audikrk_

Na to sprzęgło i chip to zrobiłeś i tak duży przebieg. 

Ruszał

Może być, choć nie wiem czy 1,5 sek dla v6 to jest wydłużony czas.

Ten typ tak ma w takich temp. Jak wylecisz na autostradę lub szybkiego ruchu to złapie 90 normlanie... a potem jak zwolnisz albo sie zatrzymasz to zleci odrazu. 

Jedne wytrzymują 150tk a inne 450tk. Ta generacja wtrysków jest trwalsza niż w pierwszych 3.0 tdi. Masz dobre korekcje, więc jak nie masz innych złych objawów to na co chcesz się szykować? Silnik też możesz zmienić, bo niektóre ok 200 tk też siadają...

U znajomego sprzęgło na programie 170 hp zrobiło 190 tys km bez zająknięcia

Nie będzie odczuwalnie puchło przy takich wartościach, sprzęgło też spokojnie ogarnie, chyba że już na wykończeniu. 

Generalnie sprawdza się na rozgrzanym silniku, chyba że są problemy np. z rozruchem na zimno, ale raczej nie zmieni się wiele w Twoim przypadku

Korekcje wyglądaja dobrze.

Amsoil injector cleaner do diesla. Generalnie najwyższa półka, bezpieczny i efektywny. Wyższa półka niż liqui moly np. Ja stosowałem w innym samochodzie to korekcje spadły z 0,9 na 0,4 i tak się ustabilizowały. Starcza na mniej więcej 4 baki, dobrze po tym jest wymienić filtr paliwa. 

Sprawdź tą pompę. Jakie dokładnie błędy wywala? 

Wtryski wchodzisz w engine, adv.meas. i szukasz injection amount i po kolei do 6 cylindra klikasz. Wtryski wywalają błąd przy wartości +/-2,0, ale wtedy już jest agonia i może wypalić nawet dziurę w tłoku. Generalnie w ok. wartości -/+ 1 trzeba myśleć o wymianie. Im bliżej 0 tym wtryski są lepsze. Generalnie 0,4-0,8 są to dobre wtryski jak na używane, ale to też zależy od innych objawów, przerywanie, ciężkie odpalanie itd.  Można jeszcze sprawdzić bipy, ale już nie pamiętam dokładnie jak się nazywa ta pozycja.  

Oleje dobre: motul, liqui, amsoil, millers. 

Do sprawdzenia na dzień dobry czy są opiłki w pompie wys. ciśnienia. Jedna śrubka i będzie wiadomo. Błąd niskiego ciśnienia paliwa pojawia się bardzo często przy opiłkowaniu pompy. Jeśli będą opiłki to laweta, może uda się uratować wtryski chociaż. 

Może też być oczywiśćie inny problem, bo dziwne że nawet nie kręci. 

Ja tam słyszę kończące się koło dwumasowe.

BIPY ok. 

Drugi wtrysk na dawkach ma już dosyć wysokie korekcje. Wiadomo, że wywala błąd później, ale w okolicach 1 już w tym silniku potrafią być wyczuwalne nieregularne drgania.  Jak się nic nie dzieje to można zalać jakiś porządny preparat do czyszczenia wtrysków. Zakładam, że pomiar robiony na ciepłym?

Wrzuć, albo napisz wartość OIL ash. 

UU. Powodzenia w swapie

Tak, CAGA napewno, bo to to samo, jedyne zmiany są w ECU silnika(136 to zdławiwona wersja).  Co się stało z twoim blokiem? napisz

PW

Dzięki. Chyba, że ktoś już próbował i może opisać czym czyścił/naprawiał?

Pozdrawiam

Być może chce podnieść temperaturę, tego nie wiem.  Natomiast samo podciąganie obrotów oprócz momentu wypalanie DPF'a nie jest normalne.  VAG kosztuje w zależnośći od źródła, czy to klon, czy ori produkt....

9 godzin temu, Birkhof napisał:

czyli każde włączenie silnika powoduje podniesienie wskazówki obrotów po około 5-10 sekundach na 960-1000 obrotów (wg. komputera).

Zazwyczaj po przejechaniu ~10 km wchodzi na ~800 obrotów. Jeśli nie wróci i trzyma 1000 obrotów to po pracy silnika dźwiękach wiem że wypala DPF. I tak jak ta kultura pracy silnika jest trochę inna jeśli wypala, to jednak nie zawsze wypala kiedy podnosi do 1000 obrotów - i to mnie zastanawia. Czy to "norma" w tym silniku i też tak macie?

Nie jest to norma i też jest to fizycznie niemożliwe aby prawie na zimnym silniku odpalił procedure wypalania dpfu. U mnie odrazu przy włączeniu na mrozie na chwilkę pochodzi na obr 1050 (przy - 25 st na zewnatrz) -850 (tak koło 0 st) - typowe zachowanie silnika dieslu na zimnym. Po ok. 30 sek 1 min max w zależnosci od temp zewn (właściwie to na minusowych temp) normuje się dosłownie milimetr 'za' 800 obr tak jak przy rozgrzanym silniku. Przy temp dodatnich właściwie od razu mam obroty tak jak na rozgrzanym silniku. Nigdy poza samymi podwyższonymi obrotami na zimnym nie wskakuje mi nagle na 1000-900 obr, oprócz oczywiśćie wypalania dpfu - wtedy mam ok 950-1000. 

U mnie niemiec poprzedni właściciel przy 235 tys wymieniał DPF na nowy w ASO (ale go skrobnęło...;) ) a wcześniej w historii przy 210 jest montaż/demontaż dpfa więc pewnie miał już pierwsze problemy z nim, może go próbowali przeczyścić etc... Sprawdź wskaźnik OIL ash w vcds bo on najbardziej obrazuje stan DPFa. Wartość 16g nic nie mówi, oprócz tego że się 'napełnia' (przy ok 20-24 gramów w zależnosci od warunków odpalić powinien procedure)

Panowie, jest jakaś rada na niedomykające się zaślepki spryskiwaczy reflektorów? Muszę ręcznie ja nacisnąć  i wtedy elegancko wskakują... Pozdrawiam!

W bardzo podobnym temacie o tym samym silniku na innym forum winowajcą był zawór na pompie wys. ciśnienia. Niestety niedostępny jako oddzielna część (podobno) jako nowy.  Używka pompa i podmiana zaworu zalatwiła sprawę. 

Ja dałem ori.

Ehh najtańsza opcja a prowadzisz dziwne dedukcje. U mnie wymiana oleju i i 99% problemów z wbijaniem biegu przeszło, a dodam że miałem totalnie zjechane sprzęgło i wysypane łożysko oporowe przy okazji - jak się później okazało przy wymianie.