borys182

Witam Moze mi ktos powiedziec, za co dokladnie odpowiadaja sygnaly pomiedzy e97 a j386?. Chce uruchomic pamiec w audi a3 8p z fotelami od s5. Elektryka i grzanie juz chodzi, fotele w oryginale maja juz moduly pod siedzeiniami przystosowanee do pamieci i silniczki z dodatkowa instalacja pod czujniki polozenia. W moim modelu nie bylo memory na liscie doposazenia. Gateway i bordnetz na mozliwosc zakodowania memo. Sterowniik w drziwach rowniez. Lusterka to kwestia wymiany silniczkow i dolozenia czterech impulsow, mam juz opis gdzie sie wpiac. W teorii zostaje podlaczyc cany z wtyczki pod fotelem i doprowadzic jeden przewod do modulu w drzwiach. Czyli podobnie jak u Was tylko gdzie go wpiac. Co to za sygnal? Czy to jest LIN? i najgorsze podlaczyc przyciski do sterownika w drzwiach. Jak juz pisalem, memory seats nie wystepowalo w a3 8p wiec co za tym idzie w elsa nic nie ma. Jesli chcialby ktos pomoc to zapraszam. Mam jeszcze pomysl, zeby dolozyc dodatkowe sterowniki w drzwiach np od B7 i uzyc tylko do pamieci luster

Mam pytanie za 100 punktow. Czy ktos slyszal o podpieciu CANow do AMPa bose? Podobno w ostatnich modelach ..C,D mozna to podlaczyc i zyskujemy pelna diagnostyke przez vag

Mam pytanie. Czy jesli mam bose i mikrofon w lampce to przy dolozeniu bt moge sie pod niego tez podlaczyc? AMP bose ma wejscie na mikrofon ale wyjscia juz nie W lampce jest tylko miejsce na jeden pozdrawiam

Ja tez tego nie kumam. Na tyle przerobek co robilem w roznych audicach pierwszy raz spotkalem sie z czyms takim. Jakie sa roznice?? Patrzac po schematach od a3 i a4 to schematy sa identyczne pod wzgledem doprowadzenia sygnalow do kostki 16 pin Jedynie roznie sie miejsce wpiecia w instalacje samochodu

z audi s3 8l 2002 i do takiej samej podlaczam sterownik 4B0 919 283

nie no nie chodzi o kolor przewodow a o nry pinow Jak to mozliwe, ze mozna podlaczyc ten sam modul na dwa rozne sposoby i bedzie dzialac??? Pewnie jakbym nie mial kawalka instalacji nigdy nie zastanawiabym sie nad tym Tak to wyglada w ori instalacji ucietej od samochodu Patrzac po oznakowaniu na kostce: pin 1 pusty pin 2 pusty pin 3 pusty pin 4 brazowo/szary pin 5 pusty pin 6 brazowo/zolty pin 7 brazowo/bialy pin 8 zolty pin 9 szary pin 10 bialo/czarny pin 11 zielono/czerwony pin 12 zolto/czerwony pin 13 niebiesko/bialy pin 14 szaro/bialy pin 15 bialo/zolty pin 16 zielono/zolty

witam panowie. Moze mi ktos powiedziec dlaczego oryginalna wiazka z ucietym kawalkiem instalacji 16-pinowa nie pasuje do zadnego schematu, a jak sie zrobi po schemacie to tez dziala????

jest jakas mozliwosc aby uzyc tego impulsu w postaci analogowej???

ok juz prawie wszystko jasne. Czyli pin 3 daje impuls o zmieszchu z lusterka do MCE, ale czy to plus czy masa? tylko to jeszcze jest niejasne

hej Mam prosbe. Moze mi ktos sprawdzic i napisac wymiary cup holdera w b6/b7? dlugosc, szerokosc, wysokosc. Chce to wepchnac do s3 8l a tam nie bylo swiecacego na liscie doposazenia. Bede bardzo wdzieczny

Dzieli bardzo kolego o to chodzilo juz prawie wszystko wiem pin 1 = zasilanie lusterka (z bezpiecznika 31 15A – w drodze do bezpiecznika kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 3 – w lewym dolnym słupku A) [czarno/niebieski] pin 2 = masa [brązowy] pin 3 = rozłączenie fotochromu po wybraniu biegu wstecznego (z MCE, kostka 23-pin, pin 2 – w drodze do MCE kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 9 – w lewym dolnym słupku A) [niebiesko/czerwony] pin 4 = aktywacja fotochromu dla lusterek zewnętrznych (w drodze do lusterek kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 7 – w lewym dolnym słupku A) [fioletowo/biały] pin 5 = aktywacja fotochromu dla lusterek zewnętrznych (w drodze do lusterek kabel przechodzi przez pomarańczowy 17-pinowy konektor – pin 8 – w lewym dolnym słupku A) [fioletowy] pin 6 = rozłączenie fotochromu w przypadku włączenia lampki w podsufitce (do lampki podsufitki, pin 1 – mostek z zasilaniem lampek do czytania) [brązowo/czarny] czyli w moim wypadku: Pin 1 zasilanie po stacyjce (+) Pin 2 masa z lampki Pin 6 Pin 3 plus ze wstecznego Pin 4 i 5 lusterka boczne , ktore sa juz w planach tylko szukam skladanych Pin 6 do zmostkowanego pinu 1 i 6 w lampce A gdzie impus zmieszchu na ktorym mi zalezy???

Witam wszystkich Mam zamiar podlaczyc lusterko od a4 b6 do s3 8l 2002 Nie ma w tym modelu czegos takiego jak MCE i potrzebuje rozpiske pinow w lusterku tzn. jaki sygnal pownien nimi isc a nie gdzie Zadalem to pytanie w innym temacie bez zaddego odzewu wiec pytam tu. PIN 1 zasilanie lusterka (+) czyli w moim wypadku albo po kluczyku, albo plus wl swiatel mijania (mieszkam w UK czyli bedzie dzialac tylko gdy wl xenon w nocy) PIN 2 masa listerka (-) z lampki podsufitki PIN 6 PIN 3 nie jestem pewien. Biegnie do MCE wychodzi na wl/wyl DRL CLH czyli informuje o zmieszchu? jesli tak to na jakiej zasadzie? jak ciemno to plus a jak wido to nic? czy moze masa? Potrzebuje taki sygnal do aftermarketowego CLH, ktorego w moim modelu nigdy nie bylo PIN 4 i 5 do lusterek bocznych, czyli po jednym na strone czy po dwa przewody na strone? PIN 6 do lamki PIN 1 ktory jest zmostowany z PIN 6 tej samej lampki czyli tez masa? A czy to lusterko jest sterowane masa jak wszystko inne w audi czy plusem? Bo jesli masa to podlaczenie PIN 1 i 2 bedzie wygladac troche inaczej ewentualnie zastosowanie czegos do odwrocenia sygnalu zalatwi sprawe Bardzo prosze o pomoc

Kolego naprawde jestes mily i chcesz pomoc, ale ten sterownik montowany byl w nowym modelu audi a3 2003+ czyli 8p a nie 8L jak w moim wypadku

jest zwykly przekaznik jak i np do wycieraczek i tyle

Witam panowie Montuje wlasnie lusterka fotochrom do audi s3 2002 wewnetrzne i zewnetrzne Jestem na etapie szukania do lustra fotochrom do srodka. Oczywiscie w moim modelu nie ma MCE ale chcialbym uzyc jednego z pinow do aftermarket coming home zeby dzialal tylko wieczorem a nie cala dobe Jesli kupie juz takie lustro od a4 b6 zdwoma czujnikami z tylu i jednym z przodu to czy bedzie taka mozliwosc???? Podlaczenie pusa i masy to wiadomo pin 5 i 6 do lusterek zewnetrznych A pozoztale piny? co fizycznie jest nimi przekazywane? masa lub plus powiadamiajacy o zmieszchu???? czy ten pin do swiatel opcja auto daje sygnl, ze jest ciemno??? z gory dzieki

Witam wszystkich Podepne sie troszke pod temat. Jestem na etapie zbierania gratow do dorobienia lusterek skladanych w s3 2002 Troche ciezko trafic od a3 a wiemy, ze lusterka od a6 c5, a8 d2, a4 sa takie same tzn wklady pasuja i bebechy sa te same. Problem w tym, ze te trojkaty mocujace do drzwi sa podobno inne troszke i nie pasuja. Pytanie czy moge uzyc moich mocowan do drzwi (tego trojkata z czpieniem) bez opcji skladania do lusterek ze skladaniem??? Poprostu jest latwiej kupic z w/w modeli ozdrawiam

To jest rozsadne rozwiazanie, ale powiedzmy 250KM w budzie a4 nie jedzie Musze zotawic ori turbine w razie W zeby podmienic i tyle[br]Dopisany: 01 Październik 2010, 12:48_________________________________________________a tu ten tajemniczy patent montazu turbo od s3 do a4 :> Originally Posted by Joel@APR View Post A few things to consider before buying a S3 turbo for your A4: 1.) The turbo exhaust flange on a S3 and A4 are completely different. So, your A4 downpipe will NOT bolt up to this turbo and a custom downpipe will have to be made that incorporates a S3 (or GTI) flange. 2.) The manifold will not seat properly to the head unless the appropriate ear of the exhaust flange is trimmed and a new hole drilled (it will hit the motor mount). 3.) The compressor outlet and inlet of the turbo are in different locations than an A4. You would need custom hoses to make this work. 4.) A4s have a DV that's incorporated into the turbo where as the S3 has no provisions for this. So, your custom compressor outlet hose will also have to have a bung for a DV. 5.) With all of this custom hardware you will also need hose clamps and a custom exhaust gasket. 034 may have provisions for all of this. I just wanted to ensure that no one was mislead into believing you could simply bolt a S3 turbo on your A4, hook up the exhaust and plumbing, and go.

Swap jak dla mnie odpada. Chyba jednak zostane przy przejsciu na k04. Cenie sobie bardzo zostawienie jak najwiecej elemetow ori i fabryczny wyglad pod maska. Samocghod jest angielski i nie chce zglaszac ubezpieczycielowi modow bo to klolejne 1000funtow na rok dodatkowo. Mysle nawet nad tym przelacznikiem do zmian map w ECU i wrocenia do standardu w razie czego. Jeszcze mam kilka miechow na zastanowienie. Jak jest ze sprzeglem w 2.0 tfsi? trzeba koniecznie wymienic przy k04? Bedzie pewnie ponad 400NM

Zalezy co masz wyjsciowo, ja nie zmienialem wtryskow, wezy czy turbiny. Mam hybryde z K04 daje sobie swietnie rade Czemu fanatycy? hymm... w dobrym slowa znaczeniu mowiac fanatycy :> Powiedzmy, ze to juz duze ryzyko i duuuuzzzzeeee prawdopodobienstwo awarii na ori gratakch w silniku Bralem pod uwage silnik 3.2 ale koszta mnie odstraszaja. Bez 35-40tys nie ma co nawet podchodzic do uturbienia tej jednostki

Wiesz sa fanatycy co robia 330KM w 1.8 bez kucia (mowa o S3, bo a3 1.8 jest troszke mniej wytrzymale) ale 300KM jest w miare bezpiecznie powiedzmy. Na 400KM w S3 1.8 dochodza Ci wtryski, pompa paliwa, chlodnica oleju, przejcie na dwa razy drozsza turbine, kucizna, mocniejszy przeplywomierz, chyba ECU, dolot, wzmocnione weze wszystkie take kosztow troche wiecej Policzylem tak na szybko z zalozeniem, ze co sie da zrobie sam to k04 w a4 na gotowo (dodatkowo sprzeglo wliczone) ok 14ys a Gt28 to ok 20tys. Roznica nie jest kosmiczna, i 6 tys za dodatkowe 30-50KM trzeba rozwarzyc

Duzo taniej wychodzi 2.0 tfsi z prostego powodu. Nie trzeba kuc silnika, a w 1.8 300KM to juz taki maxik. Mnie w s3 z wyjsciowych 224KM na 300KM jakies 12tys

wyjdzie Raczej wyjdzie szczerze mowiac. Jesli zmieszcze sie sie w 10tys zl na gotowo uwzgledniajac sprzdanie gratow, ktore mi zostana to chyba sie zdecyduje W planach jeszcze przejscie na K04 lub gt28 ale to zostawiam na pozniej. ps. jesli tylko zaczne bede robil fotostory na bierzaco w postepach prac. Zrobie najpierw przodek i powoli zmierzajc ku tylowi.

Jeżdzilem evo, sti, 200sx i skałą. Nie kupie sobie takiego samochodu. Auto ma byc na codzień i oprócz trgo jak jeździ musi jeszcze wyglądać. Przeanalizuje sobie to na spokojnie co będzie lepsze. Przy jednym i drugim zestawie trzeba wymienić praktycznie to samo. Temat do realizacji na wiosnę więc jest troszke czasu. Dzieki panowie za raday.

Brałem tą opcje pod uwagę i chyba nadal biorę. Auto ma być do użytku codziennego, do pracy, na zakupy itd. Właśnie tej turbo dziury sie najbardziej boję. Powiedzymy, że w tym wypadku większy wydatek nie jest tu żadnym wyznacznikiem, ale raczej bezawaryjność i płynna jazda na torze. Kto to Wy i Wasze? Dynosoft? Auto jest quatrto bo inaczej te mody nie mialby większego sensu. Mówąc,że A4 nie nadaje sie do jazdy na codzień miałeś na myśli tak dłubnięte? Tunera to nie taki duży problem, który sie podejmie. Gwarancji oczywiście na graty mi nikt nie da które sam włoże, no ale wyjdzie mnie to dużo taniej

Tak to listwy z A4 B6 jak i zarowno RS4. etka potwierdza ze byly one montowane w B6 od 2001 - 2005 a w RS4 od 2006 - 2007 Ale mysle ze nie musisz zamieniac twoich z b7 na b6 bo one sie roznia tylko minimalnie...ale jak by co to tych z b6 na kazdym rogu za pol darma Obawiam sie, ze bede musial bo A4 jest w wersji s line i tam są takie bardziej wystające