dizell

Napisz coś więcej o tym kabelku, bo temat mnie zainteresował

Dokładnie, tak

Jest 100% bixenon

Witam, kupiłem A4 B6 2003r z swiatłami bixenon na zarówkach D1S, przetwornica Valeo przykręcana z tyłu lampy. Okazało się ze ktoś zrobił druciarstwo wcześniej i po uszkodzeniu oryginalnych przetwornic wrzucił do środka zestaw chiński HID z żarówkami D2S . Chcę to doprowadzić do stanu pierwotnego, żarniki ori Osram D1S już mam, potrzebuję tylko jeszcze przetwornice Valeo, oraz przewody z przetwornic do żarników (te w metalowym oplocie) i w związu z tym pytanie o długość tych przewodów jaka powinna być ? Są na alledrogo przewody do takich samych przetwornic od laguny II , czy ktoś się orientuje czy coś takiego spasuje ?

Panowie, pacjent - A4 B6 1,8T Quattro 190KM 2003r Avant - podpowie ktoś jaka średnica tarcz przednich ?

Witam, prośba o wycenę do A4 B6 2004r 1,8T Q 190KM BEX: Kompletny rozrząd : pasek - Continental, rolki, napinacz - INA Pompa wody: coś sprawdzonego SKF, HEPU - zaproponuj coś Pasek napędu osprzętu - Continental Koncentrat do chłodnicy G12 - 3L Olej - 5W40 coś z Motula lub LM - zaproponuj co najlepiej do tego motoru - 4L + 1 L Filtr paliwa - Bosch Komplet pozostałych filtrów (olejowy, powietrza, kabinowy) - Mann, Knecht

Trochę słabo słychać na filmiku, a co do firmy ja osobiście montowałem do AJM-a w B5 (silnik bardzo podobny) zrobionego na 160KM i 366Nm komplet dwumas i docisk z tarczą LUK i dawał spokojnie radę.

Turbo to raczej świszczy, a jak słyszysz syczenie, to lepiej posprawdzaj przewody ciśnieniowe od turbiny do dolotu oraz IC. U mnie też syczało parę dni i też się zastanawiałem co to. Dowiedziałem się, jak sie turbo na drodze wysrało, bo w przewodzie od IC była dziura na dwa palce i turbo dmuchało cały czas na max.

W getem.pl lub ASO Audi

niby 5ps i parę niutów wiecej ale czuć to "jebnięcie" oj czuć ale jaki piękny " chód " maja AJMy No nie tak pare tych Nm. Bo az 50. A to juz spora różnica. Opowiem taką historyjke. Pojechałem z kolegą po auto. Udało mu sie wytargać A4 własnie AFNa. No to ja myk za koło i gaz. Ludzie o mało nie wybiło mi zebów. Ja sie odchyliłem do przodu z przyzwyczajenia jak mój AJM mnie zaraz pociągnie do tyłu a tu myslałem ze auto jest w TA. No dosłowny szok. Odbiłem sie od kiery i mówie logi. Po logach wszystko ok. No to sciga sie ze mną. Zmasakrowałem go. Zdenerwował się i pojechał do Dynosoftu. Zrobili mu 139 km. No i teraz sam sie zdziwiłem. Nadal nie dał mi rady. Jechaliśmy łeb w łeb. Sam sie zastanawiam dlaczego mój ajm W seri ma takiego kopa. Nic nie robiłem. Znowu sie zdenerwował. Wymienił turbo od AWXa i zrobili mu 149 km. No ale nastała zima i nie było okazji. Ale zapewnie ze idzie lepiej niz poprzednio. A więc morał z tego taki ze faktycznie warto dać 2 l paliwa więcej i zabawa z jazdy jest bezcenna niz zmulone AFNy z 235 Nm co daje mizerny efekt z jazdy tylko to ze pala w zime 7 a mój AJM ze 9 w mieście. Tak samo jest z pracą. Jak odpali któryś na parkingu co ma pod maską TDI VP to ratuj sie kto moze. Ostatnio koleś na parkingu jak odpaliłem swojego zapytał czy to dziesel czy benzyna. Załamałem sie. Byłem w szoku. Zapytałem go a słyszysz jak gwizda turbo. Hehe. Bo nie mam kata to ładnie gwizda. Ten kolega tez z AFNa wywalił kata. Taka mała uwaga. Jak wywaliłem kata to skończyły sie problemy z geometrią w turbo i auto w dole ma lepsze osiagi. Zycze wszystkim tak udanego AJMa. Pozdro ZC Nie no normalnie z krzesła spadłem a wracając do tematu, mój po sporym chipsie i z ciężką nogą trasa/miasto - 40/60% ok 750km

Ja miałem taka sytuację i okazało się że jest dziura w membranie siłownika pneumatycznego sterującego klapą. Spróbuj zassać ustami powietrze z wężyka idącego do tego siłownika i sprawa się wyjaśni.

Załatwiłem rurkę od AWX i jest trochę za długa, ale po odpowiednim wyprofilowaniu daje się założyć. Może się to komuś przyda ta informacja, przy zmianie pokrywy w AJM -ie

Zmieniłem dzisiaj pokrywę zaworów w moim AJM -ie na tą nowszą z AWX bo mi ostro ciekła i jest zonk, rurka od odmy jest o 5cm za krótka A ktoś na forum pisał, że jest P&P . Czy ta rurka odmy od AWX jest dłuższa ?

Ten wąż łaczący wyjście IC z plastikową rurą ma numer 058145856K, ja też niedawno u siebie zmieniałem bo była dziura że palec wchodził. Niestety za późno się skapowałem i jeżdżąc z dziurawym wężem, ciśnienie spie....o i przez to padło turbo (wirnik się ukręcił ) Więc radzę szybko wymienić węża.

Spanky, mam A4 AJM z programem od Rogala na 161 kucy (turbo AWX), chciałbym mieć możliwość przełączenia na seryjną mapę AJM-a. Możesz pomóc ogarnąć temat jak to zrobić ?

Już się robi szefie. ktoś chętny na kolejną turę w 2012roku? :polew: Zapisz i mnie na kolejną turę 2012 jak nie zdążę zmienić auta , to się miejscówkę w kolejce odsprzeda

Tak jak kolega wyżej napisał, potrzebny jest kluczyk ale z racji tego, że ten zamek nie jest raczej często używany może zaśniedzieć. Tak było u mnie i mimo posiadania kluczyka musiałem skorzystać z usługi gościa awaryjnie otwierającego zamki. Po 5 min hak był odpięty

Co ten wykres taki pofalowany ?

No u mnie Witem mówił, że gdyby nie ten problem z turbiną to 170 kucy 380Nm by było na seryjnych pompkach

Ja też się o sprzęgło martwiłem ale dało radę , tylko to nowe turbo mnie martwi

Teraz autko dopiero się ładnie odpycha i cięgnie do końca

W serii 125PS

Przedstawiam efekt wczorajszego strojenia u Witka Okazało się, że fabrycznie nowe turbo od AWX -a popuszcza olej i auto podczas ruszania lub zmiany biegów poddymia na niebiesko Trzeba będzie reklamować turbo. Motorek zdrowy, Witek mówił, że gdyby nie problem z turbiną, to 170PS by pękło.

Jakbys przeczytał kilka postów wczesniej, to byś wiedział, że lista jest już dawno zamknięta.

Obracasz fajkę delikatnie a następnie ściągasz do tyłu.