emilek_2

Spróbuj Dimer

A czy możliwe jest że pęknięcie rury odmy jest nie widoczne i trzeba ją odkręcić przy bloku silnika? Pytam bo ostatnio sprawdzałem u siebie odme - włożyłem rękę i próbowałem wyczuć jakieś pęknięcie.

Witam. Poniżej załączam logi z auta kolegi (Audi a4 1,9 tdi 90 km). Samochód podczas robienia logów za każdym razem wpada w tryb awaryjny przy prędkości 110 km/h na trzecim biegu. Błędy jakie pokazał Vag: 18062 - check DTC Memory of instrument cluster 17965 - Charge Presure Control Positive Deviation 17552 - Mass Air Flow Sensor g 70 open or short to ground Po ich wykasowaniu i zrobieniu logów wracał tylko błąd: 17965. Dodam że niedługo przed robieniem logów wymieniony został termostat (ori) i filtr powietrza. Ps. Co sądzicie o przepływomierzu??? Statyczne: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77227.html 001- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77228.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77229.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77230.html 007- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77233.html 013- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77234.html 018- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77232.html 023- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77231.html BS: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77238.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77236.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77237.html 011- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77235.html Dynamiczne: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77240.html 001- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77239.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77242.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77244.html 008- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77243.html 010- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77245.html 011- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_77241.html

Witam! Cieknie mi pompa paliwa, zdiagnozowałem że puszcza uszczelka pod nastawnikiem pompy. Tutaj pojawiają się moje pytania: -czy poradzę sobie z tym sam , czy lepiej oddać auto do pompiarza? - czy wymienić od razu również uszczelkę nad nastawnikiem pompy,(przy dekielku) - co muszę ustawiać vagiem po takiej operacji?

Ona zapala się właśnie i po chwili ma zgasnąć - taka jest jej funkcja - przypominająca.

Zaczepiłem go bez przykręcania, tak że dotykał metalowej obudowy radia. Dodam że nie było żadnej reakcji jak go próbowałem odczepić.[br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 13:07_________________________________________________Może jest ktoś kto montował taki emulator do radia Symphony 1 i może powiedzieć czy wszystko chodziło czy były jakieś problemy, lub tez nie działało?

Kupiłem taki oto emulator zmieniarki do mojego radia Symphony 1 - http://allegro.pl/zmieniarka-mp3-emulator-audi-vw-skoda-seat-ford-i1812532055.html?source=oo Podłączyłem wszystko i niestety nie gra . Wyświetla się komunikat "CD5 track 16", czasami zmienia się na "track 1" i "track 99" , a w głośnikach cisza. Oczywiście utwory odpowiednio ponazywane (001 , 002 itd.) i podobnie jak foldery (CD01, CD02 itd). Wczoraj cały dzień nad tym spędziłem , zmieniając nawet nazwy folderów i nic. Jak podpinam kartę SD jest tak samo. Bardzo proszę podpowiedzcie co jeszcze mogę zrobić? Może kogoś spotkała taka sytuacja? ;( Ps. A myślałem że będę się cieszył ulubioną muzyką w aucie

Tak to jest motor 90KM ze zmienną geometrią. A co z przepływomierzem? Do wymiany czy przyczyna że tnie dawki może leżeć w czymś innym?

Witam! Poproszę o analizę/ ocenę logów. Auto kolegi, niedawno zakupione, motor 1,9 tdi, 90KM, 2000 rok. Mile widziane wszelkie sugestie co jest nie tak. Dodam że zdażyło się że auto wpadło w tryb awaryjny, jednak nie podczas robienia logów. Vag-Com pokazał dwa błędy: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35 - 10 - Interteiment 17964 - Charge Pressure Control Negative Deviation P1556 - 35 - 00 - Interteiment. Z góry dzięki za pomoc. Statyczne: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55857.html 001- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55854.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55855.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55858.html 007- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55852.html 018- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55856.html 023- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55853.html Basic Setings: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55861.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55860.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55862.html 011- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55859.html Dynamiczne: 000- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55865.html 001- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55864.html 003- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55869.html 004- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55868.html 008- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55867.html 010- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55866.html 011- http://vaglog.rtnet.pl/emil2_55863.html

A jak przepływomierz? Czy dobrze mierzy?

Auto kolegi, silnik 1,9 AFN. Po podpięciu dwa błędy: 00575 i 00519. Czasami łapie notlauf. Poproszę o analizę, może coś poradzicie co jest nie tak. Ps. katalizator wyrzucony. Oto logi: Statyczne: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54530.html 001 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54524.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54526.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54527.html 007 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54529.html 013 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54531.html 018 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54528.html 023 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54525.html Basic Setings: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54535.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54537.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54536.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54538.html Dynamiczne: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54540.html 001 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54541.html 003 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54539.html 004 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54542.html 008 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54543.html 010 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54544.html 011 - http://vaglog.rtnet.pl/emil2_54545.html

Na zegarach nie ma napisu VDO więc nie wiem jakiej są produkcji. Kodowanie zmieniałem tak: Wchodze w instruments, potem recode, wpisuję liczbę 01040, wciskam do it i niestety w polu soft coding wyświetla sie 00040. Być może robię coś źle, czy czasem nie trzeba najpierw w polu login podać jakiejś liczby aby się zalogować, a potem zmieniać kodowanie?[br]Dopisany: 02 Lipiec 2011, 08:55_________________________________________________Witam ponownie :> Chciałem podziękować wszystkim którzy starli mi się pomóc. Wszystko już działa jak należy. Okazało się że funkcja była wyłączona, a głupi :shocked:próbowałem ją włączyć wpisując nowy kod w okienku workshop . Właśnie przed chwilą mnie olśniło jak sobie popijałem browarka :> , poszedłem i wykasowując stary kod włączyłem funkcję. Jeszcze raz dziękuję i pozdrawiam. :>

Kodowanie soft coding 00040[br]Dopisany: 01 Lipiec 2011, 13:14_________________________________________________Podczas testu kontrolek lampka od okładzin się nie zapala

Podłączałem, chciałem zmienić kodowanie ale się nie udało. Nie wiem za bardzo co jeszcze mógłbym sprawdzić, błędów nie ma, słyszałem o jakimś teście kontrolek ale nie orientuję się jak go włączyć.

Ale skoro kontrolki nie ma to po co prowadzona jest cała instalacja do kół?

Miały i te nowo założone również mają.

Próbowałem kodowania i nie zmienia się kod, dalej pozostaje 00040 w soft coding, chyba że coś robie nie tak. Ps. kontrolka nie zapalała się od zakupu

Witam! Wczoraj wymieniłem klocki z przodu, gdyż już były całkiem zużyte a pomimo to nie paliła mi się kontrolka zużycia klocków. Teraz zastanawiam się czy w ogóle mam tę funkcję? Po przekręceniu kluczyka kontrolka wcale się nie zapala, nawet na tzw. test. Przy kole mam kostkę do czujnika zużycia klocków. Posiadam audi 99r 1.9 tdi - licznik bez FIS. Czy jest możliwe abym nie miał tej funkcji pomimo że jest poprowadzona instalacja do kół?

A w którym miejscu ją założyć? Może ktoś posiada jakiś rysunek?

Czytałem o tym chyba na forum passata. Procedura taka jakby miało się dwa kluczyki, tylko że przy jednym trzeba dostać się do zamka w drzwiach, a kluczyk w stacyjce. Jak znajdę ten post to wrzucę.

Zaczęło mi coś cyklicznie stukać z przodu z prawej strony podczas jazdy. Słychać to najlepiej na 2 biegu, gdy puszczę gaz, jak zacznę dodawać gazu lub hamować stukanie ustaje. Co dziwne stuka tak na równym odcinku drogi, bez dziur. Im większa prędkość po puszczeniu pedału gazu tym stuka szybciej (częściej). Może miał ktoś coś podobnego bo mi już brak pomysłów ;(

Takim ludziom którzy twierdzą że w mieście pali im 5l od razu proponuje mały zakładzik Daję kanister ropy, wlewamy do zbiornika auta w którym paliła się kontrolka rezerwy i niech delikwent zrobi 400km Ps. i zawsze jest taka reakcja

Może jest odpięta kostka od przepływomierza przy obudowie filtra powietrza?

Wymieniony przy ostatniej wymianie oleju. Jakieś 8000 tys km. temu

A poza tym są jeszcze jakieś nieprawidłowości czy ok?