Pretor

Witam. Tak sobie czytałem o klimach i zauważyłem, że mam inne przewody klimy niż te których były zdjęcia na forum. O co chodzi??? http://img139.imageshack.us/my.php?image=1009453.jpg Dodam, że jak byłem ostatnio wymienić czynnik chłodzący w klimie to gość nie mógł znaleźć drugiego zaworka z klimy (jeden jest przy chłodnicy klimy) i kazał mi przyjechać innym razem, ale nie przyjechałem bo uznałem że to gamoń, ale teraz widzę że faktycznie jest coś nie tak. Pozdrawiam.

Nic się nie przejmuj, dokręcisz tą płytkę i wszystko będzie dobrze. Musisz odkręcić środkowy tunel z podłokietnikiem (w tym celu wyciągasz tylną popielniczkę i tam są dwie nakrętki na klucz 13 i przesuwasz fotele do tyłu i masz na łączeniu z boku dwie zaślepki, wyjmujesz je i wykręcasz po jednej nakrętce z każdej strony na klucz 8, dajesz ręczny do góry ściągasz osłonę ręcznego i tunel środkowy), wyjmujesz radio, wykręcasz dwie śrubki na klucz 8 które były schowane za panelem radia po bokach, wyjmujesz maskownicę, wykręcasz imbusem klimatronik (blaszki po bokach przykręcone śrubami imbusowymi które trzymają klimatronik), wyjmujesz go i wykręcasz cztery śrubki po bokach przedniego panelu na klucz 8, od strony kierowcy obok pedału gazu jest kolejna zaślepka a pod nią nakrętka 8, którą też wykręcasz, odkręcasz gałkę zmiany biegów, ściągasz mieszek i ściągasz przedni panel do góry i do siebie. Pod drążkiem masz matę wygłuszającą, którą ściągasz i wszystko widzisz. Przykręć tą płytkę i będzie ok. Chyba że odkręciły Ci się śruby do regulacji drążka zmiany biegów, to możesz to zrobić bez rozbierania tego wszystkiego. Jeśli opisałem coś nie tak to proszę mnie poprawić. Pozdrawiam.

Jaki wkład i w którym miejscu dokładnie, bo mam coś podobnego.

Czy do AFN są takie same poduszki jak do 1Z?

Witam. Wczoraj zdemontowałem silniczek z niebieskim ramieniem który mi nie chodził, przeczyściłem go i teraz działa, profilaktycznie przeczyściłem też silniczek z białym ramieniem, też był komutator mocno zasyfiony, chciałem też przeczyścić dwa pozostałe silniczki, ale pojawił się problem, wiem gdzie jest silniczek klapy obiegu zamkniętego ale nie wiem jak skubańca wyciągnąć, chciałem przez otwór pod filtrem kabinowym, ale po wyjęciu całej obudowy filtra nie można wyjąć tej wkładki od góry do której jest przymocowany. Proszę mi powiedzieć jak go wyciągnąć i podpowiedzieć gdzie jest ten czwarty silniczek, ponoć z czerwonym ramieniem. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

11.5 Klapa centralna, ciągła blokada, *11.5 (zobacz poniżej) *11.5 Silnik jest zapętlony, próbować programowo usunąć blokadę W jaki sposób mam usunąć tą blokadę programowo? Proszę o odpowiedz bo może obejdzie się bez rozbierania silniczka.

Wymontowałem zegary i mam wyświetlacz temperatury zewnętrznej, czy ten czujnik będzie pasował do mojego auta: http://moto.allegro.pl/item599979400_czujnik_temperatury_zewnetrznej_vw_audi_seat_skod.html . Proszę o odpowiedz bo chciałbym sobie kupić ten czujnik i mieć ładnie wyświetlaną temperaturę a nie wiem czy ten będzie odpowiedni.

Mam pytanie. Ostatnio jak ściągałem zderzak to byłem ciekaw do czego jest ten plastik przed chłodnicą z klimy, teraz już wiem, że to mocowanie czujnika temperatury zewnętrznej. Innym razem jak zakładałem osłonę pod silnik to widziałem dwa urwane kabelki i nie mogłem się dopatrzyć od czego one mogą być urwane. Nasuwa mi się na myśl, że może to są kabelki od czujnika temperatury zewnętrznej, a czujnik z resztą kabli się urwał. Co do pytania to czy jak nie ma tego czujnika to między zegarami powinno mi się cokolwiek wyświetlać czy nie? Jak można sprawdzić czy te kable są od czujnika temperatury i czy w każdym aucie jest wyświetlacz do tej temperatury zewnętrznej? Obok mieszka koleszka, który ma identyczne autko jak ja, ten sam rok, kolor, ten sam wypas, silnik, jedyna różnica to że ja mam podłokietnik i wykończenia w drewnie a u niego tego nie ma, a tak to po prostu kopia mojego i jemu się wyświetla temperatura zewnętrzna. Pozdrawiam.

Dziękuję za odpowiedz. Nie miałem zamiaru tego kupować, tak tylko pytałem z ciekawości.

Chciałem zapytać tak z czystej ciekawości, czy warto było by kupić coś takiego do mojego autka: http://moto.allegro.pl/item582987541_chiptuning_audi_a4_1_9_tdi_90_110km_obd_30km.html lub to: http://moto.allegro.pl/item584795055_audi_a3_a4_a6_tdi_chip_box_vag_30km_promo.html .

Pytałem się dzisiaj i powiedzieli, że jak jest tam gwintownik i po ukręceniu świecy było tam coś kombinowane to nie podejmą się wykręcenia takiej świecy.

Nie wiem jak do Twojego, ale dzisiaj byłem się pytać w warsztacie który się specjalizuje wszelkiego rodzaju naprawą głowić i między innymi wykręcają też świece. Byłem się pytać ponieważ mam problem z jedną świecą, tzn odkręciła się z wielkimi problemami na ok dwa obroty, może nie całe i dalej ani drgnie, więc wkręciłem ją z wielkimi problemami. Pytałem ich jaki koszt i powiedzieli że jak się uda wykręcić i będzie spiepszony gwint to z naprawą chcą 150 zł, a jak trzeba będzie wyciągać głowicę to chcą 1500 zł. Mówił gościu że wykręcają też często ukręcone świece ale muszą mieć dobre dojście a w Twoim wypadku widzę że takowe jest. Nie wiem jaki będzie koszt w Twoim silniczu, ale jak będę przejeżdżał obok tego zakładu to się zapytam.

Ja żeby go sprawdzić, czyli móc swobodnie nim pokręcić po zdjęciu paska i przy okazji sprawdzić napinać klimy zdemontowałem zderzak i odchyliłem przedni pas. Co do wymiany kompletnego napinacza paska wielorowkowego to podpinam się do pytania kolegi.

Przy ruszaniu nic nie szarpie na szczęście, na wolnych obrotach silnik nie drży. Chodzi Ci pewnie o dwumasa też się tego boję choć to jeszcze nie jego pora ale pewnie za niedługo i tak go szlak trafi bo szczególnie na pierwszych trzech biegach moment przenoszony jest dość twardo, czyli już tak nie amortyzuje przenoszenia momentu jak powinien. Też to brałem pod uwagę, sprzęgło moim zdaniem ciężko chodzi, choć nie jakoś bardzo ciężko. Jak się lekko naciśnie na pedał sprzęgła to czuć pod butem delikatne drgania. Jak będę miał więcej czasu to spróbuję jeszcze wymienić płyn hamulcowy bo z tego co czytałem to korzysta z niego pompa sprzęgła. Dodam, że sprzęgło się nie ślizga jak na razie, ale jedno do drugiego może dawać takie efekty. Chyba wybiorę się do jakiś dobrych mechaników z niby chęcią naprawy tego przez nich, może mi coś podpowiedzą ciekawego. Ogólnie autkiem bardzo fajnie się jeździ tyko jak by nie te cholerne biegi .Jak mam zmieniać biegi to aż mi ciśnienie rośnie, jak czasami tak fajnie wchodzą to marzę tyko żeby już tak zostało a tu taki h*j jak słonia nos. Dziękuję chłopaki za podpowiedzi, będę myślał nad tym dalej.

Po przejechaniu 1k km muszę powiedzieć, że może i minimalna poprawa jest, ale dalej haczą. Czasami przez 20 km wchodzą idealnie, a później znowu. Najczęściej tak jest gdy wrzucę jedynkę (która wchodzi bezproblemowo ale nie zawsze) i z jedynki na dwójkę wtedy najczęściej haczy. Jest też problem z wbiciem wstecznego, ale tak jak wcześniej pisałem czasami wszystkie biegi wchodzą idealnie, a czasami tragicznie. Dodam, że ustawienie drążka zmiany biegów też nic nie dała, chyba będę musiał sprawdzić czy są luzy na tym wodziku między drążkiem a skrzynią i w razie czego wykasować bo innego pomysłu już nie mam.

Z tego co czytałem na forum to powinno być od 6 do 7mm poniżej korka wlewu oleju. Miałem wlane trochę więcej a mówiłem gamoniom że ile powinno być i wlali za dużo. Wyciągnąłem strzykawką z wężykiem ponad 100 ml i teraz jest 7mm poniżej korka wlewu. Jutro jadę w trasę ponad 1k km to zobaczę czy jest poprawa z biegami. Jak nie będzie to sprawdzę czy jest gałka dobrze wyregulowana i dam znać.

Dziękuję rikardo mam tą książkę w PDF. Za godzinę sprawdzę stan oleju, jak jest go więcej to trochę wyciągnę oleju, a jak biegi dalej będą haczyć to sprawdzę czy jest drążek dobrze wyregulowany.

Ja do swojego zalałem MOTUL Gear 300 75W-90. Czy dobrze zrobiłem?

Chodziło o to, że poprzedni właściciel powiedział, że mechanik który mu wymieniał rozrząd powiedział mu, że któryś napinacz słychać (poprzedni właściciel nie wie który). Ja tam nic nie słyszę oprócz wentylatora i klekotu silnika, dlatego to rozebrałem i sprawdzałem. Sam napinacz dobrze napina, pasek też jest dobry, nigdzie nie pościerany i nie popękany, tylko ta rolka napinacza jakoś bardzo lekko się kręci a wydaje mi się, że powinna kręcić się z lekkim oporem, tak jak powiedział kolega spetsnaz .[br]Dopisany: 14 Marzec 2009, 13:10_________________________________________________Jeszcze jedno pytanie, czy da się wymienić samo łożysko w rolce napinacza?

Witam. Czy DOBRA rolka napinacza paska klinowego (alternator, pompa wody, wentylator) powinna się kręcić bardzo lekko, tzn. jak się nią zakręci to powinna się długo kręcić, czy z minimalnym oporem. Pytam bo jak kupiłem auto to poprzedni właściciel powiedział, że przy wymianie rozrządu mechanik mu powiedział, że do wymiany będzie jeszcze napinacz paska klinowego, którego ten debil nie wymienił. Wczoraj zdemontowałem przedni pas i odkręciłem napinacz z klimy i jest ok, tzn. ma minimalny luz na boki ale kręci się z lekkim oporem ale bardzo płynnie, jest tam łożysko "kryte" z obu stron uszczelką gumową, która powoduje że nie można szybko zakręcić rolką, natomiast napinacz na dużym pasku ma też trochę luzy na boki, ale można nim mocno zakręcić. Po zakręceniu nie słychać go zbytnio, ale może pod obciążeniem trochę hałasować. Ciężko to usłyszeć na włączonym silniku bo sam silnik terkocze i wentylator szumi. Jak jest u Was, czy można tą rolką w ręku mocno zakręcić? Moim zdaniem powinna się kręcić z leciutkim oporem. Proszę o odpowiedz i z góry dziękuję. Pozdrawiam.

Przy wciśniętym i puszczonym sprzęgle na postoju nic nie trzęsie, tylko przy gaszeniu silnika i trochę przy rozruchu.[br]Dopisany: 26 Luty 2009, 16:32_________________________________________________Wymieniłem olej w skrzyni na MOTUL Gear 300 75W-90 sport i nic to nie dało. Stary olej był czysty, czyli ktoś go już wcześniej wymieniał, ale teraz przynajmniej wiem co mam wlane. Problem z haczeniem biegów nadal występuje. Skasowałem luz na przegubie na dole gałki biegów przez dokładniejsze zaciśnięcie opaski na tym przegubie i trochę to pomogło. Może trzeba jeszcze gdzieś wykasować luzy i wtedy będzie dobrze? Co o tym myślicie?

Dałem 17zł + 7zł przesyłka. Aukcja już zakończona, ale dam linka http://www.allegro.pl/item561906508_audi_skora_80_100_b3_b4_a3_a4_a6_c4_oslona.html z tym że na zdjęciu jest z jednym szwem i myślałem że mi taki przyślą, a przysłali z czterema szwami na rogach oprawki, czyli tak jak oryginał. Skura też pierwsza klasa.

Tego się właśnie bałem, lub tego że mogę zerwać cały gwint w głowicy i wtedy byłby dopiero problem. Bardzo bym prosił kolegów którzy mają w tej dziedzinie spore doświadczenie o jakieś sugestie. Przyda się nie tylko mi ale i wielu kolegom na forum.

W jaki sposób pozbyłeś się wiórów z cylindra? Potrzebny byłby też specjalny gwintownik bo na świecy jest chyba gwint drobnozwojowy.

Ja parę dni temu kupiłem podobny mieszek na allegro, z tym że przeszywany w czterech miejscach chyba tak jak oryginał i jestem bardzo zadowolony.