Pretor

Witam. Nie całe dwa miesiące temu kupiłem nowy akumulator Varta blue dynamic 80 AH i 740 A rozruchu z tego powodu, że miałem Bannera 62Ah i miał już pięć lat no i podczas pierwszych mrozów (-5, -7st) po nocy ciągle wywalało mi wykrzyknik i słabo kręcił. Wczoraj rano nowy akumulator słabo kręcił przy -12 stopniach ale normalnie odpalił, dziś -14 i kręcił tak słabo, że myślałem że nie da rady, no i oczywiście znowu wykrzyknik mi wywaliło. Obrócił może ze trzy razy bardzo wolno, ale silnik zapalił. Mam pytanie, czy to normalne, że nowy akumulator przy średnim mrozie tak wolno kręci? Auto stoi pod chmurką, prąd ładowania bardzo dobry, robię odcinki po 22 km do pracy. Zawsze wydawało mi się, że taki akumulator nawet przy -20 stopniach powinien dobrze kręcić, a tu lipa. Teraz żałuję, że nie kupiłem Centry, zapłaciłbym 100 zł mniej i może nie było by tego problemu.

Czy jak się dotknie lusterka jak grzeje to jest ono ciepłe i jak bardzo? U mnie jak dam grzanie tylnej szyby to zauważyłem, że jak lusterka są zaparowane to szybko odparowują, ale nie czuć by były ciepłe.

Czy ktoś z Was wymieniał już popychacze hydrauliczne bez demontażu przodu auta? Tak nad tym myślałem i doszedłem do wniosku, że nie jest to konieczne (chyba). Chodzi o to, że nie trzeba wyciągać paska rozrządu tylko może wystarczyło by zablokować koło pompy wtryskowej sworzniem fi 15, wałek rozrządu na nacięciu z tyłu wałka równolegle do płaszczyzny głowicy i wał korbowy ustawić tak, aby w oknie był znak. Później myślałem, żeby złapać pasek do koła pompy wtryskowej i napinacza. Odkręcić koło pasowe wałka rozrządu i ostrożnie zdjąć pasek. Wyciągamy wałek rozrządu, wymieniamy popychacze i składamy w odwrotnej kolejności. Czy w ten sposób można to zrobić, czy raczej odradzacie wymieniać w ten sposób popychacze?

Ja wczoraj założyłem dwa górne wahacze z prawej strony plus nowa końcówka lemfordera. Wahacze regenerowane w Bytomiu. Zobaczymy jak się spiszą. W piątek zatrzymałem się obok taksówkarzy bo widziałem parę pasków i zapytałem jakie wahacze zakładają bo pewnie mają jakieś sprawdzone jak walą tyle kilometrów po tych dziurach i co usłyszałem? Wymieniamy tylko na regenerowane w Bytomiu. Gość mówił, że kiedyś na zregenerowanych właśnie tam w fokusie zrobił ponad 120k km i dalej by jeździł, ale sprzedał auto. Zobaczymy ile wytrzymają, a jak się spiszą to wymieniam w razie czego resztę na regenerowane.

Ja będę w sobotę wymieniał dwa górne na prawym kole i końcówkę drążka. Wahacze będę miał od gościa który regeneruje w Bytomiu i zobaczymy ile wytrzymają. Koszt za jeden górny to 60 zł. Jak się spiszą to przy okazji wymiany innych też wymienię na regenerowane u niego, a jak nie to zainwestuję w lemy. Póki co tylko końcówka drążka lema.

Nie liczę na kolejne 200-300k km ale dobrym wynikiem było by chociaż 100k km, a z tego co czytam to nawet na lemach nikt takiego przebiegu nie robi. To że te dolne wahacze mam od nowości jest możliwe bo guma w nich jest już trochę sparciała a jednak jeszcze nie mają luzów. Wychodzi na to, że do fabryk robią dużo solidniejsze wahacze niż do sklepów choć to niby oryginały.

Mam takie pytanie, czy można gdzieś kupić oryginalne wahacze, ale takie jak były na pierwszy montaż? Ostatnio sprawdzał mi dobry mechanik zawiechę bo coś zaczęło pukać w prawym przednim kole i powiedział, że dole wahacze i jeden górny mam jeszcze oryginalne a według ASO mam przejechane ponad 300k km, ale w Niemczech. U nas już 25 tyś i jeszcze nic nie było robione. Te dolne wahacze są TRW ze znaczkiem OOOO. Wiem, że każdy powie, że oryginalne to Lemy, ale nijak się to ma do przebiegów na wahaczach które były montowane fabrycznie a tych kupowanych na wymianę. Czy można gdzieś kupić dokładnie takie same jak były montowane fabrycznie?

Dzięki, jutro spróbuje to wykasować.

Witam. Mam do kolegów wielką prośbę, a mianowicie jak wykasować błąd airbag. Prosił bym krok po kroku. Program VAG 311.2. Chodzi o to, że wyciągałem licznik w celu wymiany żarówek i dodatkowo chciałem inaczej podpiąć wyświetlacz temperatury zewnętrznej bo ktoś go dziwnie podłączył. Po podłączeniu wyświetlacza chciałem zobaczyć czy wszystko działa i włączyłem zapłon bez licznika (teraz wiem, że to był mój błąd) i od tej pory po każdym uruchomieniu silnika przez jakieś dwie minuty świeci mi błąd poduszki i później gaśnie. Jak to wykasować bo jeśli chodzi o VAG to ciężko. Raz tylko ustawiałem kąt wtrysku VAGiem i to wszystko. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

U mnie też jak się rozgrzeje to słychać delikatnie popychacze i dodam, że bardziej gdzieś na czwartym cylindrze. Jak kupowałem to na rozgrzanym nie było tego słychać, później zmieniłem olej na pipszony castrol magnatec 10W/40 i po jakim czasie się zaczęło. Nie wiem czy to przez ten olej, czy poprzedni właściciel jeździł na jakiś specyfikach, że tego nie było słychać czy może jeszcze jakiś inny powód. Teraz mam zalanego motula 6100 i dalej to samo. Przy następnej wymianie rozrządu przyjdzie wymienić tzw szklanki.

Może ktoś z Was będzie wiedział o jest grane. Otóż mam pewne pewny problem z wyświetlaczem tem. zew. po prostu czasem tak z niczego temperatura na wyświetlaczu zaczyna rosnąć i kilka razy zdarzyło się, że wyświetlacz nie pokazywał temperatury więc jak że czujnik sprawdziłem to postanowiłem wykręcić licznik. Po wykręceniu licznika sprawdzałem kable od wyświetlacza tem. zew. i wydawały się ok. i teraz przechodzę do tego co się stało. Z tyłu licznika są dwie wtyczki, niebieska i żółta. Ta niebieska ma bardzo krótkie kable i jak oglądałem licznik (nie wyciągałem wtyczek) musiałem trochę naciągnąć tą wiązkę z niebieskiej wtyczki (ale nic na siłę) i po ponownym założeniu licznika już nie wyświetla mi się stan kilometrów. Nie ma ani cyferek ani ten wyświetlacz nie jest podświetlany. Czy ten wyświetlacz jest zasilany z tej niebieskiej wtyczki? Dzisiaj znowu to rozebrałem, wyciągnąłem wtyczki, włożyłem z powrotem i wszystko wydaje się na swoim miejscu a wyświetlacz dalej nie świeci i nic na nim nie widać. Ma ktoś z Was jakieś pomysły? Dodatkowo się wku...łem bo uszkodziłem oprawkę świec żarowych i pewnie do dostania tylko w ASO? Pozdrawiam.

Załatwię sobie własnie lepszy klucz z przedłużką, śruby spryskałem już kilka razy wd40. Do tej od koła podszedłem kluczem oczkowym i się kręciła ale z nią to pewnie bym sobie spokojnie poradził. A tą górną śrubę i boczną od silnika odkręcałeś od góry czy od dołu ? Ja próbowałem to odkręcać na podnośniku ...... Te dwie śruby (od strony silnika i u góry odkręcałem od dołu). Nie posiadam kanału, mam tylko zrobione takie podjazdy i na leżąco pod autem to robiłem. Jak się postarasz to śrubę od strony silnika też możesz odkręcić kluczem oczkowym ale takim mocno wygiętym, nie mniej lepiej dobrym nasadowym z przedłużką i przegubem. Jak będą Ci się kręciły śruby to możesz od góry nałożyć klucz i podczas odkręcania oprze się o coś i nie będzie problemu.

Ja nie odkręcałem tej osłony nad półosią. Wystarczy kilka razy potraktować śruby WD40 i mieć dobry klucz z przedłużką i przegubową końcówką i można łatwo odkręcić. Śrubę z prawej strony (od strony koła) można odkręcić oczkowym kluczem, tylko trzeba włożyć rękę od strony koła.

Wymieniłem uszczelki przy EGR i dalej to samo. Zauważyłem, że jednego dnia przy gwałtownym wciśnięciu gazu szumi dłużej a innego krócej. Oczywiście w podobnych warunkach i na tym samym biegu. Mam już powoli dość tego auta . To jest moje siódme auto w tym czwarty z rzędu diesel i z żadnym nie miałem tyle kłopotów co z tym.

Sory że się tak uczepiłem tych popychaczy ale nie rozumiem czemu na tej aukcji pisze, że te popychacze są do AJM i AWX a dalej pisze, że pasują też do AHU i 1Z a nie napisze, że pasują do AFN? http://moto.allegro.pl/item815425445_popychacze_1_2_1_4_1_9_2_5_audi_ford_seat_vw_skoda.html

Czy na takim popychaczu hydraulicznym jest wybita nazwa firmy np: INA?

Czemu? Gościu pisał, że pasują do AFNa. Pytałem dla pewności. Te pewnie będą pasowały, ale nie wiem czy nie lepiej kupić firmy INA. http://www.allegro.pl/item815772935_popychacze_zaworow_hydrauliczne_szklanki_vw_audi.html[br]Dopisany: 13 Listopad 2009, 19:15_________________________________________________Dzięki za linka.

Czy te popychacze hydrauliczne będą pasowały na 100% do mojego auta? http://www.allegro.pl/item809366146_popychacze_hydrauliczne_szklanki_nowe_audi_vw_inne.html

Nic nie kopci.

Ja czyściłem kolektor ssący pół roku temu i samo wyjęcie trwa chwilę, ale czyszczenie mi zajęło ze 3 godz.

I jak, znalazłeś przyczynę syczenia? Ja wymieniłem te dwa grube krótkie węże (przy kolektorze ssącym i obok zbiorniczka wyrównawczego) na naprawdę porządne i dalej to samo. Jak pisałem wcześniej wymienione też wszystkie wężyki podciśnieniowe i dalej "szumi" przez chwilę podczas gwałtownego dociśnięcia gazu. Może to być jakaś nieszczelność w EGR? Na postoju jak się daje gwałtownie gazu nie słychać tego w ogóle, tylko pod obciążeniem.

I jak Ci się sprawuje? Olej spisuje się dobrze, tzn. wcześniej jeździłem na castrolu też półsyntetyku i specjalnie nie widzę różnicy. Motul 6100 spełnia normy 505.00 więc nic turbinie ani silnikowi stać nie może.

Jeśli chcesz półsyntetyk to Motul 6100. Sam mam taki zalany.

Daj znać co było przyczyną syczenia. Czekam z niecierpliwością .

Wszystko wskazuje na to, że masz ukręcony gwint w głowicy. Na Twoim miejscu bym tego nie ruszał, chyba że nie daje Ci to spać po nocach. Są warsztaty które zajmują się takimi sprawami, ale sporo zapłacisz, szczególnie jak się okaże że trzeba ściągać głowicę. Mam podobny problem, w marcu wymieniałem świece i trzy poszły idealnie a jedna odkręcała się strasznie ciężko. Odkręciłem jakieś półtorej obrotu (raz w prawo, raz w lewo) i dalej ani rusz. Zakręciłem ją z powrotem z bardzo dużymi problemami (znowu raz w prawo raz w lewo) i tak zostawiłem. W moim przypadku mam uszkodzoną część gwintu i jak się pytałem w specjalistycznym zakładzie to musieli by ściągnąć głowicę. Koszt jaki mi podali to 1500 zł, ale mi powiedzieli, że najlepiej tego nie ruszać bo i tak na trzech świecach TDI powinno bez problemu palić w duże mrozy więc tak zostawiłem. Wymieniałem świece bo trzy były przepalone (te które poszły bezproblemowo) a ta jedna jeszcze grzeje tylko, że jest słaba (nie ma już właściwej oporności). Przy -5 st. odpalał na tej jednej słabej świecy więc nic z tym nie będę robił póki nie będzie problemów z odpalaniem.