dejf

No u nas też Lanos 1.6 turbo jeździ i w tym momencie mnie objeżdża.

To zrobimy 2.1 ;] wtryski są wydajne bo podkapca na 1.95 BTW, Silnik zalewam liqui moly 10W 60

Ciekawe jakby dowalił 0.260tki, pompe 11tke, FMIC, wydech, sprzegło i gtb22 Słyszeliście o takim zestawie gdzieś u kogoś? ---------- Post dopisany 14-06-2012 at 16:25 ---------- Poprzedni post napisany 11-06-2012 at 15:40 ---------- Ja ładuję do siebie mapsensor do 4000mbar od Amaroka i dopiero pojadę na pomiar zamierzamy ustawić 2.1-2.2 do końca

Zależy jak się jedynkę pojedzie Przebieg wykresu bardzo ładny. Bezawaryjnej jazdy życzę! P.S. Nagraj coś

Ja bym sprawdził wężyki podciśnienia Dużo masz ponad 300kkm?

Ja dziś zaryzykowałem i przy 16st. pocisnąłem - prawie licznik zamknąłem hehe - licznikowe 255km/h. Ponad 4400rpm było, nie wiem dokładnie ile, bo to już trochę więcej niż 200 i trzeba się spiąć, żeby nie odlecieć... Pełen boost 2950mbar mam do 4800. Dawka delikatnie spada od 4200 bo przykapcał. Program wgrany jest na bazie ARL

Ze strony darkside developments: 'For example, a stock PD150 with just a GTB2260VK turbo kit would make ~230hp and up to 265hp if you install Race PD injectors. If you go a step further and get a worked head 300hp will be in reach'

250-260ps na race power plus.

Martin_Speed - co Ci po tej wartości 235km/h? Ważniejsze chyba jak szybko ją osiągasz

poniat - słyszałem, że z Płocka jesteś może jakiś spocik, kreska, albo rolka ?

100-200 mogę zacząć z czwórki ?

Piotrek - to mnie zaskoczyłeś z tymi porównaniami szczerze powiem....aż ciężko uwierzyć. Fakt faktem z rolki dziś A8 4.2tdi zostało 2 długości. Dawka dawka max 70mg, czasy powydłużane względem obrotów wału..etc... Termika, wiem, masakra, ale jest podlane więc paliwo też chłodzi Staram się nie przesadzać z podłogą na każdym biegu, jeżdżę też normalnie, jeżeli cokolwiek niedobrego tfu tfu zacznie się dziać, napiszę o tym tutaj. Po zestrojeniu z gtb22 sprzęgło uślizgnęło się z 5 razy (2600-3000 na czwórce), ostatni raz z tydzień temu. Na razie czuję jakby się ułożyło, przenosi bdb. Dwumas troszkę klepie przy gaszeniu bez sprzęgła (spoko, gaszę zawsze z wyciśniętym), no ale klapy gaszącej też nie ma hehe ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 21:45 ---------- Prace mroza:

grejf - jakie końskie modzenie ? Raptem cooler, dolot z nierdzewki 57mm, wydech 65mm (zwykła stal), gtb22 i strojenie. Ani PD, ani mapsensor, ani sprzęgło, ani zawiecha, ani na razie heble nie były ruszane (czekam aż klocki zjadę). Auto nie dostanie już zbyt dużo mocy, tyle co pociągniemy mu od 4200 do 4600 te kilka kuni myślę, że dużej różnicy nie zrobi w ruchu wskazówki. Wskazówka to nie wszystko, zapraszam na jazdę... 11st. wiadomo, że Każde auto będzie lepiej jechać...więc nie wiem po co o tym mówić. Pamiętaj, że to tylko seryjne AL po 200tys przebiegu i zadane 2900mbar. P.S. Rozmowa o wydanych środkach w porównaniu do efektu końcowego to moim zdaniem totalna żenada - to jest tuning i Zawsze trzeba brać pod uwagę fakt, że nie remontując silnika od podstaw, coś może nie wydolić... a diagnoza po OBD nie wszystko nam powie. Nie miałem zamiaru zdejmować 'czapki', etc. Kupilem turbo, zleciłem montaż FMIC z dolotem i tyle. Wydana kasa nie powinna się liczyć, zawsze będą auta na tej samej konfiguracji, które będą miały więcej ps/Nm. Żeby było jasne - nie chodziło mi o to, żeby zrobić najszybsze R4 tdi A3 w PL, auto miało jechać odczuwalnie lepiej niż seria z cipkiem i jak widać jedzie. Chętnie sprawdzę się z innym R4 tdi o podobnej mocy...lub benzyną 250ps, nie mówię, że jestem pewien wygranej, po prostu taki pojedynek będzie ciekawy. ---------- Post dopisany at 23:08 ---------- Poprzedni post napisany at 22:39 ---------- No powiem Ci, że do 9 w cyklu mieszanym spokojnie dochodzi jak stopa niecierpliwa na mieście dycha bez problemu, ale trzeba pociskać. Teraz już wydech trochę zaszedł spalinami od wewnątrz i jest ciszej, jak odebrałem to dopiero był koncert - myśli człowiek nie słyszał a widok ludzi przechodzących obok bezcenny ubaw niezły.. Nagram coś jutro jak to chodzi na postoju i coś spod maski... Zapraszam wszystkich do dyskusji - grejf nie krępuj się. Ja jestem otwarty na dyskusję z zachowaniem zdrowego rozsądku... ---------- Post dopisany at 23:13 ---------- Poprzedni post napisany at 23:08 ---------- Bardzo się cieszę z faktu, że góra jest mocna, o to mi głównie chodziło zaczynając ten projekt - żeby przedział 3000-4500 był szybki. Popracujemy jeszcze nad przebiegiem momentu, żeby troszkę bardziej płaski był, aczkolwiek nie wiem czy jest taka potrzeba szczególnie do codziennej spokojnej jazdy gdzie mocny dół też się przydaje przy lizaniu gazu..

Fajnie, że w końcu doszedłem w miarę ładu z tym autem... Zrobimy jeszcze z tunerem full dawke i boost 1.9 do 4600-4700rpm

Dzięki dzięki Piotrek no coś tam jedzie hehe fajne odczucia powyżej 4000 Ta turbina musi mieć ekstremalnie podlane, dlatego nie było wcześniej 2 z przodu...był zbyt delikatny soft. Hamowanie będzie w tygodniu, ale na razie tylko płocka inercja z obciążeniem, wkrótce jakaś maha, może w Kato:)? Dziś gładzenia softu nie było, mTronik miał urlop. Obserwuje jak sie auto zachowuje i w tygodniu jeszcze będę chciał, żeby pociągnął full boost i dawkę do 4600. Ogólnie przydałyby się większe wloty w zderzaku... ---------- Post dopisany at 15:56 ---------- Poprzedni post napisany at 15:38 ---------- Z dwójki, nie wyłączyłem ESP i zblokowało co nieco :/ Z trójki. Lag z dołu minimalny jest gdyż przy pełnej piźd*ie N75 ma pracować w max 55-60%, ale moim zdaniem i tak całkiem szybko się wkręca...

Z seryjnymi wtryskami myślę, że max to 1.35-1.4. Jak będziesz miał 0.216 to wtedy większość daje 1.5bara

Nie na tym forum chyba, ale jest - mrozoo.

Pewnie padają tylko, że włoszki też na to nie ma reguły - słowa Rogala. Według mnie to mit. Jakby masowo padały to Garrett zrezygnowałby pewnie z produkcji swoich turbin w tym kraju. Zresztą ja jestem optymistą, jak padnie no to co...włoży się inną. Świat się nie zawali co się będę martwił na zaś. W poprzednim aucie też miałem rumunkę, tyle że małe gt1749va i też pompowała grubo 1.55 nawet po przebiegu 200kkm. Sprzedałem ją po wypadku i koleś jeździ do tej pory.

Lepiej wyjąć kata i przedmuchać na autostradzie.

Wkładanie jakiejkolwiek większej turbiny typu BRD, gtb bez wydechu i większego coolera to pomyłka

Wybór jest jednoznaczny - gtb2260vk, najlepiej od 2010, made in Italy, chociaż ja jeżdżę na rumunce 08r. i ładuje jak powalona, wstaje też moim zdaniem bardzo ładnie. Procedura skrócona: Dospawać do kolektora wydechowego AWX/AVF flanszę za 80zł (chyba, że ktoś sam może sobie wyciąć), zaspawać, albo zaślepić EGR, odpowiednio skrócić ramię sterowania łopatkami, zamontować gruchę zachowując kąty (sztanga ma być prostopadła do cięgna, no ale to chyba oczywiste), skręcić turbinę z kolektorem, zamontować na silnik i stroić Gruszka ma w miarę możliwości swoim skokiem sztangi (16mm) sterować pełnym zakresem łopatek (bodajże 26mm), stąd konieczne jest skrócenie ramienia na turbinie. Dzięki temu będzie dobrze wstawać i dobrze regulować na górze.

może masz źle przerobioną albo program słabo dba o to żeby wstała Mówił, że ma 385Nm przy 2000rpm więc to moim zdaniem w zupełności wystarczy.

Ja polecam gtb22 Cena ta sama co BRD.

Jarol - wal od razu kolektor rurowy jak Ci sie zmieści i gtb2260, moim zdaniem wstaje podobnie a nie jest tak wysilona. Cena bardzo podobna do 17tki.

baszmak - jakie masz graty w aucie?