irrass111

Wczoraj "testowałem" samochód. Jeździłem chyba z godzinę, dużo się zatrzymywałem, skręcałem na pełnym skręcie obrotach w prawo i w lewo, czyli taka jazda typowo korkowo-miejska. Na koniec podjechałem na duży parking i tam jeszcze z 20 minut ostro skręcałem, raz w lewo raz w prawo. Wnioski takie: - szarpanie występuje takie jak było nie mniej nie więcej (oczywiście tylko na rozgrzanym silniku), - przy ruszaniu do przodu lub cofaniu NA PROSTYCH KOŁACH tego nie ma, - sprzęgło chodzi tak samo od 3 lat - miękko w całym zakresie "wciskania", - osłony przegubów zewnętrznych są całe, w bardzo dobrym stanie, - biegi wchodzą dobrze - można powiedzieć że idealnie, - żadnych szarpnięć nie ma przy szybszej jeździe czy też przyspieszaniu. I taka mała korekta co do pracy sprzęgła. Pisałem , że bierze gdzieś 3/4 wysokości ale wczoraj dobrze się przyjrzałem i jest ro raczej 2/3 wysokości, trochę ponad połowę. Coś mi się wydaje, że tu może któraś z poduszek silnika zawiniła.

Sprzęgło bierze od 3 lat odkąd mam samochód raczej bez zmian, myślę, że gdzieś tak 3/4 wysokości.

A mam pytanie czy robiłeś jakąś większą trasę z "tymi objawami" i czy coś się działo? Pytam bo tak jak pisałem za półtora miesiąca wyjeżdżam nad morze i nie wiem czy coś mam robić z samochodem czy ryzykować i jechać.

Wczoraj zauważyłem, że niestety to samo zaczyna się dziać na skręconych kołach w lewo.....

A długo masz te objawy? Ja za półtora miesiąca wyjeżdżam z rodzina nad morze i nie wiem czy można z tym jeździć. U mnie nie zawsze się to pojawia, raz jest raz nie.

Witam, zauważyłem ostatnio, że po jeździe miejskiej i rozgrzanym silniku auto trochę szarpie. Dzieje się to tylko i wyłącznie podczas ruszania i przy maksymalnie skręconych kołach w prawo. Cofając na wstecznym jest podobnie. Raczej nie zauważyłem charakterystycznych stuków, które mogły by od razu wskazać na uszkodzenie przegubu. Generalnie biegi i sprzęgło ładnie pracują. Czy ktoś spotkał się z takim objawem? Co może być przyczyną???

[br]Dopisany: 29 Styczeń 2010, 13:47_________________________________________________ Właśnie tych ekstremalnych przypadków jest bardzo mało, a chodzi o niedogrzanie w warunkach mniej ekstremalnych - a takich mamy tu najwięcej.

Termostat... No właśnie. "Zganianie" na pogodę i niskie temperatury nie ma więc sensu, bo jeszcze raz powtórzę: dobry i właściwie działający układ ogrzewania musi się odpowiednio nagrzać.

"Zimno" pewnie wpływa na dłuższe dogrzewanie silnika, ale przy sprawnym układzie powinien jednak się dogrzać do 90C. Ja 2 dni temu zrobiłem testy na podłączonym VAG-u: -temperatura powietrza: - 11C, -jazda BEZ WŁĄCZONEGO OGRZEWANIA, -długość i czas testu: 17 km, 35 min, -średnia prędkość: jakieś 55 km/h, Wskazania: -climatronic kanał 49: 75C -wskazówka: 75C -temperatura z VAG: 76C Temperatura ta została uzyskana dopiero po 17 km i 35 min. 95 % chłodnicy jest zasłoniętej. Wszystkie przewody układu grzewczego ciepłe, lekko gorące. Płyn w zbiorniczku wyrównawczym ciepły, lekko gorący Czy w/w wnioski to wpływ temperatury, czy termostat? Pzdr.

[quote name=robertb Temperatura cały czas utrzymywała się 67oC ? Ile zrobiłeś km ? Jeżeli ponad 10km i nic się nie zmieniało to winny jest termostat. Najpierw spróbuj jeszcze raz ale z wyłączonym nawiewem czy osiągnie 90oC[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 11:37_________________________________________________Paweł ja bym sobie dał już spokój, zobaczysz czy się poprawi jak będzie trochę cieplej, bo powymieniasz połowę silnika a temp. nadal będzie taka sama Było tak: temperatura cały czas 70C na climatronicu, na zegarze podobnie. Po włączeniu nawiewu na szybę spadła nieznacznie do jakiś 67C i przy włączonym cały czas nawiewie miała 67, może 69C. Tyle że kilometrów to zrobiłem: 3 po wyjechaniu z garażu, potem zajechałem do sklepów (zajęlo mi to jakies 20 min) a nastepnie kolejne 4 km z powrotem do domu. Więc łącznie 10 km to raczej nie wyszło, a między czasie sklepy. Pzdr, Iras

Cześć, mam chyba identyczny problem co YAREL, tzn: Wczoraj sprawdzałem, temperatura w garażu -4C, po wyjechaniu i zrobieniu 3 km: - temperatura na kanale 49=67,kanał 51=90,wskazówka na zegarach+/-67 i tak już cały czas bez żadnych odchyleń. - wentylator cały czas uruchomiony, chodzi dość szybko i powiem szczerze, że nie wiem czy patrząc na jego prędkość wirowania można go zatrzymać, nie sprawdzałem, - powietrze z nawiewów dość ciepłe po jakiś 4 km, I jeszcze jedno, szukałem wczoraj czujnika G62 ale nie mogłem go zlokalizować, czy ktoś może ma ten sam silnik i wie gdzie go szukać (chciałbym go wymienić) Czy ktoś (wiem juz że YAREL też ) miał podobne objawy? Czy do wymiany od razu termostat, czy może i czujnik. Pzdr, Iras

na szczycie silnika od kabiny szukaj wtyczki w metalowym kolanku do którego dochodzą węże. Czyli rozumiem, że pod pokrywą silnika?

Cześć, szukałem na forum ale nie znalazłem. Czy mógłby mi ktoś pomóc (opisać) gdzie znajduje się w moim Audi czujnik temperatury silnika G62. Dzięki z góry za pomoc. Pzdr, Iras

Fotki dodałem , przynajmniej w poście są umieszczone ich adresy, ale nie wiem dlaczego się nie ładują/nie pokazują tu.

Dzięki za info. Dziś oko ło 18 podepnę się jeszcze pod kostkę z kablami: SZARO/BIAŁY - OTWIERANIE i BRĄZOWO/BIAŁY - ZAMYKANIE (sterowanie minusami). Dostałem jeszcze info od człowieka , od którego kupiłem sterownik żeby ustawić czas impulsu na 0,5 sek. Wieczorem opiszę co i jak, mam nadzieję, że będzie ok. Pzdr, Iras ----------------------------------------------------------------------------------------- Problem rozwiązany, "mily" dzięki za naprowadzenie odnośnie podłączenia pod właściwy kabel. Podłączyłem się do kostki z kablem: SZARO/BIAŁY - OTWIERANIE. Natomiast nie było wniej kabla BRĄZOWO/BIAŁY - ZAMYKANIE, ale okazało się że funkcja ZAMYKANIE jest realizowana przy zamykaniu szyb, a dokładnie (tu cytat z postu "wituxa": "Może zdarzyć się że w aucie na przewodzie zamykania - brązowy z białym paskiem (-) będzie też domykanie szyb (-), w takim przypadku przewód zamykania idący od sterownika można pominąć bo przewód domykania impuls 30 sek. masy (-) zamknie zamek i domknie szyby. W przypadku gdy nasze auto nie posiada domykania szyb należy podłączyć przewód zg. ze schematem ( czyli nie pomijać przewodu zamykania wychodzącego ze sterownika )". Dodatkowo czas impulsu sterownika ustawiłem na 0,5 sek. Pozdrawiam, i dzięki za pomoć. Iras.

Witam, zakupiłem sterownik centralnego zamka MAXICAR 686. Na początku podłączyłem zgodnie ze schematem sterowania zamkiem pneumatycznym. Efekt był taki, że działało zamykanie a otwieranie już nie, trzeba było otwierać kluczykiem. Następnie podłączyłem zgodnie ze schematem sterowania "minusem". I tutaj jest tak, że pilot zamyka wszystkie zamki, ale podczas otwierania otwiera dodatkowo klapę bagażnika (jest luźna). Nie wiem czy to istotne ale podczas otwierania z pilota światła migają 3 razy zamiast dwóch. Co muszę zrobić żeby podczas otwierania klapa się tylko odblokowała ale nie otworzyła, tzn nie była luźna??? Dodam, że zamykanie i otwieranie oraz domykanie szyb działa w 100% "z kluczyka". Wszystkie zamki są w 100% sprawne. Proszę o jakąś sugestię i radę. Pozdrawiam, Iras.

Witam, zakupiłem sterownik centralnego zamka MAXICAR 686. Na początku podłączyłem zgodnie ze schematem sterowania zamkiem pneumatycznym. Efekt był taki, że działało zamykanie a otwieranie już nie, trzeba było otwierać kluczykiem. Następnie podłączyłem zgodnie ze schematem sterowania "minusem". I tutaj jest tak, że pilot zamyka wszystkie zamki, ale podczas otwierania otwiera dodatkowo klapę bagażnika (jest luźna). Nie wiem czy to istotne ale podczas otwierania z pilota światła migają 3 razy zamiast dwóch. Co muszę zrobić żeby podczas otwierania klapa się tylko odblokowała ale nie otworzyła, tzn nie była luźna??? Dodam, że zamykanie i otwieranie oraz domykanie szyb działa w 100% "z kluczyka". Wszystkie zamki są w 100% sprawne. Proszę o jakąś sugestię i radę. Pozdrawiam, Iras.

Ponieważ nigdzie nie znalazłem opisu z foto story wymiany czujnika świateł wstecznych to poniżej mała historia naprawy. Potrzebne narzędzia: -klucz Torx T40 -klucz 13 najlepiej nasadowy, -opcjonalnie latarka, -nowy czujnik (w moim przypadku firmy FAE) Poniżej zamieszczam zdjęcie czujnika. Jak widać składa się on z czujnika, kabla i kostki. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f2b714c769d4cd5b.html Dodatkowo zamieszczam też zdjęcie skrzyni biegów dla lepszego zobrazowania co gdzie jest przykręcone i przymocowane ponieważ od góry silnika mało widać i fotki trudno wykonać. 1. Czujnik. 2. Kabel. 3. Kostka czujnika. 4. Metalowa łapa. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/76d0abf77e428bd4.html Generalnie całą wymianę można przeprowadzić bez kanału czyli od góry silnika. Czujnik przykręcony jest „z dwóch stron”, z jednej przytrzymuje go metalowa „łapa” (od strony prawej pół ośki), z drugiej (od strony lewej pół ośki) przykręcony jest na dwie śruby. 1. Odkręcamy śrubę przytrzymującą metalową łapę (4), która z kolei dociska czujnik. Trzeba troszkę się namęczyć bo dostęp jest ciężkawy, ale najlepszy będzie tu klucz nasadowy. 2. Chwytamy za czujnik i ciągniemy go do góry. Jeżeli nie chce wyjść to pomagamy sobie kablem, który z niego wychodzi i ruszamy na boki – powinno pomóc. I TU UWAGA: SAM CZUJNIK SKŁADA SIĘ Z DWÓCH CZĘŚCI, TRZEBA BARDZO DELIKATNIE WYJMOWAĆ ABY DOLNA CZĘŚĆ CZUJNIKA (TA KTÓRA WCHODZI DO SKRZYNI) TAM NIE ZOSTAŁA. 3. Następnie odkręcamy drugi koniec czujnika, a dokładnie jego kostkę (3) przymocowaną dwoma śrubami. Tu najlepszy będzie wkrętak Torx T40. 4. Następnie wszystko skręcamy z powrotem – oczywiście z nowym czujnikiem i możemy cieszyć się działającymi światłami biegu wstecznego.

Trochę podzwoniłem i popytałem. W Warszawie na Prymasa Tsiąclecia zrobią mi to za 400 PLN i zapewnili mnie że na 100% nie będą rozbierać skrzyni, mało tego, nawet jej nie zdejmą. Ale ja wpadłem na lepszy pomysł i sam to załatwię. Wkrótce opiszę co i jak zrobiłem. --------------------------------------------------------------------------------------- Problem rozwiązany, opiszę krótko w dziale WARSZTAT.

Rozebrać, no właśnie, ale mechanik do którego zadzwoniłem wspominał coś że tych skrzyń to się raczej nie rozbiera....

Witam, Tak jak w temacie . Podczas wymiany czujnika świateł wstecznych część czujnika wleciała do skrzyni biegów. Mogę jedynie wrzucić "luz" i drugi bieg, pozostałe zablokowane. Mam pytanie czy ktoś ma jakąś radę co zrobić z tym problemem? Czy jest jakiś sposób aby ten kawałek wyjąć ze skrzyni? Wielkość tego plastiku to jakieś 40 mm x 3mm x 2mm.

Cześć, a możesz opisać jak wymontowałeś ten czujnik? Ja z kanału próbowałem ale nie udało się, a patrząc z góry od strony silnika to zasłania go filtr oleju. Z góry dzięki za odp. i jakiś opis. Pzdr, Iras

Cześć, wczoraj sprawdziłem i niestety dysza wewnętrzna jest ukręcona, czy ktoś może pomóc w namierzeniu sklepu gdzie można dostać zestaw naprawczy, ten który jest na fotce na początku tego tematu? Dzwoniłem do kilku sklepów ale niestety nie mają.

Witam Wszystkich !!!