arczito

p.s. silniki tfsi chodza glosniej niz normalne. takze niekiedy moze sie zdawac ze chodzi jak diesel. mowie z autopsji

wlasnie to jest problem. ale ok, pewnie i tak sie jakos zlapiemy aaa, umialbys odblokowac pelny FIS? i tak musze jeszcze manetke kupic, ale to chyba bedzie mniejszy problem...

galec, bedziesz?

galec, bedziesz w koncu na ktoryms spocie?

ok.[br]Dopisany: 18 Październik 2010, 20:13_________________________________________________nie majac przez ten okres nikogo z VAGiem aby sprawdzic i zrobic print screena wersji softu, stwierdzilem, ze zrobie sobie update softu skrzyni; w serwisie audi... koszt takiej uslugi 500zl!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Chyba spasuje...

tez to mialem w swojej b6

ja sie moge pisac. galec- mam nadzieje, ze bedziesz.

W sprawie awarii mojej skrzyni bylem u Kisielnickiego na Przeclawiu na ulicy kasztanowej o ile sie nie myle. na tej samej ulicy jest siedziba UPS. Ale do wymiany oleju moge z powodzeniem polecic mechanika, ktory wczesniej pracowal w serwisie audi. ma zaklad naprzeciwko szpitala MSWiA na ul. Jagiellonskiej. Koszt wymiany oleju u niego to 460zl

Niestety, nic nie ma o tym jesli chodzi o moj problem. Zalozylem tez nowy watek jakich pomiarow mam dokonac, ale niestety nikt nie odpisal.[br]Dopisany: 13 Październik 2010, 17:29_________________________________________________Ok, dzisiaj bylem w serwisie zajmujacym sie typowo automatycznymi skrzyniami. facet podszedl do sprawy bardzo profesjonalnie , zrobil dynamicznie logi i nie byl w stanie podejrzewac nawet co to jest. Sprawdzil wersje oprogramowania i bylo tam kilka 0 a na koncu kilka 9. Ma sie rozeznac i pomyslec co to moze byc, potem zaprosic mnie na naprawe.

ale ty debil jednak musisz byc... wez udzielaj rad na innych forach... zasmiecasz tylko...

Czlowieku, mialem jeszcze miesiac temu A4, B6 z 2003 roku z silnikiem ALT. Kupilem go 3 lata temu z przebiegiem 70-80tys km i chyba jako jeden z niewielu nie mialem zadnego problemu z tym silnikiem. Ani nie bral mi oleju, ani nic mu nie dolegalo. Takze skoro WSZYSCY mowia, ze tak ten silnik ma to znaczy, ze widocznie tak ma. Jesli tez wszyscy mowia, ze ma malo mocy, to to tez jest wina silnika ktora mozna poprawic? Silnik zbiera sie od razu a zasysanie powietrza wystepuje w taki sposob, ze TYLKO sie wydaje ze wchodzenie na obroty jest opoznione... Nie rob tutaj zamieszania. Wszystko jest ok i nic sie nie spieprzylo.

Słuchajcie sprawa okazała się być prostrza niż myślałem.Brak mocy był spowodowany tym że obróciła mi się gała od zmiany biegów.I zamiast z jedynki,to ja z czwórki ruszałem.I zauważyłem jeszcze ,że jak podgłośnie radio to ten świst odrzutowca jakby mniej słychać. A poważnie to kolesiowi chyba loto oto że od momętu dania gazu mija trochę czasu aż silnik zareaguje,czemu toważyszy ten dzwięk.Porównajcie reakcje tej bejcy.Łapie od dotyku i słychać jak dosłownie zasysa.A nasze ALT jakby najpierw "dmuchnął" a dopiero potem zasysał.Chyba jest delikatna różnica?Pogazujcie se dla przykładu silniki powyżej 2 litrów waszych kolesi itp. zrozumiecie o czym mowa.Ja przy zakupie swojego żęcha to przez to do serwisu pojechałem.Kazałem sprawdzić między innymi układ wydechowy,bo to właśnie jest słychać jak przedmuch wydechu np.spod uszczelki.Tam znawcy tematu oczywiście powiedzieli ten typ tak ma.Usłyszałem też że wydech jest "dożywotni" w tych samochodach.W serwisie byłem w sobotę,a w poniedziałek wymieniałem katalizator.Do serwisu jeżdzę już teraz tylko po ori części,po uprzednim spisaniu numeru części w domu żeby nie siedzieć tam godzine. "Ten typ tak ma " w języku samochodowym cztamy jako "nie wiem,i mnie to jebie".Poradnik mechanika rozdział pierwszy "Jezdzić i nie tykać aż koła nie poodpadają".Rozdział drugi "Wlać motodoktora,gazety w progi,szpachel,polerka i na giełdę".Zapomniałem że pomiędzy jast obowiązkowa wymiana oleju na minerala.W drugim tomie czytamy ,że zamiast wymiany rozrządu po prostu lepiej cofnąć licznik. Słuchaj adaxus według kolegów twój samochód chodzi jak należy,jakieś tam dzwięki i dławienia zostały starannie zaprojektowane w niemczech z całą resztą.Pamiętaj że "niemcy dbają o samochody" Pozdrawiam i daj znać jak coś znajdziesz. Wiecej takich madrych, a swiat bedzie albo czarny albo bialy... zrozum, ze tak jest i juz. KAZDY ALT tak ma i sie z tym pogodz. Nie kazda konstrukcja jest idealna i dlatego sie mowi: ten typ tak ma. Takze odpusc sobie glodne kawalki jak wypusciles przed chwila i tyle na temat.

mowisz o tym elemencie ktory jest wewnatrz turbo? nie wiem czy konkretnie chodzi o ten sam element. to jest podobno elektroniczny czujnik ktory reguluje podawanie spalin do cylindrow? pisze z zaslyszanych wiadomosci.[br]Dopisany: 16 Październik 2010, 18:59_________________________________________________p.s. wg fotki z etki od bish kopta ten element ma sie znajdowac po prawej stronie gdzies w okolicy liczby 26- precyzujac jego polozenie[br]Dopisany: 16 Październik 2010, 19:02_________________________________________________ok wg numeru katalogowego Ty mowisz o "zaworze odcinajacym", a to nie ten element niestety...

tsss

ok co z dzisiejszym spotem?

teraz wiem o co kaman. sprawdz kostki czy sa prawidlowo podpiete. moze vag wyrzuci jakis blad multi...[br]Dopisany: 14 Październik 2010, 14:19_________________________________________________a poza tym kierownica moze nie dzialac z rns-d, spytaj sie pierw czy ta multifunkcja dziala moze tylko z rns-e

rolka? w b6 rolka?

jest ok wsio. w kazdym ALT tak jest

myslisz, ze to moze byc to? ogolnie bardziej to slychac jak sie silnik rozgrzeje i glownie w momencie mocnego przyspieszania i tylko przy tym zakresie obrotow... przewody mozna sprawdzic, ale objawy chyba tego nie wskazuja.[br]Dopisany: 07 Październik 2010, 17:52_________________________________________________u mnie na 99% to zawor upustowy w turbinie. niby niewielka rzecz. ale wg audi czesc niewymienna. niedostepna jako osobna czesc na rynku nowych czesci najprawdopodobniej...

i co z jutrem?

moze opisze problem to wiecej Ci to powie: chodzi o to, ze jest gwizdniecie przy mocniejszym przyspieszeniu przy okolo 2000rpm. Mechanik powiedzial, ze to zawor upustowy... o ile cos takiego istnieje.

dziekuje

Witam, Potrzebuje sie dowiedziec jaki nr katalogowy ma moje turbo. Audi B7, 2.0T FSI, 2007rok. Wg. mechanika mam uszkodzone "sterowanie zaworu upustowego" a inny mechanik naprawiajacy turbo musi znac numer turbiny zeby moc cokolwiek podzialac.

Witam, Mam problem z wyczuwalnym szarpnieciem przy kazdej predkosci na mniej wiecej 1600rpm. Szarpniecie wystepuje tylko przy przyspieszaniu. Komputer mi nie pokazuje zadnych bledow. Probowalem dojsc czy to skrzynia, ale po wymianie oleju, sprawdzeniu softu i zrobieniu adaptacji (mowa o multitronic) ciagle cos jest nie tak. Chce sie teraz zabrac za silnik. Moze tutaj cos sie pokaze. Jakie logi musze sprawdzic zeby ktos moglby cokolwiek mi powiedziec wiecej o tym problemie (o ile to bedzie faktycznie silnik). Mam na pewno problem z turbo. Jakis zawor dolotowy lub wylotowy pada powoli, bo przy ostrym przyspieszaniu zaczyna jakby gwizdac przy 2000-2500rpm. Mechanik sprawdzal turbo i jakies podstawowe pomiary i mowil, ze wsio jest ok, mam jezdzic dopoki zawor nie padnie calkiem. Wtedy bedzie mi wymieniac, bo to podobno element niewymienny i koszt bedzie spory.[br]Dopisany: 12 Październik 2010, 22:58_________________________________________________Blad w temacie. Silnik to BWE, 2.0T FSI 200hp, skrzynia multitronic (6lamelek), a4, b7

"to wiem bo to procedura robienia logów, bardziej mi chodzi jakie kanały trzeba prze logować bo jest tego trochę." Czy moge prosic o te konkretne kanaly jakie mamy sprawdzic?