FANTOMAS

Marciu ja już nie będę dywagował w czym ty byś najlepiej wyglądał jeśli chodzi o ciuch ale jeśli chodzi o brykę to chyba to by się dla ciebie najlepiej nadawało

Ehhhh..... aniołki a wam to się nie zdarza TIR-a złoić na podwójnej ciągłej ale koleś z bejcy to trzeba zaraz zlinczować. Facet ich wyczuł że coś się zaczynają motać , filmu mu nie chcieli odtworztyć tłumaczyli że widzieli gdzieś z bocznej uliczki facet jeśli faktycznie miał coś z prawem wspólnego wyczuł sprawę ze może da się coś ugrać i poszedł w ciemno policjanci to nie są święte krowy i ludzie urodzeni z prawdą objawioną jak każdy mogą też się pomylić a że facet był widać cwany to na to liczył ale widać że się chyba jednak przeliczył

Może kogoś to zainteresuje http://oto.to/schematy/turbotimer.html

No mi równiez było miło Dawid bo trzeba już zamknac sezon z zimnym łokciem i ekiere schować za szybkę a tak widzisz zawiało

18 parking ostatnie piętro nie na dachu bo tam się spocić nie da bo jest trochę za zimno chyba że sobie pobiegasz ja zawitam ale po 19 więc pewnie się już trochę przerzedzi

Nie jeszcze nie zmieniałem bo nie wiem czy jest uwalone jak będą jakieś objawy to wymienię. Co rozumiesz pod "jaki masz przelot" ? bo nie jarzę

Temat jaki ci napisałem już nieaktualny

Temat ogarnięty zaryzykowałem i rozebrałem stary moduł ABS wyciągnąłem elektronikę i udało mi się ją połączyć z "bus-em" i odczytałem kodowanie wprowadziłem kodowanie w ten nowy i wszystko już śmiga Jeśli jesteś nadal tego ciekaw to podaję ten autoscan Address 03: ABS Brakes Control Module Part Number: 8E0 910 517 J Component and/or Version: ESP8 quattro H06 0140 Software Coding: 0004405 Work Shop Code: WSC 06325 3 Faults Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x4722 Hex Value: 0x0014 Hex Value: 0x2095 Hex Value: 0x0001 01314 - Engine Control Module 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x4722 Hex Value: 0x0014 Hex Value: 0x2194 Hex Value: 0x0001 18055 - Check Coding of ECUs on Powertrain Data Bus P1647 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x4722 Hex Value: 0x0014 Hex Value: 0x1095 Hex Value: 0x0001

Trzeba tylko pamiętać o tym że często jest dużo nabitego sniegu na wew. części błotnika więc fele z małym ET mogą bardziej ocierać a jak to jeszcze zamarznie to

Jak w temacie szukam kodowania sterownika ABS-u dla A4 B7 2.0 TFSI Quattro z 6-biegowym automatem. Miałem wymieniony sterownik i chcę się upewnić czy jego kodowanie jest poprawne (sterownik używka z jakiej wersji ?) Nigdzie nie można znaleść rozpiski (ta dla B6 jest nieodpowiednia) Jeśli ktoś ma taki motor z Q i automatem i robił sobie np. autoscan i ma go zapisany na kompie to tam jest podane to kodowanie : Moduł ABS CODING:1234567 (powinno być 7 cyfr)

o gustach się nie dyskutuje ale ja też wybrałbym te pierwsze drugie bez polotu wzór jakich wiele

Dixi wstawił baypas coś ze sterowaniem podciśnienia Nie zdążyłem nadworny rezacz mnie wyprzedził Jaka cena tych felg ?

Baypas Dixiego dała rade no Religa z audi z niego jest :> to jest człowiek renesansu noże nożyczki ostrzy krawaty wiąże u usówa ciąże

;( Co ty w Biedronce robisz ?

I jak tam było na kolonii opowiadaj kolonistki fajne

Na moje oko wszystkiemu jest winien regulator ciśnienia odmy 06F129101C. To on ma regulować właściwe ciśnienie między skrzynią korbową a kolektorem ssącym na takim poziomie aby gazy wydostające się ze skrzyni korbowej trafiały do kolektora ssącego. Ostatnio rozbierałem taki regulator i jest tam membrana ze sprężyną i zaworkami widać jej okrągłą obudowę na 2 foto na początku posta . Membrana była już dosyć naciągnięta (naciągnięta guma) i widać było że chyba raczej nie spełnia już swojej roli. Myślę że można by się pokusić o wymianę tego regulatora koszt to ok 120zł w ASO a to raczej jedyny element który może decydować o tym że coś zasysa lub wypluwa przez korek wlewu oleju. A co do brania oleju to u mnie od wymiany do wymiany 15km bez dolewek przez ten okres po zalaniu schodzi może 1/3 zakresu min/max czyli jakieś 0/5l między interwałami wymiany.

Jednym słowem u ciebie przyrost mocy po czipie jest wprost proporcjonalny do częstości zaprosin do radiowozu i odwrotnie proporcjonalny do wiru w portfelu nie martw się kiełbaskę Ci postawię

A ja bym się upewnił czy żaden z cylinderków nie jest zapieczony (sprawdzić czy się chowają) i czy swożnie na jażmach hamulców nie są zapieczone (czy obejma swobodnie się przemieszcza względem tarczy)

Tak sami proktolodzy

I mówi się kogo chcesz KILIM a on dzwoni do kolegów (memory ...fajf) i wszystko jasne

i trzeba dodać że chcesz rozmawiac z Siarą Siarzewskim

0 700 100 100 Hasło "Rysia"

Na moim nic nie jest napisane że jest bezterminowe tylko do 65 roku

:shocked: :shocked: :shocked: nie udawaj ile razy tak robiłeś

Zabierz większa Colę Litrową zaszalej wez zgrzewkę