Sleepknot

W moim przypadku krzyżak wału tarł o jedną z osłon. Po podgięciu osłony chrobotanie ustało. Pozdro

Kolego Ty lepiej posprawdzaj przed tym wyjazdem czy nie masz poduch poobrywanych pod silnikiem i skrzynią. Nic to nie kosztuje a lepiej mieć pewność że nic nie zgubisz po drodze. pozdro

Oprócz tego, że zrobiłem ten motyw w Octavii, o czym pisałem wcześniej, to założyłem jednomas do golfa IV, którym jeździ moja żona. Koło jednomasowe pochodziło ze starszej wersji silnika 1.9, do tego podeszła tarcza sprzęgłowa od transportera :-) Wszystko chodzi mięciutko i bez żadnych szarpnięć czy wibracji. Pozdro

Tak jak obiecałem - piszę ;-) Po wymianie i regulacji rozrządu autko trzęsie mniej, ale niestety całkiem nie ustalo. Powiedzmy, że trzęsienie przeszło w wibracje ;-) W serwisie autko zostało dokładnie sprawdzone Vagiem i mechanior na podstawie analizy korekcji stwierdził, że jeden z pompowtryskiwaczy się kończy i może być to przyczyną tych drgań. Tyle. Jak coś mi sie jeszcze uodzi to podsune do wątku. Pozdro

Nigdy nie spotkałem się z takim przypadkiem żeby przyczyną wibracji nadwozia były przeguby wewnętrzne. Mój kolo teraz walczy z podobnym przypadkiem w pasku. Autko laleczka, tyle że wibruje buda w niskim przedziale obrotów. Powymieniał poduchy, łączniki elastyczne wydechu itp. i nic nie pomogło. Dzisiaj w serwisie sprytny mechanik odkrył, że ma przestawiony rozrząd i jeden wałek nie jest zsynchronizowany tak jak powinien z resztą gratów. Robili mu ten rozrząd dzisiaj także jutro bede znał wynik. Dam oczywiście znać.

Czy da sie to jakoś uratować? Uważam, że z pewnością tak. Pytanie tylko ile to bedzie kosztowało i czy przypadkiem nie lepiej będzie sie opłacało kupić drugą przekładnie. Skrzynia biegów Turdzi to zespół ruchomych wałków i zębatek które wiruja z dużymi prędkościami. Wałki osadzone są na łożyskach, które w pierwszych fazach kończenia się wyją (tak jak w kołach), następnie wyrabiaja się w nich bieżnie i dostaja luzów - stąd drgania.

Oczywiście można to zweryfikowac Vagiem, stąd też mój pierwszy post w tym wątku dotyczył pytania o wskazania Vaga. Możesz odpalić autko i przejechac się nim zeby się zagrzał. Jak osiągnie 110 stopni podepnij kompa i sprawdź odczyt temperatury w Vagu. Nie sądze natomiast żeby Vag jednoznancznie wyświetlił Ci błąd deski czy wskaźnika temperatury.

Czyli zawór bezpieczeństwa. Skoro auto szybko się nagrzewa i po osiągnięciu 110 stopni wywala płyn przez "wylot od maximum" ;-) to poprośmechanika żeby sprawdził sprzęgło wiskotyczne napędu wentylatora. O ile układ nie jest zapowietrzony, termostat działa poprawnie, a w chłodziwie nie ma spalin i oleju to wydaje sie być jedyna przyczyna przegrzewania się, a następnie "wywalania" płunu chłodzącego przez zawór brzpieczeństwa. Pozdrawiam

Kolego nie piszę o odpowietrzaniu pompy tylko ukladu... To trochę szersze pojęcie. Jak przyglądniesz sie dokładniej mojej poprzedniej wypowiedzi to zauważysz uśmieszek po frazie: "...nie wystarczy poluzowac wtrysków..." To jest tzw. sarkazm ;-) Nie bede tłumaczył co znaczy w tym przypadku bo to oczywiste... przynajmniej dla większości użytkowników tego forum. Pozdrawiam

Pytanie czy czujesz ten stuk na kierownicy, czy tylko go słyszysz? Jeżeli go czujesz to będzie końcówka drążka, jeżeli nie to któryś z elementów zawieszenia lub sanki.

Zakładając nowe tarcze wyczyściłeś pożądnie piasty szczotką drucianą? Objawy wskazuja na to, że jest krzywo założona tarcza. Być może podszedł pod nią kawałek np rdzy...?

Jak autko zachowuje sie podczas hamowania? Nie masz żadnych wibracji na kierownicy?

Skoro w jedną stronę jeździ a w drugą nie to winą może być luźny któryś z zacisków. Sprawdź czym prędzej czy wszystkie sa mocno przykręcone.

Miałem to samo w B4 tyle że u mnie bokowalo obydwa tylne koła. Winą były zatarte mechanizmy hamulca ręcznego w zaciskach. Proste do naprawienia. W zacisku ręczny chodzi na ośce, którą poprostu trzeba wyciągnąć, wyczyścić drobnym papierem ściernym i założyć pononie z nowymi gumkami. Pozdro

Proponuję sprawdzić jeszcze poziom płynu hamulcowego.