaczej nazwać spalanie 15,2 przy delikatnej jeździe na autostradzie (130-140) (sondy chodzą, STAG 300-6 mapy prawie idelanie zgrane - do 5% odchyłki). Co do drgań obrotów na wolnych - to u mnie obrotomierz stoi w miejscu, a jedynie co jakiś czas słychac "pyknięcie" z rury (i na PB i na LPG)