Pretor

Witam. Jakiś czas temu wymieniłem trzy świece, które były przepalone i wczoraj w pracy (w ramach wolnej mocy przerobowej ) postanowiłem sobie wymienić ostatnią świece tak żeby był komplet. Myślałem pięć min i po sprawie a tu niespodzianka . Do popuszczenia świecy musiałem użyć rurki 30 cm i zaczęła się bardzo ciężko odkręcać więc zalałem ją WD40 i poczekałem godzinę. Ponownie ochoczo zabrałem się za odkręcanie. Świeca bardzo, ale to bardzo ciężko się odkręcała, wkręcałem i odkręcałem na zmianę. Udało się ją odkręcić może jakieś dwa obroty i dalej klucz się wyginał i ani drgnie (przez cały czas serwując jej WD40). Z dużymi problemami zakręciłem ją i chciałem jeszcze raz odkręcić i od początku tak ciężko się odkręcała jak za pierwszym razem. Efekt był taki, że dokręciłem ją (mam nadzieje, że do końca bo bardziej się nie dało) i nie wymieniłem świecy a bawiliśmy się z koleszkami z pracy z tym jakieś cztery godziny. Między średnicą bruzdy (rowka) gwintu a częścią walcową świecy jest tylko 0,7 mm różnicy na średnicy, czy jest możliwe żeby część walcowa świecy z biegiem czasu pod wpływem wysokiej temperatury zwiększyła swoją średnicę (choć nie powinno się tak stać), czy może zrywałem część gwintu i odkręcając niszczyłem resztę dobrego gwintu, czy po prostu ten gwint jest tak zapieczony? Dodam, że przy odkręcaniu miałem wrażenie jakbym zagniatał gwint i przy wkręcaniu na siłę gwintował tą świecą. Bardzo proszę o jakieś porady jak można to cholerstwo wykręcić, tak żeby się obyło bez wyciągania głowicy. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Witam. Ja także kupiłem osłonę pod silnik i skrzynię biegów na allegro i musiałem je najpierw spasować do siebie. Po spasowaniu był mały problem z zamocowaniem, otóż na łączeniu osłon nie było do czego ich przymocować. Był tam tylko taki cieniutki (ok. 1,5 mm) płaskownik, który na końcach jest przyspawany a po bokach przykręcony śrubami na klucz 10. Płaskownik był dziwnie powyginany (oryginalnie) i na środku miał otworek z blaszką na śrubę. Wygiąłem go tak, żeby można było od dołu przykręcić do niego obie osłony i gotowe. Osłony kupiłem ze śrubami, ale z nich nie skorzystałem bo czytałem, że te mocowanie nie jest zbytnio trwałe, więc dorobiłem sobie śruby z łbem soczewkowym, które ponacinałem żeby można było je zakręcić srubokrętem. Jak na razie wszystko trzyma dobrze. Pozdrawiam.

Poprawiłem luty na płytce drukowanej przy pompce tak jak radził arczi900819 i wygląda na to, że pomogło. Jak na razie centralny chodzi tak jak powinien i mam nadzieje, że tak zostanie. Dziękuję za porady i pozdrawiam.

Dziękuję za porady, wypróbuję wszystkie propozycje. arczi900819 gdzie mam dokładnie szukać tych zimnych lutów? Mam rozebrać pompkę, czy gdzieś obok pompki to jest?

Witam. Mam problem z centralnym. Mianowicie jak przekręcam kluczyk w drzwiach kierowcy (centralny tylko z kluczyka) to nie zawsze otwierają mi się wszystkie zamki, tylko od kierowcy (czasami za pierwszym razem zamek kierowcy też się nie otworzy do końca), a jak otworzę drzwi żeby wejść to wszystkie zamki się otwierają (czasami jest wszystko w porządku). Pompka pracuje krótko przy otwieraniu zamków. Czy siłownik w drzwiach kierowcy steruje pompką przez podanie ciśnienia do pompki, czy jest jest podawany jakiś impuls elektryczny na pompkę, która otwiera pozostałe zamki? Dodam, że przy zamykaniu dzieje się to bardzo sporadycznie. Proszę o jakieś sugestie bo strasznie mnie to denerwuje. Pozdrawiam.

Dziękuję koledzy za odpowiedz. Zrobiłem tak: rozebrałem radio i okazało się, że panel nie do końca był wciśnięty w obudowę radia (chodzi o gniazdko). Panel jest przykręcony do obudowy radia za pomocą czterech śrubek poprzez takie blachy wygięte pod kątem prostym. Ktoś kiedyś wyjmował radio podważając go z boku panelu i te blachy wykrzywił w wyniku czego panel nie siedział w gniazdku. Wygiąłem te blachy w kąt prosty by panel dobrze siedział w gniazdku i wszystko działa. Kable też obciąłem dolutowałem nowe dłuższe i przylutowałem do resztek kabelków z oryginalnej wtyczki. Teraz wszystko działa tak jak powinno. Jeszcze raz dziękuję za odpowiedz. Pozdrawiam.

Witam. Mam wielką prośbę do kolegów. W moim autku jest takie radio: http://www.allegro.pl/item561064149_audi_concert_idealne_rachunek_radio_karte.html . Musiałem wyciągnąć radio w celu naprawy klimatronika (który już ładnie działa). Po zamontowaniu radia nie działa, tylko wszystkie klawisze się świecą i podświetlanie działa po włączeniu świateł. Samo radio nie działa, wyświetlacz nic nie wyświetla, w głośnikach nic nie słychać. Powiem tylko, że zrobiłem coś nie tak, a mianowicie na górze są kostki koloru żółtego i zielonego. Kable są krótkie i kostki wkładałem po omacku i nie wiem jak to zrobiłem ale włożyłem te spięte kostki (żółtą i zieloną) nie z prawej strony (patrząc na panel radia) tylko z lewej (bo jest tam miejsce na jeszcze jedną kostkę niebieską której nie mam) i włączyłem radio. Jako że nic nie działało sprawdziłem podłączenie i założyłem te kostki prawidłowo, ale teraz jest efekt taki jak pisałem wcześniej (świecą się wszystkie guziki i radio nie działa). Jeszcze jedna sprawa, kiedyś prawdopodobnie było założone inne radio bo na kablach zasilających (czarna wtyczka) są takie zaciski, które przecinają izolację i można podłączyć się pod te kable. Jak wyciągałem radio to spalił mi się bezpiecznik, wymieniłem go i radio chodziło dobrze, a po całkowitym wyjęciu i zamontowaniu radia efekt jest taki jak pisałem. Proszę o jakieś sugestie. Dodaje schemat połączeń: http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isoshop.htm . Moje gniazdka są pod nazwą: Złącze Blaupunkt Fun Line 2, Skyline 2 i nowsze (nowe z 4 kostkami). modele: Cassablanca CD50 i podobne. Pozdrawiam.

Dziękuje za wskazówki dotyczące ożywienia klimatronika. Zrobiłem tak jak jest to opisane i teraz wszystko działa. Ciekawe na jak długo :> . Pozdrawiam.

Dziękuję za porady. Zastosuję się do zaleceń.

Może to faktycznie wina oleju, ale dla pewności sprawdzę jeszcze poduszki skrzyni biegów. Olej wymienię tak czy inaczej bo autko ma już swoje lata a nie sądzę żeby ktoś tam wymieniał. Proszę tylko o podpowiedz na jaki najlepiej wymienić. W ASO nie będę wymieniał, wolę to zrobić sam (prawie zawsze sam sobie radzę z naprawami). Zastanawiam się tylko czy nie ma tam znowu jakiś dziwnych kluczy czy innych patentów żeby nie można było samemu wymienić. Dodam, że nie mam osłony pod silnikiem i skrzynią biegów (już kupiłem nowe i niedługo założę) może ktoś wcześniej na coś najechał i dlatego czasami biegi haczą.

Kris_R tylko przy gaszeniu silnika trochę telepie autem, ale nie jest to jakieś bardzo mocne telepanie. To mój czwarty diesel i tylko w tym tak mam. Miałem golfa 2 TD, golfa 3 TD i mondeo TDi i tam tego nie było a tu jest, ale widzę że po prostu ten typ tak ma. Co do biegów (czasami jest problem z haczenie biegów) to zobaczę poduszki, może w tym tkwi problem, co do wodzików to jest to też możliwe. Niedawno kupiłem autko i być może jestem przewrażliwiony.

Mam nadzieje, że to nie dwumas. Dodam jeszcze, że mam czasami problem ze zmianą biegów tzn. raz biegi wchodzą gładko, a czasami trochę haczą. Tyczy się to wszystkich biegów. Mam nadzieje, że to jakaś poduszka skrzyni biegów.

No to pięknie Pewnie koszt wymiany jest wysoki.

Witam. Mam problem tego typu, że: czasami mi biegi haczą, ale nie zawsze. Raz wchodzą gładko, a czasami kawałek lekko i dalej czuję się znaczny opór, jakby coś blokowało. Po użyciu pewnej siły bieg wchodzi bez żadnych zgrzytów. Tyczy się to wszystkich biegów. Dodam, że jak wyłączam silnik to trzęsie autem. Mam tak od samego początku jak kupiłem autko. Pozdrawiam.

Witam. Mam pewien problem, a mianowicie jak wyłączam silnik to zawsze zatrzęsie mi autem. Mam to od samego początku jak kupiłem autko. Czy może być to spowodowane uszkodzoną poduszką, czy po prosty ten typ tak ma? Pozdrawiam.

Witam wszystkich serdecznie. Jestem jednym z najwcześniej zarejestrowanych użytkowników forum, ale dopiero teraz kupiłem A4 1,9 TDI AVANT AFN. Jak na razie jestem bardzo zadowolony, prowadzi się świetnie, silnik bardzo elastyczny i dynamiczny. Jak dla mnie bomba. Autko ma wykończenia w drewnie, elektryka, klimatronik. To mój czwarty diesel i powiem szczerze że jak na razie najlepszy. Cieszę się że w końcu mogłem dołączyć do Waszego grona. Jak się poprawi pogoda to dołączę fotki. Pozdrawiam.

Słuchaj, nawet nie musisz wyjmować tarcz z auta, podjedz do jakiegoś zakładu obróbki skrawaniem i zapytaj się czy mógłby Ci ktoś zmierzyć, lub czy mogli by Ci pożyczyć czujnik zegarowy ze statywem wyposażonym w magnes. Zdejmij koło, zamocuj statyw z czujnikiem o jakiś stały punkt, dosuń czujnik do tarczy i pokręć tarczą i będziesz widzieć czy wskazówka czujnika się wychyla podczas obracania, jak tak to tarcza bije, a jak jest nieruchomo to jest dobra.

Jak byś mieszkał bliżej, to mógł bym Ci sprawdzić z dokładnością do 0.01 mm i jak by biły nie dużo to można by je przetoczyć.

Widzę, że turbinka w tym silniku bardzo dużo daje .

Mam nadzieje, że 1.8T jest bardziej elastyczny .

Czy prawdą jest, że w A4 są mało trwałe przednie wahacze i są one ze stopu aluminium??