audikrk_

Opiłki?

Pompe kupisz na allegro najtaniej. Tych wtrysków w pełni nie da się zregenerować, więc albo używka albo nowe - czasem chodzą po 600-700/szt jak dobrze poszukasz

Yhm tak, na fakturę vat wystawiony przez normalny sklep z normalną gwarancją z oznaczeniami Boschowskimi. Na bank kradzione i podrabianie.  Podrabiane pompy cp44....

Kolego Filek, bredzisz i to mocno, ale skoro przyspieszasz momentem to gratuluje. Oczywiście, że moc i moment obrotowy idą w parze i to są nierozłączne parametry z których jeden wynika z drugiego i na odwrót. 

Te pompy za 1,5-1,8k są nowe z gwarancją oryginalne i nie żaden odpad...widzieliście tak precyzyjną pompę z odpadu? Znajomy kupował i lata bezproblemowo.  Za 1100 regeneracja... niewiele więcej nowa. Gdzie tu logika?

4 godziny temu, Filek napisał:

Moc na poziomie 360 KM to nie problem, problemem jest moment, który żeby nie rozwalić skrzyni musi pozostać na poziomie tych 650Nm. A to właśnie moment odpowiada za przyspieszenie. Więc nie wiem czy zabawa warta świeczki, jeżeli momentu nie można zwiększać. No ale ciekaw jestem efektów u Ciebie, daj znać.

Nie moment odpowiada za przyspieszenie tylko moc. Dlatego civic 1.8 o momencie 173 nm i mocy 140 ps przyspiesza szybciej np. do 100 kmh niż golf 2.0 tdi 140 ps 320 nm. Odrazu dodam, że masa jedynie 100 kg większa.

Dnia 25.02.2017 o 00:27, and_koz napisał:

Pojechałem do serwisu (nie ASO)

To jeszcze EGR Ci zostaje  

Wymiana stacyjki, ale możesz też przedmuchać sprężonym powietrzem i czasem przechodzi na dłuższy czas.  To na 99% nie wina komfortu, skoro miałeś wcześniej już jakieś objawy/blokowania stacyjki etc. Generlanie dosyć powszechny problem w a4,a5

Dobijesz szybciej DPF'a

Trochę zagmatwałeś, chociaż sens jest ten sam

Przeróbka pompy oleju polega naprawie/poprawieniu gniazda pompy oleju + nowy zabierak. Jest to jedna robota. 

Bezsensu. Koszt przeróbki wraz z wsadzeniem nowego sprzęgła z dwumasem równa się remontowi asb na pełnym pakiecie prawie i spokój na kolejne 300 tys przy prawidłowej eksploatacji.  A w większości przypadków wystarczy 2-3k, ważne aby nie jeździć do ostatniego momentu kiedy zostaje laweta...

A nawet trwalsze, jeśli wybierzesz warsztat który robi to od lat i zna się na tym.  

Jak masz dobry egzemplarz do 2009 to nie ma sensu szukać na siłę 2010 ,  bo oprócz pompy oleju gdzie koszt przeróbki to ok. 800 zł  i masz właściwie dożywotni spokój, nie ma żadnych innych różnic silnikowo-napęowych.  Inna sprawa, że w tym budżecie słabo to widzę. 

Pompa CR- tak zdarzają się przypadku jej łuszczenia - koszt obecnie nowej pompy nie jest tak wysoki jak kiedś - 1500 zł, oczywiście jeśli nie dojdzie do uszkodzeń wtrysków. Znam wiele aut z tym silnikiem które miały przejechane 300-350 tys km i z pompą zero problemów. 

DPF - po 200 tys trzeba liczyć się z tym, że może zacząć niedomagać jak w każdym nowoczesnym dieslu. U mnie np. niemiec wymieniał przy 235 tys na nowy, ale są auta które mają 300 tys i ori filtr dpf. 

Dwumasa i sprzęgło - to samo.  Część eksploatacyjna. Może paść, nie musi. 

Turbiny - trwałe

Po zakupie auta sprzed 10.2009 obowiązkowe sprawdzenie pompy i jej ew. przeróbka.

Ogólnie na tle rywali ten silnik jest najtańszy jeśli chodzi o części ekploatacyjne (dwumas, egr etc) zaplecze części - nowych, regenerowanych, używanych. Znany przez mechaników i relatywnie prosty w dianogstyce.

Poza tym nie ma innych wyraźnych problemów. 

Dzięki za informacje. A powiedz ile będzie Cię kosztować regeneracja tej pompy? Z tego co wiem to tylko bosch service robi cp44 i koszt to od 1100-2000 czyli trzeba przyjąć wyższą granicę, co w konfrontacji z ceną nowej pompy ok. 1500 zł jest dla mnie bezsensem. 

Jaki masz przebieg? 

Co ile Ci się wypala dpf?

Z tego co widzę to po 37 km od ostatniego wypalania masz już 5 g sadzy, gdzie procedure standardową wypalania ecu odpala po 20-25 g. 

Z dwóch przypadków które widziałem zapchany całkowicie dpf miał 0,20-0,22 l, oczywiście poziom oil ash zależy od warunków jazdy, olejów,  częstotliwości wypalania itd itd, więc ta wartośc może być nieznacznie różna. 

Engine -> adv.meas i po prawej stronie szukasz. Oil ash najbardziej pokazuje ogólny stan dpf'a

Izopropanol jest świetny bo wysycha momentalnie, więc dla elektroniki bezpiecznie ale nie wiem czy uda Ci się zmyć syf izoprop. Musisz spróbować.  

Warto tam zaglądnąć, w środku może być ładny syf i na te zęby trzeba popatrzeć

Jest test vcdsem. 

A przepustnica miała niepołamane zęby?

Dzięki Komoornik. Do oparcia kanapy nie potrzeba nic odkręcać? 

Panowie, ktoś podrzuci jakie narzędzia trzeba do wymiany foteli przednich i kanapy tylniej (avant) ? ew. jakiś DIY na forum do b8? Czy trzeba odpinać klemy aku? Podziękował!

U mnie w quattro w cyklach trasa 80/miasto 20 pali 6,5-7l - normalna jazda,  bez zamulenia. Trasa, drogi krajowe 5,5-6l.  Sprawdzane spod dystrubutora.  FIS przekłamuje o mniej więcej 0,2-0,3l. 

Uważam, że dużo Ci pali. 

Wsadzaj sachs'a kpl przy okazji kontrola półosiek.  Dwumase też raczej policz.

Jak zrobiłeś taki przebieg na tym sprzęgle i nie planujesz więcej mocy to nie ma sensu mocniejszego sprzęgła. Dać nowy kpl i tyle.