Pretor

Sprawdź czy masz dobrze założone sprężynki (te z drutu) które ściągają zacisk do reszty układu hamulcowego. W zeszły piątek akurat był u mnie koleszka żebym mu zobaczył czemu mu coś obciera w kołach po samodzielnej wymianie klocków i tarcz hamulcowych, okazało się, że założył te sprężynki z drutu nie tak jak trzeba i zamiast mu dociskać zacisk to go wypychały do felgi.

Witam. Dziś zauważyłem pewną rzecz, a mianowicie jak jest na zewnątrz ciepło tak jak dziś (powyżej 20 st.) to po nagrzaniu silnika jak się zatrzymam to na wolnych obrotach drży silnik i drążek zmiany biegów, natomiast jak jest chłodno tak jak parę dni temu ok. 10st i mniej to nie ma w ogóle tego problemu. Czy Waszym zdaniem jest to wina dwumasa (dodam że przy ruszaniu wszystko jest ok, przy gaszeniu silnika nie słychać metalicznego dzwonienia ale czasami zatelepie autem, nie zawsze i nie za mocno, często biegi haczą) czy może plecionka (układ wydechowy jest nastawiony na temperaturę zewnętrzną). Proszę o jakieś sugestie. Pozdrawiam.

Silniczek klapy obiegu zamkniętego jest z jej prawej strony. Widać go po zdjęciu obudowy filtra kabinowego. Trzeba zdemontować schowek pasażera żeby odpiąć wtyczkę silniczka i chyba jakiegoś czujnika który jest w obudowie klapy. Jak to próbowałem rozebrać to wyglądało jak by była możliwość wyciągnięcia od góry poprzez otwór wlotu powietrza do kabiny całej obudowy klapy razem z silniczkiem, ale coś mi to cholerstwo trzymało. Jak wyciągnie Ci ten silniczek to bardzo bym Cię prosił abyś dał mi znać jak go wyciągnął. Z góry dzięki.

Doman13 nie ma potrzeby jechać do elektryka, wystarczy się dowiedzieć jak wyjąć ten silniczek, przeczyścić komutator sprajem do styków i silniczek ożyje, chyba że całkiem padł to wtedy wymiana, ale tak czy inaczej zaoszczędzisz sporo kasy za wymianę. Ja tak czyściłem silniczek od nawiewu na kratki i jest ok. Próbowałem też wyjąć ten silniczek z klapy bo często mi brzęczy podczas jazdy i nie dało rady, podejrzewam że trzeba go wyjąć razem z klapą przez otwór od filtra kabinowego ale nie chciało to badziewie wyjść.

Gdzie dokładnie się w Gliwicach spotykacie (adres). Może bym kiedyś w wolnym czasie podjechał.

Nie wiem jakim cudem pękło Ci koło pasowe. Ciekawe co Ci postawiło taki ogromny opór? Alternator, pompa wody, wiskoza czy rolka napinająca? Prędzej pasek by się zaczął ślizgać albo by strzelił niż miało by walnąć koło pasowe. Bardzo dziwne.

Zmierzyłem w połowie spawów bo przecież przy spawaniu część tego kołnierza zostaje przetopiona.

Też jestem tego zdania co kolega wagabunda . Wiele razy słyszałem, że jak się odpala na zaciąg to niby można zerwać lub może przeskoczyć pasek rozrządu i dużo kiedyś się nad tym zastanawiałem i doszedłem do wniosku, że to jest bzdura. Przecież jak odpalacie z kluczyka to rozrusznik kręci kołem zamachowym, a jak na pych to koło zamachowe zamiast napędzać rozrusznikiem rozkręcacie poprzez skrzynie biegów i sprzęgło. W jednym i drugim przypadku odpalacie silnik poprzez koło zamachowe/ dwumasowe. Poza tym to wał korbowy napędza wałek rozrządu poprzez pasek, a nie na odwrót (bo nie ma innej możliwości), więc moim zdaniem nic się nie powinno stać. Wiele razy słyszałem też ciekawe teorie w stylu, że nie wolno na biegu jałowym przegazować diesla bo się silnik rozleci i wał może wyjść bokiem . Jeden gamoń powie drugiemu gamoniowi i później takie pierdoły krążą. Osobiście nigdy nie słyszałem żeby komuś zerwał się pasek po odpaleniu na zaciąg. Wiadomo, że trzeba to robić z głową, wrzucamy trzeci bieg, jedziemy powoli i wolno i płynnie puszczamy sprzęgło.

Mam problem z kupieniem plecionki do AFN. Mierzyłem długość plecionki i mam ok. 120mm a gdzie się nie pytam to mają tylko 55x100mm albo 55x150mm (jest to całkowita długość plecionki). O jakich wymiarach Wy kupujecie bo tylko takie są dostępne? Czy nic się nie stanie jak zamontuję plecionkę o długości 150mm?

O jaki nowy osprzęt chodzi Ci kolego Norbi TDI ? Ja na gdzieś na forum czytałem że zmieniono oznaczenie z AFN na AVG z tego powodu, że skończyła się numeracja tego oznaczenia. Nie mówię, że nie masz racji, pytam z ciekawości.

Jak masz panel po lifcie to inna sprawa. Wyjmij klimatronik i sprawdź miernikiem który kabel po załączeniu świateł daje napięcie we wtyczce zasilającej.

Tak jak kolega dropsone pisze, popraw zimne luty i będzie ok. Ja jak kupiłem swoje auto to też nie miałem podświetlania panelu klimatronika i dodatkowo co jakiś czas znikały mi wartości na wyświetlaczu. Poprawiłem luty zgodnie z instrukcją na forum i wszystko działa więc Tobie też radzę to zrobić.

Czy na wolnych obrotach silnik chodzi tak samo jak przed problemami ze sprzęgłem i dwumasem, czy bardziej twardo bo koło dwumasowe ma między innymi za zadanie wyrównoważanie pracy właśnie na wolnych obrotach i czy przy ruszaniu moment jest przenoszony płynnie czy gwałtownie?

Zdaje się, że masz pod tym pękającym lakierem sporo kitu i słoneczko robi swoje. Ponowne pomalowanie nic Ci nie da bo znowu będzie pękać. Albo wymiana elementu i lakier (możesz poszukać używanego w tym samym kolorze wyjdzie najtaniej), albo dobrze wyklepać tak żeby szpachli było jak najmniej.

Sorki, źle odczytałem. Jeśli terkocze przy wyłączonej klimie to na 100% nie jest to sprężarka bo ona wtedy nie pracuje w ogóle. Może to samo sprzęgło klimy terkocze tak jak pisał kolega Wihajster .

Ja też mam kierownice lekko w lewo jak jadę na w prost i tak już kupiłem auto. Nic nie ściąga po puszczeniu kierownicy, dobrze się prowadzi, ale to troszkę denerwuje. Jak będę musiał robić coś z zawieszeniem, albo z układem kierowniczym to zwrócę im uwagę że mają mi ustawić na obu drążkach tak, żeby kierownica przy jeździe na w prost była prosta. Jak by mi tak spiepszyli sprawę nie podarował bym tego gamoniom.

Mi też terkotało i byłem u kilku klimiarzy który mnie nastraszyli że łożysko sprężarki siada lub zaciera się sprężarka. Okazało się że to nie sprężarka tylko wentylator klimy terkotał. Przy włączonej klimie rozłączyłem wtyczkę od wentylatora i terkotanie ustało, po ponownym włączeniu wtyczki znowu się pojawiło. Na razie spryskałem silniczek wentylatora WD40 i jest spokój. Jak wentylator padnie to go wtedy wymienię.

U mnie jest tak, że jak silnik jest zimny to chodzi bardzo fajnie tzn. cicho i miękko (jak na diesla ). Natomiast jak się już trochę rozgrzeje to słychać takie tykanie i przeważnie silnik drży ale nie zawsze. Olej zmieniałem trzy miesiące temu na castrol 10W/40. Po rozgrzaniu biegi także gorzej wchodzą (haczą), ale może to z powodu drgań silnika. Na zimnym nic nie drży i biegi lepiej wchodzą. Czy to normalne, że po rozgrzaniu silnik głośniej chodzi?

Jeśli chodzi o wymiar to musisz kupić na rurę 55mm, a długość to 100mm z tego co pamiętam, ale zmierz jak jest u Ciebie.

Na allegro jest tego pełno. Możesz też kupić w jakimś zakładzie gdzie zajmują się tłumikami, lub w sklepie motoryzacyjnym. Ja sobie wstawiłem rurkę, a za dwa miesiące jadę na przegląd i zobaczymy co cwaniaczki powiedzą.

Nie ma żadnej szkody dla turbiny. Przecież turbina po wycięciu kata i tak się się nie rozkręci więcej niż z katem bo kierownice regulują obrotami turbiny i tym samym ciśnieniem doładowania (jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi). Plus jest taki, że zapchany kat nie blokuje wylotu spalin no i słychać fajnie turbinkę. Co do podatku to coś kiedyś słyszałem, ale jak by mieli to wprowadzić to i tak będzie to uzależnione od norm emisji spalin i możliwe że od pojemności. Jedynie jak trafisz na walniętego gościa na przeglądzie to może mieć jakieś "ale" że nie masz kata, ale jeszcze się z takim przypadkiem nie spotkałem ani nie słyszałem. Jeśli chodzi o czas jaki trzeba poświęcić na wywalenie kata, to wszystko zależy jak śruby są zapieczone bo akurat w TDI nie ma nawet możliwości żeby je wyciąć kątówką bo po prostu nie ma tam miejsca, ale jak nie ma problemu ze śrubami i ma ktoś już gotowy "szablon" do konkretnego odcinka układu wydechowego gdzie znajduje się kat to można to zrobić w półtorej godzinki. Mi to zajęło pięć godzin bo był problem ze śrubami między katem a resztą wydechu i musiałem sobie na metalowej płycie zrobić szablon do którego przykręciłem wyciągnięty odcinek wydechu z katem, po wycięciu go przykręciłem w szablonie i później dopasowałem rurkę i w tym szablonie ją wspawałem żeby układ i rozstaw flansz mocujących był identyczny jak w oryginale. Dziwię się trochę, że nie możecie znaleźć dobrego tłumikarza w Katowicach przecież powinno ich tam być na pęczki.

Tak jak kolega marcin78 pisze, podjedz na kanał lub podjazd i sprawdź czy czasem nie odkręcił Ci się jakiś wodzik który łączy drążek ze skrzynią. Nie wiem jak jest u Ciebie bo były dwa rodzaje wodzików (albo i więcej), ale jak będziesz miał tak jak u mnie to możesz spróbować zmieniać biegi bezpośrednio wodzikiem który wychodzi ze skrzyni biegów i będziesz widział czy normalnie można zmieniać czy jest coś nie tak. Możesz to przetestować to nic nie kosztuje, a dowiesz się co jest nie tak.

Po pierwsze: sprawny kat nie stawia żadnego oporu dla gazów spalinowych ponieważ pomimo tego że wkład ma mnóstwo małych otworków jego średnica jest na tyle duża, że w sumie te otworki dają taki sam prześwit jak rura przed katem. Po drugie: nie chodziło mi o to, że po 100k km się zapcha, tylko o to, że w skutek naklejenia się sadzy na powierzchni wkładu nie zachodzą w nim odpowiednie reakcje chemiczne w skutek czego spada jego sprawność. Dodam, że zapychanie się kata nie tylko zależy od przebiegu, ale również od sposobu jazdy i stanu technicznego silnia.

Piotruś czy Ty wymieniasz kata co 100-120k km? Bo jeśli nie to sam zanieczyszczasz środowisko ponieważ po takim przebiegu katalizator nie spełnia już swojej funkcji więc równie dobrze można go wywalić i wstawić rurkę. Co do żywotności turbo to właśnie jeżdżąc z zapchanym katem skracasz jego żywotność ponieważ gazy spalinowe nie mogą swobodnie się wydostawać z turbiny.

Ślicznie to wygląda, ale szkoda, że za miesiąc znowu będziesz miał czarne końcówki.