guardian

wkrótce odsłona z nowymi bucikami 19"

tak - na promocji były u chinolina pchlim targu więc skorzystałem

troche topornie wyglada ale mze sie niezle sprawdzac - kto wie moim zdaniem za cienki (tylko 4,5cm) ale do 200KM powinien dac rade

http://www.allegro.pl/item440892177_nie_amg_i_nie_bbs_rs4_black_wypas.html

graty bazowe sciagalem ze stanów. upgrade wg mojego projektu zrobilem na czesciach kupionych w PL co do efektu to mysle ze jest on zblizony do tego: [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 20:11_________________________________________________zmodyfikowana pierwsza strona - dodano miniaturki

w jakims konkretnym celu czy tylko ze wzgledu na efekt wizualny?

dzisiaj pomierzylem dokladnie i okazuje sie ze ten coolerek nie jest az taki maly w swietle ilosci miejsca, moze nawet belke bedzie trzeba dociac lekko pytanie: zakladac orurowanie 2,5" czy 2" spokojnie da rade? cooler jest robiony przez firme profi wiec ne spodziewam sie badziewia malowanego w garazu u pana henia co do boczków to te akurat sa chyba calkiem spore porownujac do calkowitych wymiarow

Sporo ostatnio na forum pisze sie na temat montazu wydajniejszego/lepiej umiejscowionego intercoolera wiec i ja sie tematem zainteresowalem... poszukiwalem kiedys materiałów odnosnie samodzielnego montazu w modelu B^ ale tylko B5 znalazlem, wiec mysle ze moj material przypadnie do gustu wlascicielom B6 1,9tdi Od poczatku: problem polegał na tym ze nikt chyba jeszcze nie robil tego w B6 na wlasna reke = nie poprzez wyspecjalizowana firme ja zdecydowalem sie na taki zabieg z 2 powodow: 1. koszt 2. jakość i dobór podzespołów > niby żadnej filozofii ale bede mial pewnosc ze wsyzstko jest poskladane najpozadniej jak to tylko mozliwe a po drugie z komponentów ktore sam wybralem 3. projekt miał być schludny (rury wyprowadzone symetrycznie z coolera) i jak najmniej kombinowany Warto wspomniec tez iz nie chcialem wstawiac mega duzego coolera a jedynie taki ktory wejdzie akurat i spokojnie poradzi sobie z moca 175ps. Co wazne nie chcialem tez zbytnio zwiekszyc pojemnosci ukladu przy zachowaniu tej samej turbiny i oprogramowania tak zeby nie powstal jakis niepozadany lag > co z tego wyjszlo poczytac mozna ponizej. Rozpoczynam prezentacja podzespolow ktore zakupilem za "wielka wodą": 1. malowany proszkowo w kolorze czarnym cooler z wyjsciami 2,5" (2" nie bylo): http://www.mishimoto.com/mishimoto-universal-intercooler-small-black.html 2. orurowanie aluminiowe 2": 1 rura "L" 90st. + 2 rury "L" 90st. ale o tej samej dlugosci ramion > pasowane nawet bez koniecznosci ich ciecia tak, zeby nie bylo problemu z wpieciem sie pod standardowe orurowanie samochodu i nie bylo problemow z wpasowaniem < oraz silikonowe złączki: 3szt. kolanka 45st. bedacego jednoczesnie redukcja 2,5">2" oraz 1szt. 2" kolanka 90st. wraz z mocnymi opaskami. Dodatkowo zakupilem w castoramie za 15zł bardzo wytrzymały i lekki aluminiowy (na fotkach złoty) profil "L" 3x3cm o dlugosci 1m, aluminiowy profil "C" 1x2x1cm o dł. 1m (15zł) do obnizenia chlodnicy klimy przy uzyciu profilu "C", oraz 4 srubu do przykrecenia coolera do profilu "L", 2 srubki do skontrowania profilu w miejscu zagiec tak, aby sie nie bujal wahadłowo oraz 4 sruby uzyte do obnizenia chlodnicy klimy > lacznie koszt srub okolo 6 zł. Wybralem profile aluminiowe gdyz daja sie łatwo obrabiać, nie koroduja, sa lżejsze od stali, ładnie nietoporonie wykonane, tanie i wystarczajaco wytrzymałe do tych zastosowan. Poczatek instalacji to demontaz swiateł i zderzaka > to chyba kazdy wie jak zrobic W toku instalacji najtrudniejszym okazaly sie: 1. koniecznosc obnizenia chlodnicy klimatyzacji o 4 cm > o tym ponizej 2. wpasowanie samego coolera tak, zeby zderzak chcial ponownie ladnie usiasc na miejscu. Powodem problemow byl fakt posiadania niestandardowego zderzaka Do przymiarek/ustalenia wlasciwej pozycji coolera najlepiej podlozyc sobie jakies sloiki 1L >>> WAŻNE: nie spieszcie sie z właściwym "wycentrowaniem" i ustaleniem wysokosci coolera gdyz od tego jak to zrobicie zalezec bedzie koncowy efekt wizualny. W tym momencie mozna go wlasnie najłatwiej zepsuć!!! W moim przypadku niezbednym okazalo sie tez przyciecie belki za pomoca szlifierki katowej: Aby cooler wszedl na wymierzone miejsce jak najblizej pasa przedniego chlodnic, z powodu jego centralnie umiejscowionych wylotow, trzeba bylo: A. obnizyc wysokosc montazu chlodnicy klimatyzacji > alumionowy profil "C" B. zmienic pozycje chlodniczki oleju skrzyni biegów (ta smieszna czarna rurka z czujnikiem temperatury) > odkrecic srube (czerwona strzalka) i podszlifowac lekko (zielona strzalka) oryginalny otwór w plastiku > wygiac/obrocic chlodniczke do gory > zamocowac jakas opaska na sztywno Po robocie tak to wygladalo > w profil "L" nacialem 1 scianke i dogialem niemal tuz za miejscami przykrecenia do coolera > podwieszajac cooler skorzystalem z miejsc mocowania chlodnicy wody i dogialem lekko profil w górze tak, aby maska swobodnie siadała/nie ocierała o niego: Zastrzalkowany na czerwono sprawca obnizenia chlodnicy > złącze chlodnicy z przewodem klimy: Miejsce naciecia, zgiecia i skontrowania profilu "L": Od dołu z proflu "C" dorobiłem mocowanie zapobiegajace przyciskaniu i kolysaniu/wibracjom coolera do chlodnicy klimy > rozwiazanie proste i skuteczne: Po centralnym umiejscowieniu coolera przyszedl czas na podłączenia. Na poczatek wypiecie z dotychczasowego i wyjecie tzw. "tłumika drgań" = czarnej puszki umiejscowionej po stronie pasażera. W pierwszej kolejnosci luzujemy dolne opaski zastrzałkowane na zielono, srubokretem plaskim luzujemy zapieczony pod nimi gumowy przewód łączący. Następnie gwałtownym ruchem szrpiemy puszkę w lewo/do siebie a nastepnie do góry > puszka ji gumowy lacznik sa nasze Zastrzalkowana na zielono sruba to jedna z 2 ktore zaraz wykrecimy Tak to wyglada: Po wyjeciu puszki widac zastrzalkowane na zielono miejsca jego osadzenia i na czerwono 2 sruby ktore musicie wykrecic aby wyjac cały niepotrzebny stelarz: Przechodzimy na strone kierowcy gdzie luzujemy opaski laczace aktualny IC z instalacja i dołem wyciągamy stary IC. Demontuje sie go pociagajac do siebie a nastepnie do gory. Wtedy wychodzi on z gniazd montazowych tak ze nic nie trzeba odkrecac poza opaskami na przewodach gumowych. Dla ułatwienia można sobie odkrecic podstawke reflektora odkrecajac zastrzalkowane sruby: Od pewnego czasu moim utrapieniem było nieszczelne polaczenie oryginalnego orurowania po stronie kierowcy, ktore objawialo sie obrzyganym silnikiem i niewatpliwymi stratami cisnienia w ukladzie: Postanowilem temu zaradzic montujac nowe polaczenie z nowym orurowaniem przy pomocy kolanka 45st. bedacego redukcja 2,5>2". Podcialem rure plastikowa w oznaczonym na czerwono miejscu pozostawiajac "flansze" tak zeby przyszle polaczenie bylo szczelne i silikon nie zeslizgiwal sie: Okazalo sie rowniez ze od spodu plastikowa rura ma jakas wypustke ktora musialem tez usunac > do usuniecia oznaczone na czerwono: Po naciagnieciu lacznika silikonowego, scisnieciu go opaskami na rurze i wstepnej przymiarce reszty instlacji po stronie kierowcy tak to wygladalo: FMIC > kolanko 45st. bedace redukacja 2,5">2" > rura "L" o90st. o równej długosci ramion > kolanko 2" 90st. > rura "L" > kolanko 45st. bedace redukacja 2,5">2" > rura plastikowa: Od strony pasażera: FMIC > kolanko 45st. bedace redukacja 2,5">2" > rura "L" o90st. o równej długosci ramion > gumowa rura "S" idaca od turbiny: Jedynie trzeba bylo lekko dogiac rure "S" tak zeby polaczyla sie z nowa instalacja: Na koniec nalezy pamietac o bardzo MOCNYM skreceniu wszystkiego opaskami > tuz przed zalozeniem zderzaka: Produkt końcowy: Pierwsze wrazenie z testow drogowych przy temp. otoczenia okolo 20st.: Najwazniejsze ze samochod po kilku mocnych przyspieszeniach zachowuje swoja charakterystyke > wogóle nie "puchnie" Jezeli mialbym zakladac FMIC raz jeszcze to zdecydowanie zrobilbym to > to chyba najlepsza rekomendacja

jak dobrze pojdzie to za jakis tydzien - poltora bede mial u siebie uniwersalny set ktory bede wpychal do mojego 1,9tdi cooler wymiarami moze nie powala (za to pewnie wejdzie gladko w moj zderzak) ale spokojnie wystarczy do 200KM jak nie wiecej dodatkowo spodobalo mi sie ze ma wyjscia po srodku co powinno uczynic montaz latwiejszym..no i jest czarny ...miodzio taki coolerek: http://www.boombopracing.com/ebay/pictures/mapt/MMINT-UZB-2.jpg wymiary: Overall size: 28 inches by 7.5 inches by 2.5 inches Core size: 20.5 inches by 6.25 inches by 2.25 inches

wlasnie nie czerwone (jak u wszystkich) tylko pomarańcz lambo [br]Dopisany: 09 Wrzesień 2008, 22:01_________________________________________________w pierwszym poscie dodany filmik z trąbkami

zapodaj fotke jak podlacyles weze/rury od strony turbo czyli weza "S" ogolnie widac starannosc wykonania ale..zdecydowanie zderzak do zmiany na s4

no cos w tym jest ale..skoro Ty je juz masz to ja nie mogę > taki prosty rachunek pozdrawiam

1. jak chodzi o paski to zapomnialem dodac ze nie jezdze normalnie na tych i tych / mam do tego osobne wlaczniki tak ze choinki nie robie >jak dzienne to tylko dzienne a jak postojowki to z xenonkiem w parze 2. co do diod w tyle to nie chce kupowac gotowca tylko cos sam wyrezac zeby bylo...hmmm inne niz wszyscy maja...takie zboczenie

gdyby nasze p... drogi na to pozwalaly to wierz mi lub nie ale juz dawno byłyby buciki 19" i zawieszka-45mm ale realia sa inne

przedstawiam moj projekt > opisane poniżej są tylko poczynione modyfikacje > wszystko pozostałe to seria AUDIO: - jednostka strerująca Clarion - okablowanie: zasilanie > dietz, sygnałówki > klotz la grande z wtykami Neutrik - zestaw 2-drożny Vifa w przednich drzwiach wygłuszonych matami (na zwrotnicach Blaupunkt Velocity) - skrzynka BR na 8" Intertechnik'u MDS08 - piecyk Phoenix Gold ze sterowaniem poziomu subwoofera z kabiny ŚRODEK: - dekory w kolorze białym - gałka s-line - kierownica + poducha od TT BODY & SUSPENSION: - szybki lekko przyciemnione - zderzak przedni Caractere - xenon w halogenach - lampy bixenon malowane w środku na czarny połysk/mat + postojówki LED robione na wzór dziennych z nowego S6 + światła dzienne robione na wzór nowego A8/S8. Postojówki włączane głównym włącznikiem (tak jak normalne postojówki), dzienne posiadają osobny niezależny włącznik tak, żeby nie jeździć na wszystkim jednoczesnie oświetlonym jak choinka - grill S4 malowany w kolorze nadwozia - lampy tył przyciemnione częściowo - felgi 18" ATS DTC (niecałe 9,85kg) > wkrótce nowe fotki - spężyny przód -30mm, tył ori s-line -20mm - amory przód i tył Bilstein B6 Sport - hamulce przód: zacisk od S4 B6 w kolorze pomarańcz Lamborghini + tarcza 320mm - przedni i tylny stabilizator od RS4 B7 - klakson pneumatyczny oparty na 2 kompresorach + butla 15l + 10 trąb: dorzucam linka z demo jak to trąbi (dystans około 2km w linii prostej <z bliska sensu niema nagrywac bo mikrofon nie wytzrymuje>, samochodu nie widac ale dla ciekawych stoii on mniej wiecej w miejscu przeciecia przekatnych ekranu): - wszystkie pomarańczowe "migaczówki" wymienione na białe - program by CompSport: 176KM, 376Nm - custom stealth FMIC juz pracuje WKRÓTCE: - LEDy wkomponowane w lampy tylne...w fazie testów ZDJĘCIA: wnęrze: postojówki: dzienne: reszta: FMIC on board: sesja zimowa <br>życzę udanego oglądania i komentowania

Co do tłumika drgań to nie wiem o którym piszesz ? Pozdrawiam jest tam taka puszka metalowa bodajże która jest przyłączona węzykiem gumowym (średnicy około 1,5cm) do układu turbo-IC w miejscu tuż przed wężem "S"

rozumiem ale...mam jeszcze 2 wątpliwości: 1. tam jest ta rura gumowa w kształcie "S" - mam ją wywalić i w jej miejsce dać zwykłą prostą rurę? Ta gumowa chyba w konkretnym celu jest w "S" zrobiona przez konstruktorów. Co jeżeli ją zastapie prostą? 2. wyjścia na tłumik drgań (puszka) > nalezy go tez podłączyć czy można go olać? Jezeli musi byc to gdzie (ma to znaczenie?) dokladnie go podlaczyc i jak?

I udało się :> FMIC siedzi aż miło. Wieczorem wrzucę zdjęcie. Problemy były tylko z halogenami i najgorsze z ori spryskami do xenonów (nie wiedziałem że wystają 10 cm do wnętrza zderzaka). Nie robiłem jeszcze pomiarów temperatury ale rury przed FMICem nie dało się dotknąć bo gorąca a za FMIcem rura lekko ciepła - chyba więc robi robotę. Zamontowałem go tak, żeby górna krawędź pokrywała się z krawędzią otworu w zderzaku, więc wyszedł troszkę nisko (no ale co mi z FMICa za zderzakiem?). Za to nie musiałem belki podcinać . Teraz jeszcze przerobię ten spojlerek pod zderzak i będzie ogień jedno pytanie: skoro miałeś orurowanie 2,5" a ori jest chyba 2" to co zastosowałeś do połączenia rury 2,5" z ori wężem w kształcie litery "S"? Na foto tego nie ma więc dlatego pytam bo jak bede robił u siebie to będę miał identyczna sytuację

http://www.evolutionracewerks.com/product.php moze sie przydac

no ja u siebie pomierzylem i mi wyszlo ze max szerokosc to 60cm, max. wysokosc (bez koniecznosci ciecia belki) = 17-18cm a max. szerokosc to 8cm. Mysle iz wynika to z posiadania nieco "niestandardowego" zderzaka takiego jak ten: http://www.evolutionracewerks.com/gallery/CompetitionFrontMountIntercooler/158_B6A4CompFMIC1.jpg problem jednak bedzie z czym innym > poprowadzeniem rur po stronie turbiny (tej krotszej) bo tam jest podpiety tlumik drgan... jak to rozwiazac i jaki on ma wplyw na obieg powietrza?[br]Dopisany: 16 Sierpień 2008, 15:32 _________________________________________________jeszcze jedno: zastanawia mnie dlaczego rura gumowa przezturbina jest w ksztalcie litery S a nie prosta

co masz namysli ? w ktoym miejscu jest zamalo i niby jakie wymiary ma miec ten "na wymiar"?

witam jest taki temat: rozebrałem filtr powietrza i zauważyłem że do puszki (z boku, od strony nadkola) dochodzi dodatkowa rura z powietrzem (patrz foto). Zastanawia mnie gdzie ona bierze swój początek? http://img401.imageshack.us/my.php?image=20080809105yp2.jpg

zakładał to już ktoś do 1,9 AVF (buda B6)?

no fakt roznica na srednicy miedzy 235/40 a 225/40 przeklada sie w tym pierwszym przypadku na auto wyzsze okolo 2mm (na srednicy 4mm) - rzekłbym ze to niedostrzegalne...

masz racje - oczywiscie zapomnialem zapisac mojego setupu 235/40/18 a jakie Ty masz sprezynki u siebie BV czy BA?