dejf

Zależy przy jakich rpm masz max doładowanie wtedy podłoga jest konieczna wiadomo, ale jak przy 2000 dasz 3/4 gazu a podłogę to pewnie nie będzie różnicy w odejściu do momentu aż osiągnie max boost. Każdy zna swój samochód i charakterystykę położenia momentu etc etc, że wie jak na gaz reaguje przy danych obrotach. Zresztą każdy jeździ jak chce, znam takich co klepią podłogę przy 1900 na 6 hehe

Ale jakiego Ty efektu/skutku oczekujesz?

To jeszcze zależy jakie się ma doładowanie u mnie przy 1.9bara i 23cm FMIC pomaga jeszcze tylko wentylator klimy hehe temperatura przy pałowaniu dochodzi do 45-48st (przy zewn temp 27-30st.). Map zamontowany jest w kolektorze ssącym więc mierzy właściwą temp, którą dostaje silnik. Przy normalnej jeździe do 150kmh temp max 40-42st. oczywiście przy temp. zewn. ok. 30st.

Według mnie lepiej jest przyspieszać sukcesywnie a nie klepac od 2200 na 5 w podłogę. Jeszcze zależy - tak jak mówi Piotrek - jak kto lubi mieć ustawioną charakterystykę akceleratora i jeżeli jest agresywniejsza to nie ma sensu dociskać nawet 3/4 od 2000, bo to i tak nic nie da - w tych obrotach nie ma dość gazów spalinowych, żeby napędzić sprężarkę. Chyba, że ktoś ma jakieś mega wydajne pompki...

To nadkole S4 to nic nie daje wg mnie. Miałem to w swoim byłym AFNie i nic to nie pomagało schładzać powietrza seryjnemu coolerowi.

No to spoko, a jakieś mody mechaniczne jeszcze planujesz?

Kowi - może głupia sugestia ws. tych drgań - masz wszystkie opony tej samej firmy i o tym samym rozmiarze?

Wszystko zależy jak moment jest rozłożony, żeby kosmicznych peaków nie było. N75 musi skutecznie regulować.

grejf - auto pokazane przez Evo (2 bary @ 2000rpm) jeździ na seryjnym sprzęgle ARL/ASZ, jest to Leon 4x4. Rozmawiałem z kierownikiem i w zimę się uślizgnie, ale w lato jest w porządku. Dwumas grzechocze przy gaszeniu bez wyciśniętego sprzęgła, ale nie wibruje podczas jazdy. Sam teraz jeżdżę ASZ na seryjnym sprzęgle, doładowanie 1.6 bara przy 2000-2100rpm, a 1.9 osiąga przy 2600-2700 i ciągnie praktycznie do końca. Wg mnie moje auto nie jest do strzelania ze sprzęgła i tego robić nie będę, dół jest dość mocny do codziennej jazdy i głaskania gazu, ogień jest od 2600-2800, puszcza przy tym lekkiego dymka więc AL są wydajne i N75 wysterowuje dobrze, więc EGT nie powinno być kosmiczne, dym się za autem nie ciągnie. Tuner 3 dni mapy obrabiał, aż doszliśmy wczoraj ostatecznej wersji na 99%. Jeżeli będzie problem ze sprzęgłem to jak dla mnie wybór jest jednoznaczny - Sachs Performance. Cena trochę powala, ale coś za coś. Jeździłem na wzmocnionym sprzęgle przez Radzika (na ponad 500Nm) i fajnie było ale nie wejdę już w to - jak dla mojej w miarę wysportowanej nogi za ciężko chodziło do codziennej jazdy.

To tak jak Piotrek (juby_p), więcej powietrza nie zaszkodzi. Osobiście jakbym nie miał AL to wchodziłbym od razu w jakieś race...

Powiem wam, że jest dużo ludzi, którzy mają taką wiedzę, a o nich w Internecie nie słychać Każdy robi jak chce, dla jednego 2 bary przy 2000 i górka z dołu jest fajna, a inny zrobi płasko i nie będzie chciał takiego kopa z dołu. Ale jedno jest pewne - turbina robi robote! Dziś jeszcze jadę na ostatnią (oby:D) korektę - zwiększenie doładowania, etc i w sobotę na hamownię

Ja dzisiaj jadę na ostatecznego moda, podlanie, etc. Ramię sterowania kierownicami na turbinie zostało odpowiednio skrócone. Ogromne podziękowania dla DERBIAKA za mega profesjonalizm! Wczoraj na seryjnym programie i jedynie obrobionej mapie N75 osiągnęliśmy z tunerem mtronik 1.7bara przy 2200, więc myślę, że jak na gtb22, które osiąga full boost przy 2600rpm, nie jest źle.

Najwięcej powie Ci ktoś, kto robił takie moce. Myślę, że takich ludzi jest na tyle nie dużo, że nikt tu Ci nie wypisze po kolei co masz zrobić. W każdym tuningu są jakieś indywidualne komplikacje, mniejsze lub większe. Wiadomo co musisz mieć, więc nic tylko kupować, zlecać i płacić O jakiej turbinie/wtryskach myślałeś?

Powiedzmy, że nie pokładam w nim nie wiem jakich nadziei, ale chciałbym poczuć coś więcej niż seria i chipek. Ciekawe czy moją A3 na to stać...żeby dała mi to odczuć

Powiedzmy, że nie pokładam w nim nie wiem jakich nadziei, ale chciałbym poczuć coś więcej niż seria i chipek. Ciekawe czy moją A3 na to stać...żeby dała mi to odczuć

No właśnie, ale te moje wywody spowodowane są rzadkim schorzeniem wywołanym przez oczekiwanie na odbiór auta... A jest w tym wątku w ogóle jakiś filmik z tego jak ten golf jedzie? Jakas kreska z kims? Dyskusja tak naprawdę nie jest niczym podparta. Podsumowując, zawsze znajdzie się ktoś kto nas objedzie

Pytanie, komu na czym zależy... Czy na ponadczasowym, stylowym, stonowanym wyglądzie, komforcie i przyzwoitych osiągach, co jest cechą zadbanej B5, czy na lekkim golfie III, który niewyględny szuka przygód na drodze, bo coś tam pod maską ma, a przy 200kmh jest w nim głośno niczym w polonezie Zawsze znajdą się i tacy i tacy... i trzeba mieć do siebie szacunek pomimo różnicy w poglądach, a że gofer i B5 przy takiej samej mocy nie będą równo jechać to 10 lat temu już było wiadomo. Zresztą, co to znaczy jechać? Dla jednego gofer 200ps bedzie masakrą i po kilku przejazdach będzie cały spocony, a dla drugiego 400ps będzie dopiero robiło wrażenie. Dopóki człowiek nie przejedzie się autem o naprawdę dużej mocy, będzie myślał, że jego golf 200ps tdi rwie asfalt. Wierzcie mi, po przejechaniu 30km 570ps autem, żaden diesel nie robi wrażenia. No ale to tak na marginesie, OT

Są różne teorie nt. regeneracji pompek. Najwięcej powie Ci jakiś serwis, który się tym zajmuje. Pewnie zależy co się stało w takim wtrysku. Osobiście nie oddałbym do regeneracji ani turbiny ani pompek. Chyba, że planujesz sprzedaż auta

http://www.imgupload.pl/images/15462125411619405376.jpg W/w setup + pompki race na 2.0 tdi Octa. Auto prawdopodobnie bez przeplywki, ale to wiekszej roznicy nie robi.

Golf, Leon, Ibiza, Octavia, A3 - silnik leży poprzecznie. Dolot jest nieco krótszy jeżeli zastosujesz kolektor ssący z wzdłużnego. Jeden user Leona ARL 4x4 osiągnął 248/540 na w/w setupie i co lepsze na seryjnych pompkach AL, ale silnik po kapitalce. AL znoszą ciśnienie 2 barów na tej turbinie. ASZ (130) i ARL (150) dla niewtajemniczonych to to samo, z takim wyjątkiem, że ARL wyposażony jest w nieco wydajniejszą turbosprężarkę (gt1749vb) dmuchającą w serii 1.5bara i fmic. Wykresów poszukam jutro...

Jak mój projekt wyjdzie tak jak oczekuję, to też wkleję wykres AL+GTB2260vk 08r. (3.0 TDI)+FMIC (230x550x65) z orurowaniem 57mm+DP i przelot 65mm na jednym tłumiku. Sprzęgło seria. Ile wyjdzie - nikt tego nie wie.. Są wykresy na octavia klub po ponad 270ps na takim setupie na pompkach race i zmodzonym sprzęgle. Auta mają po 350-360Nm przy 2000rpm. Ja oczywiście tyle mocy nie oczekuję

Planujesz jakieś mody oprócz chipsa?

Dudeusz - poczytaj o inercyjnych hamowniach i dowiesz się dlaczego moment jest zawyżany. Im większy tym bardziej zawyżany.

Fi51 zewnetrzna, grubosc ścianki 1,5mm Aha, czyli standard, spoko. U mnie ze względu na trochę większe doładowanie będzie fi 57, grubosc też 1,5mm. Cooler 230x550x65 - wyloty teraz wszystkie mają 63mm.

Kowi, jakiej masz średnicy dolot?