Marek86232

Musisz zdjąć osłone pod silnikiem, wejść pod samochód i czujnik masz na samym dole chłodnicy, wymiana trwa dosłownie chwile bo musisz jedynie wyciągnąć plastikowy pieścień zabezpieczający, odpiąć wtyczke i szybko zamienić czujniki bo jak wyjmiesz stary to zacznie lecieć płyn, potem tylko skasuj błędy i powinno być ok

Mam złe wieści Panowie po wymianie cewek radość trwała krótko bo zrobiłem 100km i problem wrócił, dalej szarpie przerywa i nie ma mocy, dodatkowo jak dodaje gazu do końca licznika zaczyna mrugać CHECK ENGINE mruga przez jakieś 10s a potem przestaje i wogule się nie pali tak jak by było ok, aha i jeszcze jedno po skasowaniu błędów maszyna ma właśnie takie objawy, potem mruga ten CHECK aż wkońcu się zapala i świeci cały czas tyle że po jego zapaleniu auto chodzi normalnie, nie szarpie ma moc i wogule, dopiero jak skasuje błędy związane z wypadaniem zapłonu i brakiem zapłonu na cylindrze 1 to znowu szarpie i przerywa. Podejrzewam że mam świece do bani bo oryginalne NGK miały jedną elektrode a te co założyłem niedawno też NGK mają trzy elektrody, czy to możliwe że to właśnie one robią zamieszanie??????

Świece miałem nowe dzisiaj wymieniłem cewki, kupiłem na szrocie z rozbitego auta (2004r) troche ryzykownie ale jak koleś powiedział że sprzeda mi komplet za 200zł no to się nawet nie zastanawiałem założyłem i jak ręką odjął - samochód zaczął wreszcie jeździć i przyspieszać tak jak powinien, silnik pracuje bez zarzutu, więc sprawa załatwiona, wypadanie zapłonów - wymiana cewek dziękuje za pomoc

Witam, ma problem z moim autkiem A4 B6 ALT 2,0 a dokładniej maszyna jest okrutnie słaba, jak dodaje gazu przerywa i szarpie, na VAGu wywaliło błędy: 17584 - korekcja Lambda strona 1 przekroczona granica, zbyt mała oporność 16684 - losowe wypadanie zapłonu, zbyt mała oporność 16685 - brak zapłonu cylinder 1, zbyt mała oporność I moje pytanie czy to cewki do wymiany czy jest inna możliwość awarii?? Pytam bo chce mieć pewność że to one bo to troche droga sprawa w ASO 165zł za sztukę więc wolałbym być pewny ze to na pewno to. I czy można tak jeździć, dodam że mam LPG? Z góry dziękuję.

Zakodowałem wreszcie :> wszystko hula jak w zegarku, popełniałem ciągle jeden błąd o którym nie doczytałem a mianowicie, robiłem wszystko na wyłączonym silniku ale w końcu coś mnie olśniło i przeczytałem cale forum jeszcze raz. Bardzo dziękuje za pomoc, oby więcej takich Klubowiczów jak Wy Panowie, pozdrawiam

No to chyba kolo co mi opchnął ten sprzęcik załadował mnie w balona bo nawet wyszedł na podwórko zobaczyć do jakiego samochodu to ma być i zaklinał się ze to od a4 tego samego modelu czyli po 2001r czyli musze sobie teraz zamotać sprzęcik z 8E0 na początku numeru????

Robiłem adaptacje i nie pomaga. Na FISie wszystko mruga i piszczy, na VAGu błędy: nieprawidłowo zakodowany sterownik ABS i czujnik kąta skrętu - nieautoryzacja. Na podłączonym VAGu nie pokazuje wartości kąta skrętu pomimo tego że kręce kierą w prawo i lewo cały czs pokazuje 2,5 stopnia, czujnik kąta skrętu jest dobry (myślałem że jest zepsuty i kupiłem inny i jest tak samo). Wydaje mi się że to co mam teraz założone 4E0 953 503C jest od starszej Audi B5 i nie wiem czy to w B6 będzie działać?

no to mam kolejny problem bo założyłem inne to urządzenie tyle że chyba złe bo ma nr 4E0 953 503C zamontowałem wszystko i mam choinke na zegarach świeci ABS ESP miga czerwony wykrzyknik i na fisie też taki mruga cały czas. Na vagu pokazuje nieprawidłowo zakodowany sterownik ABS i że czujnik kąta skrętu - nieautoryzacja, manetki działają. Czy ten moduł się nie nadaje???

Panowie mam małe pytanko jeżeli mój moduł ma numer 8E0 953 549 F (jest uszkodzony) i wymienie go na inny z inna literką na końcu to będzie działał czy musi być koniecznie taki sam z literką F na końcu. Nie chce montować tempomatu ani obsługi FISa w manetce, poprostu mój moduł padł i musze wymienić tylko nie wiem na jaki?? prosze o pomoc

Byłem koledzy w ASO w Czewie, no i mechaniorzy powiedzieli że to nic groźnego i że te motory tak mają, podobno jakiś regulator ćiśnienia oleju pada i olej schodzi. Polecili mi żeby wlać olej Mobila i podobno ma pomóc bo obecnie śmigam na Castrolu. Dopiero co wymieniłem olej a mam longlife III czyli musze nim zrobić ok 25 000 km i dopiero zmienie ma Mobila. Napisze czy pomogło

Więc czeka mnie wymiana tej odmy ciekawy jestem ile coś takiego kosztuje?? Dzięki za podpowiedzi Koledzy

Nie wiem czy dolot mam szczelny (jeśli chodzi o kolektor ssący) ale odma lącząca przepływomierz z przepustnicą napewno nie jest szczelna bo urwany jest element łączący odmę z pokrywą zaworów (zakleiłem taśmą izolacyjną ale...) czy u też powinno być idealnie szczelnie jeśli chodzi o lewe powietrze???

Witam, mój samochodzik od jakiegoś czasu zaczoł "mulić" jak dodaje gazu to tak jak by go coś trzymalo, wkręca się do 4 tyś i coraz ciężej kręci dalej. Oczywiście zapalił sie check i oczywiście podpiołem VAGa i taki oto błąd zobaczyłem:17584 Bank 1:025 (lambda) Correction bechind catalyst: control limit reached P1176 - 001 - upper limit exceeded. Co ten błąd oznacza?? To że padła sonda za katalizatorem i trzeba ją wymienić, czy coś innego?? No i czy to może mieć związek z przymuleniem samochodu??? (dodam ze wcześniej wyskakiwaly blędy zbyt bogatej mieszanki) Z góry dziękuje za podpowiedzi

1250zl?!!! chyba zmienie samochód ;(

Witam Mariuszu, chcesz powiedzieć że uporałeś się z tym stukaniem? Ja też mam zamiar to naprawić bo irytuje mnie ten stukot okrutnie napisz ile kosztowała naprawa, musze liczyć siły na zamiary bo to pewnie nie jest tania zabawa

też tak zrobie żeby mi silnik na minimalnym poziomie nie latał bo długo nie polata a olej mam castrol slx 5w30 longlife III

To dokładnie taki sam dźwięk, podejrzewam że popychacze siadają no bo co innego? Zaóważyłem także że kedy silnik jest rozgrzany i po zgaszeniu i odczekaniu jakieś 20 minut sprawdzam poziom oleju i jest w połowie bagneta, niędzy min a max. A gdy silnik całkowicie ostygnie nagle na bagnecie robi się max - czyli po mojemu olej z popychaczy spływa i dlatego jest go więcej, wtedy też po odpalenu słychać przez chwile ten "przepiękny" stukot. Ciekawy jestem jaki byłby koszt imprezy gdybym chciał to naprawić? Pewnie kosmos

wczoraj wymieniłem olej i niestety ale stuka dalej niby wszystko jest ok ale jak odpalam zimny wóz na parkingu to kumple robią tak jak na samochód tej klasy z tą marką i za takie pieniądze to MASAKRA. Przejechane mam niby 170tyś i to raczej wiarygodny przebieg bo kupiłem od znajomej pani. Wcześniej latałem Vectrą B 1.6 16v i nie moge złego słowa o niej powiedzieć poza tym że silniczek troche słaby, ale przez 4 lata jazdy zero awarii silnika, teraz jezdzi nią mój ojciec, przebieg 250tyś i hula

Dzięki Panowie za podpowiedzi, mam zamiar wymienić olej, po wymianie napisze czy coś się zmieniło. Pozdro

Jeśli to norma to dlaczego stalo sie to tak nagle??? I dlaczego wczesniej tak nie miałem???

Witam, mam silnik 2.0 ALT i po odpaleniu silnika przez ok 2 sekundy słychać dość głośny stukot (podejrzewam że zaworów) a po 2 sekundach jest ok i słychać tylko szum. Silnik pracuje ok, nie ma żadnych niepokojących objawów (poza tym stukaniem) martwi mnie to poniewaz wcześniej tak nie miałem, stało się to z dnia na dzień, wcześniej po odpaleniu nie było żadnego stukotania tylko od razu szum. Dodam jeszcze że do inspekcji olejowej zostało mi 100 km ale samochód miał wyciek oleju i dolałem niedawno ze 2 litry świezego oleju (oczywiście stopniowo ubywało i stopniowo dolewałem bo nie mogłem zlokalizować wycieku). I moje pytanie czy ten stukot zaworów po odpaleniu jest normalny w tych silnikach czy coś mam uszkodzone????? z góry dziękuje za odp. Pozdrawiam

Wrzucam 1 bieg i nic, sprawdzałem nawet w czasie jazdy i nie otwiera kolektora nawet na chwile zablokowałem tą dźwignie tak że jest cały czas otwarty kolektor i od razu maszyna wcina mniej oleju praktycznie wcale no chyba że pogonie ją pod 180 km/h. Po kablach doszedłem że ten zawór podciśnienia połączony jest z kompem więc pewnie on tym badziewiem powinien sterować no ale tego nie robi ;(

możliwe ale gdy wszystko jest niby ok samochód bierze mi dość dużo oleju a kiedy zdejme dźwignie tak aby nie poruszała zastawkami w kolektorze i ustawie je na stałe na otwarte to zużycie oleju diametralnie spada i wydaje mi się że maszyna lepiej chodzi...

na VAGu pokazuje błąd 17536 - mieszanka za uboga, a w wężyku który łączy ten zawór z dolną częścią kolektora jest podciśnienie bo jak nawet na zgaszonym silniku zdejme wężyk z zaworu to słysze głośny syk, czyli zasysa powietrze. Problem tkwi w tym ze zawór po naciśnięciu pedału gazu nie otwiera się i nie poszcza podciśnienia do urządzenia, sprawdzałem go 15 min temu na zasilaczu, podałem mu 12V i słychać cichutkie kliknięcie i zawór się otwiera - znaczy że jest dobry, a kiedy mierzyłem napięcie jakie dochodzi do tego zaworu w momencie wciskania pedału gazu wyniosło przez chwilkę 11V a potem 8V, a powinno być przy wciśniętym pedale gazu cały czas 12V bo zawór wtedy powinien być otwarty. Ja musze mieć uszkodzone "COŚ" co steruje tym zaworem i daje mu napięcie ale nie wiem co to jest

Witam, mam problem z pewnym urządzeniem w moim samochodzie (silnik 2.0 ALT) a dokładniej chodzi mi o takie małe urządzenie przymocowane do kolektora ssącego, którego zadaniem jest otwieranie i zamykanie "klapek" w kolektorze. Do tego urządzenia na zatrzaskach przymocowany jest zawór podciśnienia, ale o co chodzi - to urządzenie u mnie nie działa, przy dodawaniu gazu powinno otwierać kolektor ssący przez pociągnięcie takiej małej dżwigienki w dół, tym czasem po naciśnięciu pedału gazu dźwigienka ani drgnie. Wymieniłem całe to urządzenie bo myślałem że jest uszkodzone ale po wymianie znowu to samo zero reakcji na dodawanie gazu. Więc zdjołem wtyczke z tego zaworu podciśnienia i zmierzyłem woltomierzem napięcie: na wolnych obrotach 8V, a kiedy dodaje gazu skacze do 11V po czym od razu spada do 8V. Zawór wogule się nie otwiera i nie wiem dlaczego podejrzewam że mam uszkodzony jakiś czujnik który steruje owym zaworem podciśnienia ale nie wiem który to czujnik i wogule... Prosze o pomoc jeśli ktoś miał podobne przeboje bo ja już nie mam pojęcia co jest nie tak ;(