poziek

Nie miał nic wspólnego z tym tematem.

nagrajcie mi to na video :polew: :polew:

jest chudy jak mały palec...w kazdym aucie jest

jeżeli chodzi o 2.0tfsi to bez problemu...są już projekty BT w PL

a przepraszam...do benzyn robią delikatne, z zerowymi CF i delikatnym boostem... natomiast TDI to Rob masz rację...charakterystyczne przykurwienie momentu z dołu to sposób na rozpoznanie softu V-techu...

Jakby ktoś nie wiedział to chodzi o V-tech z Krakowa...dokładnie tak samo działa jak O.CT...wgrywają bardzo delikatne i zachowawcze programy...

Ja nie wiem cym tu się zachwycać :gwizdanie:

Uff i dobrze...znaczy zająłeś się dzierganiem na drutach ?

Suli gratulacje !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Proste pytanie: gdzie są najlepsze warunki ?

zmienił się...podobno

kasować co 2 dni tak ale wyłączyć nie...to można zrobic jedynie ingerując w ECU [br]Dopisany: 29 Styczeń 2009, 15:45_________________________________________________jak mówiłem odezwij się do CTV i daj znać czy ogarnie temat

www.unitronic.pl [br]Dopisany: 27 Styczeń 2009, 12:04_________________________________________________tutaj masz fotki jak to wygląda u chłopaka w USA http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=241670

Poziek, 1. dlaczego rura? nie wybebeszenie? 2. nie da się tego checka jakoś obejść? Bo jak wybebeszysz to będzie dzwoniło to raz a dwa spaliny będą się rozprężały w tym miejscu potem znowu będzie zwężenie - bez sensu check da się obejść: trzeba jechac do np. www.unitronic.pl albo do compsport albo do CTV żeby wyłączuli w ECU wskazania 2 sond lambda

1. w żadnym wypadku, tylko prosta rura 2. będzie check na desce 3. będzie bardziej basowo 4. taki jak w fiacie 125p

Sterowniki w VAGa maja opcję samoadaptacji (oczywiście odchylenia procentowe są w granicach rozsądku do 20%) i ECU reaguje na bieżąco na zmieniające się warunki pracy...czyli jakikolwiek czip nie będzie wgrany to ECU się dostosuje...żadnej nowości ze strony O.CT tutaj nie ma. My nie jesteśmy klientem dla O.CT... klienci o.ct to osoby które mają zerowe pojęcie o cziptuningu i dające sie złapac na haczyk marketingowych sloganów...Takie moje zdanie.

oberek

że co ? wyjaśnij: "niestandardowo ustawione ECU" - mówisz o zmienionym programie tak ? "parametry są zmienione" - mowa o temperaturze ? "w oparciu o przewidywanie" - jakie przewidywanie ? przecież od czegoś jest przepływomierz, map sensor, czujnik spalania stukowego, czujnik temperatury w dolocie żeby ECU reagowało na bieżąco na zmieniające się warunki pracy silnika...to jest zwykła matematyka jak X to Y. Nie kojarzysz za bardzo jak pracuje ECU a tym bardziej sterowniki od B6 w górę "brak testów" - tutaj zgoda brak długodystansowych testów jestem inżynierem lotnictwa specjalność silniki odrzutowe...a tuning to moje hobby

głowica podejdzie osprzęt nie podejdzie

Dam wskazówkę do rozmyślania: zimne powietrze = geste powietrze = więcej tlenu w powietrzu ciepłe powietrze = rzadkie powietrze = mnie tlenu co mierzy ilośc powietrza wiemy w 1.8T przy wysokiej temp. w dolocie ECu cofa zapłon tak aby nie doprowadzić do spalania stukowego...gnojowozy mnie nie interesują Reasumując ECU poradzi sobie z każdą temperatura w dolocie. [br]Dopisany: 29 Styczeń 2009, 01:21_________________________________________________ cóż mogę na to odpowiedzieć...niech ci forumowi spece zrobią wlasnymi rękami to co ja zrobiłem to wtedy pogadamy...ty chyba pamietasz jak ci sie pampers napełnił w trakcie jazdy siwym

Trzeniu widać tez guzik wie na temat temperatury w dolocie a programie.

no czekam na jakiąs perełkę bo do tej pory to jazda z odpietym WG mnie nie przekonuje

kolejny mój faworyt idzie ostro :naughty:

Tematu nie zamknę ewentualnie będę czyscił z bezsensownych wpisów. Jeżeli chodzi o temperatury to mimo wszystko wypłynął brak elementarnej wiedzy Vermina jezeli chodzi o cziptuning...

:notworthy: :notworthy: mój przyjacielu :notworthy: