zielony04

Ha

no to wtopa ;( ;( ;( ;( ;( ;(

Ale podam jeszcze raz oznaczenie bo w etce do tych silników A3 ALH też podaje inne oznaczenie

niż ja mam

a posiadam

3 x 028130201t 190/300 oznaczenie końcówki 955 520 (zielona kropka) wytłoczone logo bosch vw i audi France

1 x 038130201t 190/300 oznaczenie końcówki 955 520 ( zielona kropka) wytłoczone logo bosch VW i audi Germany ( wtrysk sterujący jest kabelek)

Czyli na wszystkich zielona kropka

Były posiadacz upiera się że jest to komplet do AFN

[br]Dopisany: 22 Kwiecień 2008, 07:44 _________________________________________________Szukałem szukałem i znalazłem :> :> :>

Tylko nie wiem czy się ciezyć czy nie, jest komplet do silnika AHF

http://audi.auto-spares.ru/A3/2003/209/1/1571094-1571131/?img_name=013070194

i jescze w ETCe

np

Audi 3 ; 2001; GR 1, PG[br]Dopisany: 22 Kwiecień 2008, 09:04 _________________________________________________Audi 3 ; 2001; GR 1, PG 30 , nr 130-70

No i pytanie czy mogę założyć je do mojego AFN ( czy mam szukać wtrysku sterującego "konkretnie" z mojego Autka) ???

028130201s

:?: :?: :?: :?: :?: [br]Dopisany: 22 Kwiecień 2008, 09:12 _________________________________________________Ze względu na zastój w temacie. :naughty: :naughty:

Zdecydowałem zasięgnąć rady ( przy okazji omawiania innych tematów ) u by Rogall

i można zastosować tylko "może wtyczka nie pasować" tego akurat nie pamiętał, jak będę zmieniał to napiszę.

:gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie: :gwizdanie:

Ja się z tobą zgadzam tylko nie widzę sensownego innego rozwiąnia poprostu te Windowy tak mają nie wszyscy piszą że najstabilniejszym rozwiązaniem jest interfej na com-a.

Co do formatowania to zależy od umiejętności. Ja formatuje średnio co 4 miesiące i nic mi nie ginie.

Problem w tym że tak na prawdę te interfejsy emulują coma a z tym zawsze są problemy.

Czyli proponowane rozwiązania:

- kupić laptopa rupcia tylko do vaga

- sformatować laptopa zainstalować od nowa (może być ważna kolejność instalowania drajwerów - to nie jest żart w szczególności jak się ma w konfiguracji jakieś inne wodotryski)

- męczyć się po staremu ( czyli włącz wyłącz, zmień prędkość, wyjmij kabelek podłącz do innego portu i znów podłącz do starego, jak nie pomogło to znowu wyłącz włącz. Czyli dużo operacji które nic nie zmieniają a jednak pomagają) - ja tak osobiście trenowałem na laptopie szwagra tydzień temu.

Tu nie chodzi o rupcia ani o szybkość procesora tylko o to aby na laptopie nie było urządzeń korzystaj korzystających z com4 ( pisze com4 ale to zależy może być com1, com2, com3) to zależy jaki kom sobie ustawisz w vag-com. Myślę ze należy zainstować od nowa win Xp, zainstalować interfejs ( zając port), a później instalując dreiwery od laptopa, myszki i inne bajery którym jest przydzielany com mieć cały czas wpięty interfejs, tak aby żaden inny sterownik nie wtrynił się na com 4. No cóz z USB zawsze są jakieś problemy i to nie tylko z naszymi interfejsami.

Ja sformatowałem laptopa i jest wszystko ok :) :) :) :) :) :)

Czy istnieje jakiś sposób na rozpoznanie czy wtryski są oryginalne, ????

czy w ogóle istnieją podróby wtrysków ( każdy twierdzi że ma oryginały ???)

Jak rozpoznać wtrysk regenerowany od nowego ????

Rozpoznanie w warunkach polowych !!!!!!!!!!!!!!

Moje pytania wynikają z tego że właśnie kupuje na dniach wtryski do AFN ( mają być oryginały nigdy nie używane)

Woli ścisłości dla mnie

Oryginał to cześć polecana przez ASO lub coś lepszego

[br]Dopisany: 17 Kwiecień 2008, 08:17 _________________________________________________Widze że brak wskazówek ( może pytanie głupie)

W każdym razie mam inny problem

wtrysk

028130201t 190/300 ( jest to wtrysk do AFN)

038130201t 190/300 ( co to jest w Etce pokazuje mi że jest i cenę ale nie mogę skojarzyć z odpowiednim modelem silnika, a (wtrysk posiada kabelek sterujący myslałem że steryjące mają oznaczenie S )

A moje pytanie brzmi czy 038130201t + 3 x 028130201t mogę zastosować do AFN , czy podane wyżej wtryski tworzą komplet !!!! :> :> :> :> :>

Ok

Wielkie dzięki !!!!! :> :> :>

Co do logów to były problemy z inerfejsem ( po prostu za dużo bajerów zainstalowanych na usb) Nasz kochany Windows :naughty:

Jak zrobie reszte logów to dam znać ( po wymianie wtrysków też dam znać jak zrobie logi )

[br]Dopisany: 21 Kwiecień 2008, 09:30 _________________________________________________A co z ostanim logiem ( trochę dziwny) :> :> :>

Myślę iż pomysł kolegi "jacekm" jest najlepszy.

Witam

Proszę o pomoc w poprawnej analizie logów i rozwiązanie pewnych kwestii

AFN przejechane 370 tys ( silnik po modzie)

brak błedów ( po przejechanych 10 tyś) wcześniej pojawiał się sporadycznie błąd przeładowania ( ściśnienie w kolektorze ssącym po za zakresem) czy coś takiego

Na początek grupa 11 ( właściwie 2 logi w jednym zamieściłem dwa bo najciekawsze rzeczy się dzieją się na przejściu)

1500 i gaz w podłogę na czwórce po 4200 zapomniałem się i piątka

i 1500 i gaz w podłogę

widać ze z kierownice się przycinają

Grupa 13 i pytanie jakie powinny być wartości korekcji ( może inaczej jakie wartości miałby samochód z salonu - nowy i przy jakich należy się już zacząć martwić ) co oznaczają wartości na plus a co na minus

I jeszcze problem nie udało mi się zrobić grupy 11BS ( wyskoczył błąd) ERROR gruop 11 not Available czy ktos wie o co chodzi.

-----------------------------------------------------------------------

na zimnym silniku pokazuje 45 stopni, a chyba te wskazanie powinno być tożsame z wskazaniem 9,9stopnia , na gorącym są już jest ok )(podobne wartości)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

I na koniec EGR którego nie rozumiem ( zle przeprowadzony odczyt czy padnięty N75 czy coś innego)

wiesz ja dzisiaj miałem to samo ( pomogło przestawienie wartości na inne) a dokładnnie nawet nie przestawienie bo tak naprawde to nic nie zmieniłem. koilka razy wyjołem kabek włożyłem do innego portu ( chciał się instalować dałem anuluj) włożyłem do własciwego i działa !!!!!!!!!!! Zrobiłem logi wyłaczyłem kompa właczyłem kompa i znowu ten sam problem.

Sadze ze jest to związane z portem com. Wcześniej jak był goły Wndows Xp i zainstalowałem VAGa nie było problemów.

A tym razem (komputer w tym czasie był formatowany) po instalacji musiałe zmienić z com7 na com4 ( który był już wcześniej zajęty przez inne urządzenie) i zaczeły się dziwne rzeczy !!!!!!!!!

Witam

U mnie nadkole

ASO 95zł ( chyba kupie oryginał)

zamiennik 25zł

I jeszcze jedno pytanie czym grozi jazda na ( turbinie od AWX bez zmiany softu ) mam już wirusa.

Chodzi mi o maksymalnie 1000 km może 2000km czas między zmianą turbiny a softu ( do Warszawy mam kawałek!!!!

Będą jakieś efekty specjalne, czy wogóle da się jeździć.

I jeszcze czy ktoś może polecić hamownie w okolicach Wrocławia ( w sobotę robie logi i w końcu muszę się dowiedzieć co mam wgrane. Pytam się o hamownie bo z lektury wywnioskowałem ze hamownia hamowni nie równa. Ze niektóre zdrowo przekłamują .

Witam

Spanky a te nadkole od Audi S4 (B5) pasuje plug and play. czy należy przy wkładaniu coś nad nim popracować ???? :naughty:

Dzwoniłeł to są wtryski do wersj ( no i zapomniałem pełego oznaczenia )

190/??? nie te

220/??? to są te ( może ktoś mądry poprawi dopisze pełne parametry ) :wallbash: :wallbash: :wallbash:

U mnie był immobilajzer walnięty

U mnie były podobne objawy z tym że obroty łapał nie 1000 a 1300. Padł czujnik temperatury cieczy.

Ważne ( na VAGu pokazał mi się błąd dopiero po 5 miesiącach od pierwszych objawów) po prostu dopiero czujnik padł całkowicie. Jak by się diagnoza sprawdziła to nie zapomnij kupić uszczelki pod ten czujnik . U mnie była całkiem zbutwiała ( rozpadła się w rekach, koszt kilka złorych)

A łączy ci sie z resztą u mnie był brak łączności tylko z silnikiem :> :> :>

Witam

Mam pytanie od kiedy masz te autko. ( może ktoś grzebał przy immobilajzerze ). Ja tak miałem że "spec" od immo wstawił emulator zero kontaktu z kompem reszta działała ( zorientowałem się po 4 miesiącach i co zero kontaktu ze specem )

Dosyć długo bujałem sie z tym problemem bo spece od immo przynajmniej z okolic Wrocławia jak usłyszeli co chcę zrobić i że nie dam sobie kitu wcisnąć twierdzili że oni tak nie potrafią ( a wcześniej mówili że magicy są). Pomogli spece od tuningu.

Od tego czasu zero problemów z immo, pełna komunikacja i atko śmiga jak rakieta ( co prawda tuning przeprowdzony trochę nieprofesjonalnie - brak hamowni ). No odpukać na razie nic się nie stało już 30 tyś przejechane

A tak do rzeczy ( miałem wlutowany w kompa emulator a co za tym idzie odłączony komputer od linii ) Nie ktoś ci otworzy komputer i zobaczy czy nie masz coś wlutowanego u mnie od razu było widać że coś wlutowane

Dzięki, tak też myślałem czyli za 2 miesiące interfejs vag-com a do tego czasu eksperymenty na dotychczasowym, mam nadzieje ze nic nie namieszam bo mnie żona :kox:

Witam

Mam pytanie dotyczące programów vag . Piszę programów ponieważ z reguły jeżeli temat jest poruszany ( dość często) to dyskusja zawsze zmierza do interfejsów. A przecież interfejs tak naprawdę to dopiero początek. Na rynku jest dużo interfejsów np. firmy viaken . Sam jestem posiadaczem takiego http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=77

Aczkolwiek jak każdy wie samym interfejsem to Se można !!!!!. A na stronie jest napisane ze można kasować ustawiać i tak dalej. No można jak się załatwi sobie oprogramowanie …..

Tak też sobie zrobiłem w końcu mamy jeszcze Internet i programy p2p.

Tak ze sam sobie potrafię skasować błędy, ustawić inspekcje i kilka różnych rzeczy

Moje pytania dotyczą

- różnic między wersją pełną a wersją demo ( program vag –com) co jest zablokowane

- różnic między programem polski vag 4,9 a najnowszym vag-vom ( pytam bo duża różnica w cenie)

- czy pomiary bloków robione w polskim vagu są tak samo dobre jak w programie vag-com ( w kilku postach które czytałem wnikało ze to nie to samo)

Do mojego samochodu w spokojnie by mi starczył polski vag jednak jestem w stanie kupić nawet vag-coma.

Witam

A co uważasz za zimny silnik bo umnie jest tak

powyżej 10 stopni (temperatura zewnętrzna samochód po nocce rano ) odpala od dotknięcia

okoł (+2 do -4) trzeba pokkręcić ok 1-2 sek

poniżej -10 odpala od dotknięcia

Hmm !!!!

Też o tym myślałem.

Jednak czy to takie proste ( większa turbina ma większą bezwładność)

Może ktoś już grzebał w ustawieniach cięgna, jakie są konsekwencje, efekty specjalne i skutki uboczne

:drool:

OK

:th:

To już na koniec

Jakie fundusze należy przygotować na moda u Rogalottiego, pytam się bo sam takiego robiłeś ( właśnie o taki efekt mi chodzi)

Nie chodzi mi o dokładną cenę a przedział za ( wymianę turbiny-dostarczonej przez ze mni oraz za wgranie softa + regulacja, ustawienia) :a4fan

Po prostu na ile muszę być przyszykowany ile muszę mieć aby było o czym mówić.

A Rogalotti zajmuje się modami mechanicznymi, chodzi mi o to czy wszystko załatwie w jednym miejscu.

Tzn po mojeje stronie jest dostarczenie tylko turbiny.

OK. rozumiem ( po prostu inne parametry pracy turbiny - doładowania

Teraz proszę o radę do kogo z tym problemem się udać, ponieważ jak sądzę nie polega to na "prostym" wgraniu oprogramowania od wersji 130 konnej. ( a takie pomysły niektórzy "tunerzy" mieli )

Może z okolic Wrocławia ktoś robił takiego moda.

Jak już wspomniałem szykuje się do wymiany turbiny ( z regeneracją dam sobie spokój) i mam zgrzyta ;(

Krótka historia mojej A4 1.9 tdi z silnikiem AFN.

A4 kupiłem w 2006r na wakacjach po tym jak mój wysłużony Polonez spalił się w połowie drogi Wrocław - Rzeszów. A4 jeździła dobrze dopóki nie zobaczyła polskiej autostrady od razu padł immobilajzer, naprawa okazała się dość trudna, ja nie miałem czasu a pierwsza próba skończyła się wstawieniem emulatora „bez mojej wiedzy” czyli „Vag” nie widział komputera. Po długim szukaniu w końcu znalazłem kogoś kto potrafił to wszystko odwrócić a stawiałem proste wymagania: immobilajzer może być ale nie musi, lampka musi się zapalać i gasnąc przy odpalaniu oraz pełne połączenie do komputera. Moje poszukiwania skończyły się rozwiązaniem problemu z immobilajzerem oraz równoczesnym tuningiem.

W tej chwili autko śmiga pięknie, z jednym ale po jeździe z prędkością 160-180 km/h przez 2-3 godziny zacinają się kierowniczki w turbinie, chwilowe przymulenie przy przejściu na 5 czasami 4 biegu przez zakres 2800-3000 obrotów, wyskakiwał błąd 519. Po wystygnięciu autko śmiga normalnie dopóki nie zobaczy długiej trasy na krótkiej 30-50km zero problemów zero błędów. Pomaga rozruszanie kierownic robiłem to strzykawką spokój na 3-4 tyś km , nie dawno zobaczyłem że można to zrobić vagiem przez cykliczne otwieranie kierownic dział ZRÓB TO SAM.

Moje pytanie:

1. Czy przy zmianie turbiny na turbinę z AWX-a będę zmuszony do zmiany oprogramowanmia sterującego turbiną ( nie zalęzy mi na dalszym wzroście mocy po prostu mam taką możliwość.)

2. u kogo można kupić przjściówkę z fi 50 na fi 40 ( do turbiny)

3. Kto może zmienić turbo ewentualnie program okolice WROCŁAWIA ( na wycieczki do Warszawy nie mam czasu)

Ja mam lekko zapieczone kierownice i na razie pomaga jak pod sterowanie turbiną podepnę strzykawkę z wężykiem i poruszam. Spokój na 5 tyś kilometrów. Myślę że dobrym rozwiązaniem, "jeszcze nie próbowałem" jest podłączenie się z komputerem i ustawienie na cykliczną zmianę ON OF. Komputer sam rusza sztangą. Film w dziale zrób to sam