djtatra

Tak samo powiedział mi Wojtek, że to wina napinacza paska. Ogólnie to mnie zabolało, że mogę mieć jakiś nie oryginalny napinacz. Nie jestem mechanikiem, ale czy jest możliwość, że napinasz jest oryginał ale coś z nim nie tak?? Na razie się bujam z bananem od ucha do ucha

Witam Powstrzymywałem się, ale nie wytrzymałem i wylądowałem w DynoSoft Katowice. Tak to wygląda - Seria B6 AVF 131 PS 2002 rok Silnik ma przejechane ponad 200 tyś, w lipcu nowy kompletny rozrząd. Program miał by lajtowy, jaki jest sami oceńcie..... Według Wojtka wtryski są w dobrym stanie, natomiast turbo (seria) już powoli ma dość i stąd ograniczenie mocy. Przy pierwszym rolowaniu wyszło mu ponad 170 kucy ale zszedł niżej ze względu na stan turbo. Autko nie kopci (przynajmniej nie zauważyłem) a różnica pomimo małego przeskoku KM jest bardzo odczuwalna. Dowiedziałem się przy okazji, że napinasz paska rozrządu chyba nie jest oryginał :/ Trochę się wkurw.. bo wymiana była robiona w znanym warsztacie w Tarnowskich Górach na oryginałach (1000zł) Teraz szukam BRD (nic na siłę) ale się rozglądam, bo nie wiadomo kiedy seria klęknie. Oczywiście razem z BRD będzie trzeba FMIC-a wykombinować i korektę zrobić. Ogólnie jeśli chodzi o DynoSoft KCE (Wojtek) to pełny profesjonalizm POLECAM!!!!

Witam Są jeszcze zapiski do Aligatora na chipek :> ???

Witam, wczoraj naprawiałem klimę w swoim B6 i akurat zauważyłem że nie działa regulacja lędźwi. na forum jest wiele tematów gdzie podpiąc i gdzie z boku na rozpisce jest bezpiecznik od sterowania lędźwi ale żadnych konkretów. U mnie jest fabryczna instalacja i bezpiecznik (czerwone gniazdo) od regulacji fotela jest zaraz pod przekaźnikiem (złaczem) 75x na lewo od tego zielonego pokazanego w temacie powyżej, był to czerwony 10A zwykły bezpiecznik, jak się okazało spalony.. Wymieniłem, załączyłem i znowu wywalił, zwarcie robi mi silnik od regulacji góra/dół (fotel kierowcy) Doszedł kolejny problem... Jak tylko coś ustalę i naprawię to wrzucę jakieś info co i jak, puki co piszę tę wiadomość jako odpowiedź na pytanie wielu ludzi "Gdzie jest bezpiecznik od regulacji lędźwi????" Nie ma go z boku po otwarciu drzwi kierowcy jak to niektórzy opisali.....

Przedtem miałem tak: Prawa strona Od LO do HI w ogóle nie reagowała na zmiany, zawsze leciało zimne więc w lato mi to nawet nie przeszkadzało. Lewa strona reagowała na zmiany temperatury ale np. czy było 18 czy np.24 to tak samo grzało, było to wkur... bo jak sobie schłodziłem na LO i było już za zimno dawałem 18, potem za ciepło i znowu LO i tak w koło... teraz zrobiłem na 18 st i wczoraj było w aucie idealnie, z wszystkich kratek leciało takie chłodne powietrze i praktycznie nie mysiałem nic regulowac:] Gdy się zatrzymuje temperatura w wylotach może troszke się podnosi na chwile, ale jest to tak minimalne, że praktycznie bym tego nie odczuł gdyby nie Twoja odpowiedź a potem moja ciekawośc :]

Witam Panowie, dziękuję za odpowiedź Oskaritto :] Dziś miałem trochę czasu żeby trochę "odratować" siłownik i dokonać 'Ustawień podstawowych' Vagiem. Silniczek po otwarciu był czysty, podłączyłem silnik pod 12V i normalnie się kręcił więc zdziwiło mnie czemu nie działa w aucie, wyczyściłem wszystko dokładnie, między innymi styki (zdjęcie poniżej poz.1) oraz wyjąłem sam potencjometr (poz.2) i trochę go rozruszałem kręcąc nim chyba z 20 sek w różne strony. Wszystko złożyłem do kupy i zamontowałem w samochodzie tak że silnik był gdzieś na 50% oraz sama klapa na 50% uchylenia się. Podpiąłem wszystko, uruchomiłem silnik i zrobiłem ustawienia podstawowe vagiem zgodnie z instrukcją oskaritta :] Wszystkie błędy zniknęły, klima działa jak marzenie, nawet lewa strona działa lepiej niż przedtem :] Poniżej zamieściłem zdjęcie mojego silniczka, w tle jest też inny silnik z klapy recyrkulacji, który wymontowałem gdybym musiał zrobic z dwóch jeden Bo ważniejszy jest V159 od klapy recyrkulacji, naszczęscie nie było to potrzebne :] Tak sobie myślę i może ten siłownik był dobry i wystarczyło zrobic ustawienia podstawowe aby sie wszystko pokalibrowało :] P.S. Nie wiedziałem, że Vagiem da się robic takie bayery... Pozdrawiam i dziękuję za poradę

Witajcie Panowie, odświeżę trochę temat - zazwyczaj jestem pochłaniającym wiedzę i tylko czytam:P W moim B6 z 2002 roku zepsuła się klapa V159 (prawa) i cały czas leci zimne powietrze, wiem już który to siłownik jest Fioletowy (numer 8E1 820 511 A) dziś wykręciłem siłownik, rozebrałem go i w środku ma silniczek który napędza ślimak oraz potencjometr 3 pinowy kontrolujący ruch / obrót siłownika, wszystko fajne i analogicznie proste ale... Jeżeli przy ściąganiu siłownika poruszyłem klapami i teraz zamontuje dobry (naprawiony lub nowy) siłownik to w jaki sposób odbywa się jakaś jakaś kalibracja w klimatronicu, tzn. czy te klapy same się uczą gdzie jest w danej pozycji zamknięta a gdzie otwarta czy można np. wejśc do VAG-a i to zrobic ręcznie?? Pozdrawiam wszystkich, także tych, którzy zaraz mnie opie... że nie jestem widoczny na zlocikach:P

Witam, w końcu dostałem VAGa i oto efekty: 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62) Implausible Signal P0116 - 35 00 -- 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35 - 10 - - - intermittent jak odłącze wtyczkę od zaworu N80 na filtrze to odrazu mam taki błąd: 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 26 - 00 - Output open ale po podpięciu go spowrotem błąd da się skasować. Gorzej z tymi dwoma błędami, pierwszy to chyba czujnik temp. płynu chłodzącego który podobno jest z tyłu silnika a co do drugiego błędu to co polecacie?? Czyszczenie przepływki?? Mam jeszcze pytanie odnośnie sondy lambda, jak podłącze pod VAGa i wejde w blok pomiarowy to na odpalonym silniku w grupie 007 mam tak Lambda 0.8% Voltage 0.520V Duty Cycle 0,0% z tym, że Voltage wacha się od 0.231V do 0.720V i czasami wskoczy na 0.8V a gdzieś obiło mi się o uszy, że napięcie na sondzie lambda ma być ok.0.7 - 0.9V dobrze myśle?? P O M O C Y Dzięki z góry [br]Dopisany: 13 Czerwiec 2009, 17:43_________________________________________________Chciałbym troche odświeżyć temat. Bo już mam powoli dość mojego auta ! Aktualnie mam taki problem, że raz na 5 razy auta nie da sie odpalić np. przez 30 sekund kręcenia i czasami załapie, a czasami nie i wtedy wyciągam aku i ładuje :/ wygląda to tak, jakby np. brakło mi paliwa i zgasł silnik. Potem po nalaniu benzynki zaczynam odpalać i słychać, że tak po 10 sek zaczyna palić i tak coraz lepiej i już po 15 sek chodzi normalnie i lekko czuć zapach benzyny Czy ktoś mi powie czego to może być wina?? Już tak myślałem - pompa paliwa nie daje benzynki?? Albo paliwo jest a zapłonu nie ma?? Koledzy pomóżcie! Może ktoś wie gdzie na śląsku jest jakiś godny polecenia spejalista???[br]Dopisany: 12 Lipiec 2009, 13:21_________________________________________________Fajne te forum jest, ale nikt mi nie odpisywał dlatego na forum ogólnym audiklub.pl poszperałem, popytałem i była dokładnie opisana moja sytuacja o nie zapalaniu audi, dowiedziałem się że do wymiany jest czujnik temperatury G62, który coś przekombinował i chyba zalewało silnik bo było czuć benzynkę. dziś kupiłem owy czujnik oryginalny w ASO VW Audi Gliwice za 120zł, zamontował i od razu auto paliłó, przejechałem dziś ok.200km po mieście i gasiłem silnik ok.10 razy i za pierwszym razem chwyta, dodam jeszcze że silnik jest jakiś bardziej dynamiczny i wydaje mi się że wskazówka z poziomu paliwa wolniej opada. Pozdrawiam i dziękuje za wszystkie braki zainteresowania :P:P:P

Witam ponownie, dzięki ... czaja77 za odpowiedź :] Sprawdziłem ten zaworek na filtrze, jest ciągle zamknięty, wchodzą do niego dwa wężyki, jeden od silnika a drugi chyba od baku paliwa. Gdy odpale silnik to od strony silnika dość mocno zasysa powietrze co w efekcie powoduje falowanie obrotami, jak go przytkam palcem silnik pracuje równiutko. Teraz moje pytanie: Który wężyk ma być zatkany a który ma być tym odpowietrzeniem?? Zatkać ten od strony silnika a otwarty od strony baku, żeby go odpowietrzało?? A sam zaworek spróboje przeczyścić albo poprostu poszukam nowego. Jak nazłość nie dostałem kabelka do VAGa i nie moge podpiąć jeszcze... Pozdrawiam

Witam. Troche odświeże temat, może mi ktoś doradzi :] Za co będę wdzięczny :] Mam podobny problem, ogólnie silnik chodzi dobrze, ale czasami przy odpalaniu pofaluje obrotami (400 - 1800obr) i tak na wolnym biegu faluje, jak już ruszę to jest OK. No ale tego samego dnia jak zgasze silnik następuje "samozapłon" po przekręceniu stacyjki na OFF. Porzuca ok 3-5 sek. silnikiem i gdy chcę go odpalić ponownie jest efekt jakby silnik nie dostawał paliwa i po 10 razie zaczyna powoli dostawać paliwo aż całkiem odpali i jest OK. Wygląda to tak jakby np. odciąć pompę paliwa i znowu ją potem włączyć. Moje A4 B5 ADP 1.6 nie ma gazu, ma przejechane 190 tyś km (sprawdzone), z tym żę większość w cyklu miejskim. Dostaje jeść V-Powera i systematycznie olej, filtry, płyny itd. Miesiąc temu była czyszczona przepustnica i chodził jak zegarek. Czy mam stawiać na ten zaworek na filtrze powietrza?? Czasami "cykał" jak szalony... W piątek dostane VAGa, podepne i też myśle się cos dowiem. Może da się jakoś wyregulować zapłon za pomocą VAGa??? Dziękuje z góry za każdą poradę i pomoc. Pozdrawiam serdecznie...

Witam. Możesz zmienić też kolory podświetlania przycisków, mam zrobione tak w mojej B5 - akurat mam jedno foto pod ręką... Pozdrowionka

Witam wszystkich posiadaczy audi, Zawitałem na forum bo jest naprawde ciekawe. Jestem z Chorzowa Batorego. Aktualne pierscienie to: A4 B5 1.6 ADP ...choc szukam A4 awanta 1.9 rocznik 2003 - 2004 :] Pozdrawiam wszystkich.