poziek

czipowanie to jest bardzo groźna choroba...podobno uleczalna...

Pasi do Avanta

Brynia jak tam spręzyny?? Zdjęcia masz??

Jak zrobi logi to będziemy wiedzieć czy MBC sie przyda. Wszystko zależy od programu jaki ma. A nie od wizji rezacza Kuniacza

Ecu to komputer sterujący pracą silnika. Nie ma jaj. Ten pan tutaj ci to zrobi : www.unitronic.pl

Podobno nie istnieje/

Najlepiej to wywal obydwa katy. W ich miejsce wstaw proste ruru - A4-klub mówi stanowcze nie strumienicom - jezeli chodzi o sondy za katami to zrob tulejki 4-5cm z załamaniem 90 stopni. Sondy beda odsuniete od strumienia spalin. Nie będą wywalac blędow. Sondy da sie wyączyc rownież w ECU

Taki MBC mam u siebie w domku i moge ci oddać. Ale prawda jest jedna: AEB to silnik idiotoodporny...

Ale zara - to Angela w końcu sprzadała swoje fele stare czy jak?? Bo w pizzce nie pojmuje??

Teoretycznie - nie Praktycznie - tak - szczególnie jak bedzie ciezko jakies śruby odkręcic i zacznie sie wybijanie młotkami. Rada: dla spokoju ducha i opon - TAK

Podałem już raz które kanały masz zvagować. Mozesz mi podesłac logi to chetnie zrobie wykresy i przelicze ci afr i egt i wszystko bedzie jasne. Logi rób najlepiej na 4 biegu od około 1500 do odciecia-podkreślam do samego końca- Jak bedzie wszystko cacy to czeka cie tylko wizyta na hamowni i powinno być wszystko ok. N75 niestety własnie czasami powoduje przeładowania...jest na to sposób ale najpier zrób logi - potem reszte wyjasnie.

silniki drogi... napewno profi robota diagnoza u tunera bedzie tańsza niz przekładka silnika ale czekamy aż przetestujesz auto, daj znac ile pompuje stale, czy nie odcina, czy nie wpadnie w tryb serwisowy p.s. vagowanie robimy na 3 biegu od 1500rpm do odcinki czyli u ciebie pewnie 7200rpm powodzenia

i to są właśnie słowa na które liczyłem z twoje strony - widać jednak troche zacząłes kumać - do czasu diagnozy i logów sugeruje powrócic do rurki z dziurką Kunio moje auto ma w porywach do 200KM na AFR przy 6000rpm na poziomie 10,6:1 wiecej info na streetracing.pl[br]Dopisany: 17 Sierpień 2007, 15:29 _________________________________________________ u mnie pełen luz :> mam nadzieje, ze podobny bedzie u ciebie jak obejrzysz swoje tłoki z zewnątrz

Ile twoje auto ma koni?? Jaki masz afr?? EGT?? [br]Dopisany: 17 Sierpień 2007, 15:22 _________________________________________________ Jeżeli cisnienie przed twoim rezaniem było stałe 1,0 Bara a teraz po wyjeciu tego boost controllera skoczyo ci na 1,5 to w moim skromnym mniemaniu jest to REZANIE

:polew: To sie usmiałem ja swoje powiedziałem, tylko nie pisz później (znaczy jak już bedziesz składał nowy silnik), że nie ostrzegalismy Oczywiście poza Kuniem, który właśnie myśli jakby tu zamienic silnik w swojej A4 z 1.8T na 2,6 V6 bo juz ma dosyć rzeźbienia a to przez to, że własnie robił swoje auto tak jak ty NOSB - znaczy przyrezał, na hamownie nie pojechał, do kogos ogarniętego nie pojechał tylko dalej sam rezał - bo taniej - taka sama widze wizja u ciebie - wiec juz mozesz podpytywac Kunia jak tam sie ten swap na 2,6 albo i co tam 2,8 sobie zapodajcie chłopaki

No to może w końcu sie dowiemy jaki byl boost wcześniej a jaki jest teraz po podpieciu N75 ??

To jest prymitywny regulator cisnienia doladowania. Co przejdzie przez niego to daje do westgata. Co daje za duzo jest upuszczane do atmosfery. Nie wiem po jakiego bata ktoś to tam wstawił. Mozliwe, że wszystko bedzie ok gdy podepniesz N75 ale tylko wtedy gdy to sprawdzisz. Jako przedstawiciel forum A4-klubu nie mogę pisac w ten sposób co Kunio - zajemadafaka super, jebnij jeszcze sobie do 2 barów i zobacz jak bedzie zapitalał. Kunio bredzi dlatego jego wpis został usuniety. Od tak podnosząc sobie cisnienie na 1,5 bara to jest zabawne wręcz NOSB- jak mierzyłes to doładowanie?? Masz zegar?? Vagiem?? Muszisz zrobic koniecznie logi z lambdy, zadanego boost i aktualnego. Logi kanału: 3, 4, 20, 31, 34, 20

I tak przy okazji to chcialem powiedzieć, że 1,5 bara to juz jest gorna granica tego co znoszą seryjne bebechy 1.8T

UWAGA UWAGA MEGA MADAFAKA TUNERZY ZA DYCHE. KUNIO SIE JARASZ, ŻE CHŁOPAKOWI NAPIERDALA 1,5 BARA. A O AFR POMYŚLALEŚ? O EGT POMYŚLALEŚ?? ZWIęKSZYŁ DOŁADOWANIE ALE SKAD WIADOMO CZY PALIWA STARCZA?? NAWET LOGÓW NIE ZROBIŁ, SONDA MU PADA I PEWNIE AFR TEŻ DOBRZE NIE POKAŻE. TO CO ZROBILES Nosb TO NAJLEPSZA DROGA DO ZAJECHANIA TURBINY, TLOKÓW I CAŁEGO SILNIKA. Moje rady (przeczytałem cały wątek od początku): zrób tak jak było wcześniej, nazbieraj kasy troche i podjedź choćby do Rogala w wawie( w VTG nawet nie beda z toba gadać, moze unitronic sie toba zająć ). Niech zmierzy ci AFR, zvaguje auto, i dopiero potem podpinaj N75 i baw sie dalej. Bez kasy się nie objedzie jeżeli chcesz miec to zrobione tak żeby jeżdziło bez problemów. A dla wyjasnienia: to gowienko z dziurką przez ktore wylatywało powietrze to taki primitywny boost controler typu bleed

letallec a co potrzebujesz?? kurde znowu 5 zakładek musiałem czytać...

Jeżeli jesteś przygotowany na wydatek 10 tysiecy złotych to napisz mi PW to napisze ci wszystko o instalacji kompresora do Twojego 1.8T. Narazie zamykam.

tylko w usa za 750$ plus przesyłka

po usunieciu błedu cale lampy automatycznie wychodzą z mocowań i samoistnie przechodzą do tyłu

a z bloku nic nie cieknie?? uszczelka pod głowica??

OK to zamek.