Buddha

Dzieki za info. Zacinał się przełącznik w panelu kierowcy. Popsikane płynem do kontaktu i działa OK. Pozdrawiam

Dzięki za podpowiedz. Jutro wezmę się za tapicerkę drzwi przód.[br]Dopisany: 12 Sierpień 2011, 22:15_________________________________________________Usterka wykryta i naprawiona. Przycisk w panelu kierowcy miał zwarte styki. Prysnąłem płynem do styków i wszystko działa jak należy. Przy okazji chciałem to badziejstwo rozebrać ale nie da rady. Jest jakoś ma stale zmontowane, a to dziwne bo przyciski pojedyńcze ładnie się rozbiera.

Witajcie Koledzy, Czy podpowiecie mi w temacie modułu komfortu i elektrycznych szyb. Mam taki problem, że nie otwiera mi elektrycznej szyby tylnej z panela kierowcy i pasażera. Zamykanie działa, bo otworzyłem wszystkie szyby z pilota (ta której nie można otworzyć z przycisków też się otworzyła) i ją zamykam z przycisków) Pytanie brzmi: Czy tę anomalię można wychwycić Vagiem i zdiagnozować przyczynę awari?

Witam Mam problem z otwieraniem szyby tylnej pasażera z panela kierowcy i od pasażera. Dodam, że z pilota czy z kluczyka wszystkie szyby się otwierają wraz z tą którą nie można otworzyć z przycisku. O dziwo z przycisku ją zamknę natomiast nie mogę jej otworzyć. Przycisk z tylnych drzwi wymontowałem i sprawdziłem na drugich tylnych i jest on dobry (otwiera i zamyka). Prosze o podpowiedz.

Jak lepiej rozeabiac preparat? Mam obecnie 85 % paliwa. Czy wlac teraz do baku całosc i zalac paliwem do pełna?

Czy preparat STP niebieski będzie dobry? Na opakowaniu jest napisane: Redukuje dymienie, poprawia rozruch w niskiej temperaturze. Formuła do Diesla: Utrzymuje uklad paliwowy w czystości, zapewnia maksymalne osiągi Specjalna formuła usuwająca osady, nagary oraz wilgoć z układów paliwowych wszystkich rodzajów silników Diesla. Przywraca osiągi silnika, redukuje zużycie paliwa. Zawiera dodatki poprawiające zapłon mieszanki w niskiej temperaturze. SP Formuła do Diesla używana regularnie: * Redukuje dymienie oraz hałas, * Poprawia zapłon w niskich temperaturach, * Czyści wtryskiwacze * Przywraca moc i osiągi

Dokładnie tak będę czynił, gdyż pojawił mi się pierwszy raz od już półrocznej systematycznej diagnozy.

W serwisie powiedzieli, że tak ma być. Wymienili termostat i nic to nie zmieniło. Zreszta poczytaj na forum nt dogrzewania TDI. Doopa ... spanky dobrze ci mówi - masz błąd czujnika G2/G62 który świadczy o tym, że czasami brak jest wskazania z czujnika temperatury płynu chłodzącego do wskaźnika temperatury w zegarach (czujnik temperatury płynu chłodzącego to dwa czujniki - G62 i G2 i z tego czujnika sygnał do wskaźnika jest wyprowadzony z pinów nr 2 i 4 czujnika temp. płynu), najczęściej przyczyną takiego błędu są zaśniedziałe styki albo na samym czujniku albo we wtyczce do niego, czy też uszkodony kabelek. Kolego błąd z czujnika pojawił mi się tydzień temu jak mi fachowiec grzebał w silniku przy zaworze EGR, turbinie i poduszce kierowcy. A brak wskazania nie ma nic wspólnego bo temp. się podnosi ale po 15 km jak były mrozy, teraz po 8 km. Podłączam często Vaga i sprawdzam temp. na vagu i nigdy nie było róznicy pomiedzy wskazaniami z czujnika i wskaźnika na desce..

W serwisie powiedzieli, że tak ma być. Wymienili termostat i nic to nie zmieniło. Zreszta poczytaj na forum nt dogrzewania TDI.

a co oczekujesz od siedmioletniego diesla ?? 0 0 0 0 poszukaj innych sobie problemów ewentualnie zalej uszlachtniacz do paliwa i zobacz korekte pozniej A preparat STP do czyszczenia wtrysków pomoże? gdzie sprawdzić dawkę wtryskiwanego paliwa dla poszczególnych wtryskiwaczy? [br]Dopisany: 23 Marzec 2010, 19:33_________________________________________________ Ciężko to dogrzać bo na jałowym temperatura spada. Przyjechałem do domku na 90 st. 10 min postał w garażu i jak zapodałem vaga to temp była taka jak na odczytach.

A dlaczego są takie rozbieżności w gr 13?[br]Dopisany: 23 Marzec 2010, 19:17_________________________________________________Dodam pozostałe grupy w ENGINE i INSTRUMENTS. Jak możecie looknąć.

Witam Dzisiaj sobie podłączyłem Vaga i sczytałem trochę wartości we wszystkich grupach na biegu jałowym w 01 ENGINE i zastanowił mnie odczyt w gr. 13. Zobaczcie sami i powiedzcie dlaczego są rozbieżności w dawkach na poszczególnych wtryskach, i dlaczego cyl. 1 ma wartość 0? Dodam, że silnik pracuje równo, nie szarpie budą.

Kolego, numer pierścienia ślizgowego ja znam - zresztą wg etki ten numer jest zastąpiony z końcówką E. Mnie chodzi o nr taśmy łączącej poduszkę (czyli multifunkcję) z pierścieniem ślizgowym

Koledzy możecie podać numer taśmy do połączenia multifunkcji?

Pierścień ślizgowy mam 8E0 953 541 E natomiast moduł 8E0 953 549 N. Czy ten zestaw będzie hulał z multifunkcją? Czy taśma ma 12 pinów? Nie działa taka kombinacja. Testowałem coś takiego u kolegi z forum. Przyciski się żarzyły i nie działały, do tego sterownik airbag wywalał błąd poduszki. Dopiero po wymianie modułu na taki z literką Q wszystko działa poprawnie. Taśma z literką 'E' obsługuje multifunkcję. U mnie w ogóle nie żarzą się przyciski więc podejrzewam, że coś nie tak jest z taśmą, tylko muszę dobrać odpowiednią. Nie wiem skąd ta wiedza na temat modułu z końcówką Q, skoro w opisie na pierwszej stronie moduł mój (N) jest jak najbardziej pod multifunkcję, a Q jedynie różni się tym, że ma ma wszystko co N + grzanie kierownicy.

Pierścień ślizgowy mam 8E0 953 541 E natomiast moduł 8E0 953 549 N. Czy ten zestaw będzie hulał z multifunkcją? Czy taśma ma 12 pinów? Nie działa taka kombinacja. Testowałem coś takiego u kolegi z forum. Przyciski się żarzyły i nie działały, do tego sterownik airbag wywalał błąd poduszki. Dopiero po wymianie modułu na taki z literką Q wszystko działa poprawnie. Taśma z literką 'E' obsługuje multifunkcję. Hmmm... U mnie mam moduł z N i tempomat hula jak należy. Nie pamiętam tylko z jaką taśmą. A mozesz w etce sprawdzić jaki twój model ma taśmę?

Pierścień ślizgowy mam 8E0 953 541 E natomiast moduł 8E0 953 549 N. Czy ten zestaw będzie hulał z multifunkcją? Czy taśma ma 12 pinów?

Czyżby brak było opini?

Witam Koledzy powiedzcie mi czy u Was zmienia się kąt synchronizacji na biegu jałowym? Bo u mnie na wolnych obrotach pokazuje -0,5 i -1,1 (cyklicznie) - tak mam na vagu. Natomiast kolega sprawdzał testerem (za 25 tys) do diagnozowania silników gdzie kąt synchronizacji pokazywał +6,5 i po przesuwaniu na kole wartość 6,5 nie zmieniała się (oczywiście jak za mocno przesunął to silnik nie odpalał). Dodam że u niego na interfejsie można odczytać wartości zadane i wartości mierzone. Co dziwne wartość zdaną pokazywał 0.0 a mierzona była 6.5. Po dodaniu gazu na wyższych obrotach z 0.0 wartość zaczęła rosnąc i wyrównywała sie z wartością mierzoną. Co wy o tym sadzicie?

Nie rozumiem z tymi pinami. Koleś odkręcił tylko poduszkę i stwierdził ze wszystko jest podłączone. Jaka w takim razie jest różnica między poduszką zwykłą a poduszką ze sterowaniem? Vag nie wywala żadnych błędów a poduszka jest w końcu podłączona. Dodam, że autko z fabryki wyszło z poduszką bez sterowania (wynika z Etki) a poprzedni właściciel włożył ze sterowaniem bo pewnie miał dzwona i nie było dostępnej odpowiedniej poduchy. A masz gdzieś zdjęcia albo schemat podłączenia poduszki multifunkcyjnej?

Nie rozumiem z tymi pinami. Koleś odkręcił tylko poduszkę i stwierdził ze wszystko jest podłączone. Jaka w takim razie jest różnica między poduszką zwykłą a poduszką ze sterowaniem? Vag nie wywala żadnych błędów a poduszka jest w końcu podłączona. Dodam, że autko z fabryki wyszło z poduszką bez sterowania (wynika z Etki) a poprzedni właściciel włożył ze sterowaniem bo pewnie miał dzwona i nie było dostępnej odpowiedniej poduchy.

do pompowtrysków zalecają normę 505.01, a jakie sobie lepkości wybierzesz to twój problem... W30 będzie przy ekstremalnie wysokich temperaturach gorzej śmiagało (będzie jak woda) niż W40[br] To w takim razie producent i inne firmy sprzedające oleje wprowadzają w błąd? bo wszędzie podają że najlepszy jest 5W30, a taki sobie 5W40

A ja mam pytanko do oleju. Dlaczego lejecie 5W40 skoro do pompowtrysków zalecają 5W30?

MOCNE przeladowanie. Zrob 011BS, zeby sprawdzic co tam sie dzieje. Grupa 011 BS Group A: '011 Engine speed Spec, intake press, TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80% Marker STAMP /min 0,00 1008 OFF 994,5 99,6 0,40 1029 OFF 994,5 99,6 0,78 1050 OFF 994,5 99,6 1,18 1071 OFF 982,8 99,6 1,58 1092 OFF 982,8 99,6 1,98 1113 OFF 982,8 99,6 2,38 1134 OFF 982,8 99,6 2,78 1155 OFF 982,8 99,6 3,18 1176 OFF 982,8 99,6 3,58 1197 OFF 982,8 99,6 3,98 1218 OFF 982,8 99,6 4,38 1239 OFF 982,8 99,6 4,78 1260 OFF 982,8 99,6 5,18 1281 OFF 982,8 99,6 5,58 1281 OFF 982,8 99,6 5,98 1302 OFF 982,8 99,6 6,38 1323 OFF 982,8 99,6 6,78 1344 OFF 982,8 99,6 7,18 1386 OFF 982,8 99,6 7,57 1386 ON 982,8 99,6 7,97 1386 ON 994,5 0,0 8,37 1407 ON 1053,0 0,0 8,77 1407 ON 1099,8 0,0 9,17 1407 ON 1146,6 0,0 9,55 1407 ON 1170,0 0,0 9,95 1407 ON 1193,4 0,0 10,35 1407 ON 1205,1 0,0 10,75 1407 ON 1205,1 0,0 11,15 1407 ON 1205,1 0,0 11,53 1407 ON 1216,8 0,0 11,93 1407 ON 1216,8 0,0 12,33 1386 ON 1216,8 0,0 12,73 1407 ON 1216,8 0,0 13,13 1386 ON 1216,8 0,0 13,52 1407 ON 1216,8 0,0 13,92 1407 ON 1216,8 0,0 14,30 1407 ON 1216,8 0,0 14,70 1407 ON 1216,8 0,0 15,10 1407 ON 1216,8 0,0 15,49 1407 ON 1216,8 0,0 15,89 1407 ON 1216,8 0,0 16,27 1407 ON 1216,8 0,0 16,67 1407 ON 1216,8 0,0 17,07 1407 ON 1216,8 0,0 17,47 1407 ON 1216,8 0,0 17,87 1407 OFF 1216,8 0,0 18,25 1407 OFF 1146,6 99,6 18,65 1407 OFF 1053,0 99,6 19,05 1407 OFF 1029,6 99,6 19,45 1407 OFF 1006,2 99,6 19,85 1407 OFF 994,5 99,6 20,24 1407 OFF 994,5 99,6 20,64 1407 OFF 994,5 99,6 21,04 1407 OFF 994,5 99,6 21,44 1407 OFF 994,5 99,6 21,84 1407 OFF 982,8 99,6 22,24 1407 OFF 982,8 99,6 22,64 1407 OFF 982,8 99,6 23,05 1407 OFF 982,8 99,6 23,45 1407 OFF 982,8 99,6 23,85 1407 OFF 982,8 99,6 24,25 1407 OFF 982,8 99,6 24,65 1407 OFF 982,8 99,6 25,05 1407 OFF 982,8 99,6 25,45 1407 OFF 982,8 99,6 25,85 1407 OFF 982,8 99,6 26,25 1407 OFF 982,8 99,6 26,65 1407 OFF 982,8 99,6 27,04 1407 OFF 982,8 99,6 27,44 1407 OFF 982,8 99,6 27,84 1407 OFF 982,8 99,6 28,24 1407 ON 982,8 99,6 28,64 1386 ON 994,5 0,0 29,05 1407 ON 1064,7 0,0 29,45 1407 ON 1111,5 0,0 29,85 1407 ON 1146,6 0,0 30,25 1407 ON 1170,0 0,0 30,65 1407 ON 1193,4 0,0 31,05 1407 ON 1193,4 0,0 31,45 1407 ON 1205,1 0,0 31,85 1407 ON 1205,1 0,0 32,25 1407 ON 1205,1 0,0 32,65 1407 ON 1216,8 0,0 33,03 1407 ON 1216,8 0,0 33,43 1407 ON 1216,8 0,0 33,83 1407 ON 1216,8 0,0 34,24 1407 ON 1216,8 0,0 34,64 1407 ON 1216,8 0,0 35,02 1407 ON 1216,8 0,0 35,42 1407 ON 1216,8 0,0 35,82 1407 ON 1216,8 0,0 36,22 1407 ON 1216,8 0,0 36,62 1407 ON 1216,8 0,0 37,02 1407 ON 1216,8 0,0 37,42 1407 ON 1216,8 0,0 37,80 1407 ON 1216,8 0,0 38,20 1407 ON 1216,8 0,0 38,60 1407 OFF 1216,8 0,0 39,00 1407 OFF 1134,9 99,6 39,40 1407 OFF 1053,0 99,6 39,79 1407 OFF 1017,9 99,6 40,19 1407 OFF 1006,2 99,6 40,59 1407 OFF 994,5 99,6 40,99 1407 OFF 994,5 99,6 41,39 1407 OFF 994,5 99,6 41,77 1407 OFF 994,5 99,6 42,17 1407 OFF 982,8 99,6 42,57 1407 OFF 982,8 99,6 42,97 1407 OFF 982,8 99,6 43,37 1407 OFF 982,8 99,6 43,75 1407 OFF 982,8 99,6 44,15 1407 OFF 982,8 99,6 44,55 1407 OFF 982,8 99,6 44,95 1407 OFF 982,8 99,6 45,35 1407 OFF 982,8 99,6 45,75 1407 OFF 982,8 99,6 46,15 1407 OFF 982,8 99,6 46,55 1407 OFF 982,8 99,6 46,95 1407 OFF 982,8 99,6 47,35 1407 OFF 982,8 99,6 47,75 1407 OFF 982,8 99,6 48,15 1407 OFF 982,8 99,6 48,54 1407 OFF 982,8 99,6 48,94 1407 ON 982,8 99,6 49,34 1386 ON 994,5 0,0 49,74 1407 ON 1053,0 0,0 50,14 1407 ON 1111,5 0,0 50,52 1407 ON 1146,6 0,0 50,92 1407 ON 1170,0 0,0 51,32 1407 ON 1193,4 0,0 51,72 1407 ON 1205,1 0,0 52,12 1407 ON 1205,1 0,0 52,50 1407 ON 1205,1 0,0 52,90 1407 ON 1216,8 0,0 53,30 1407 ON 1216,8 0,0 53,70 1407 ON 1216,8 0,0 54,10 1407 ON 1216,8 0,0 54,49 1407 ON 1216,8 0,0

A poniżej dynamiczne: