mich65

Jak zostawisz mały napęd to między zegarami będą nakładać Ci się dwa obrazy - chodzi o te strzałki pomocnicze (jeden z RNS-E, a jeden z małej nawi). U mnie kostki wiszą (jedyne co to zmostkowałem 6 pinów - 3 pary od modułu bluetooth)

Identyczne to chyba nie będzie bo układ trochę się powiększa przy badaniu podciśnienia samej pompy i podciśnienia pompy z układem sterowania i akumulatorem podciśnienia. U siebie jak mierzyłem podciśnienie to cały układ miał koło 0,6, a sama pompa dawała koło 0,7-0,8

Do anteny możesz kupić przedłużacz aby użyć tej co masz na dachu, albo możesz kupić antenę i zamontować jak w sedan za zegarami. Pozostałe kable to tylko z modułu bluetooth jak masz w samochodzie, ale to się mostkuje we wtyczce w bagażniku odpowiednie piny i zamienia kolejność we wtyczce w RNS, nie trzeba nic ciągnąć

Masz na myśli jakąś złą regulacje??

Leciutko zmatowiłem aby się lakier lepiej trzymał. Kupiłem taka gąbeczkę ścierna, lekko czujniki nią przetarłem. Pędzelkiem pomalowałem kolorem. Po około pół dnia w temp pokojowej wysechł i pomalowałem bezbarwnym. Na pierwszy rzut oka nie wyglądało to najlepiej. Różna grubość lakieru w różnych miejscach, ale po zamontowaniu nic się w oczy nie rzuca

Ja kupiłem w ASO zestaw: lakier bezbarwny +mój kolor nadwozia po VIN za 40 zł (jest jeszcze wersja za 80 zł w spray). W tym moim zestawie to jest jak lakier do paznokci. Pędzelkiem się maluje. Efekt wystarczający, nie odróżnia się wogóle od zderzaka

Posiadam to urządzenie: http://www.autoksiazki.pl/sklep,300,63,0,0,2164,1.html do B7 i z kodowaniem różnie bywa, a bardzo różnie z łączeniem się z niektórymi modułami. Kupiłem sobie http://www.vag-diagnostics.com/sales.html i teraz wszystko co potrzebuje super działa. Koszt tez niski (cena zawiera już przesyłkę do Polski)

Wymieniałem filtr tydzień temu w 2.0 BLB i nic nie napełniałem i bez problemu zapalił i chodził i nie zgasł

Poszedł temat pod http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=157265.0[br]Dopisany: 06 Wrzesień 2010, 22:27_________________________________________________ A tak sobie myśląc swobodnie, może to filtr paliwa?? Wymieniany na nowy przy wymianie rozrządu 1,5 roku temu, przejechane na nim 22 tyś, ale to nasze polskie paliwo. Niby non stop na shellu tankuje, ale kto wie[br]Dopisany: 06 Wrzesień 2010, 22:49_________________________________________________Jednak filtr nie, wymieniałem na nowy oryginalny z serwisu i to samo[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2010, 14:06_________________________________________________ Pojechałem wyczyścić turbinę i pomogło. Dzięki za komentarze. Logi po wyczyszczeniu turbo w wątku w dziale diagnostyka

W myśl że, planuje jeszcze trochę pojeździć moja furka, udałem się jednak na czyszczenie turbiny z ewentualną regeneracje jakby coś wyszło. Po wyjęciu i rozebraniu turbo koleś powiedział, że jak dla niego to wszystko dobrze działa, ale wyczyści ją mimo to. Nic do regeneracji nie było. Lekko zawiedziony, że to nie to, poczekałem na założenie i test. I EUREKA, auto odzyskało sprawność . Przyspieszenie jak dawniej, pełna dynamika. Zrobiłem logi aby pokazać jak to wygląda. Wyglądają troszkę lepiej jak przed czyszczeniem, ale różnica w jeździe kolosalna. Dynamiczne na 3cim biegu Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22607.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22605.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22610.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22606.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22609.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_22608.html

Na internecie krąży taki soft który pokazuje kod jako 4 ostatnie cyfry numery seryjnego który jest na dole ekranu gdzie użytkownik jest proszony o wpisanie kodu odblokowującego. Widziałem coś takiego na koncie chomika pod adresem http://chomikuj.pl/zaniak/Nawigacja/Spolszczenia/ w dziale Motoryzacja->Nawigacje samochodowe- wejdź tu i rozpoznaj swoją !!!!!!I->TV - RNS-E Audi- dzialajace podczas jazdy i tam jest plik RNS-E Program do rozkodowania (4 ostatnie cyfry VIN to kod).rar Z tego konta ściągnąłem język polski do RNS-E i działało super

Raczej pasują tylko dedykowane do tego modelu i trudno z "kopiami". Trzeba kopić oryginalną do tego modelu

Najbardziej brak mocy doskwiera na drugim biegu, wiec kanał 11 dla drugiego biegu zrobiłem kilka razy 2 bieg Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21962.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21960.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21963.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21958.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21959.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21961.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21954.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21955.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21956.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21957.html 3 bieg Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21965.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21966.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21969.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21964.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21967.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21968.html 4 bieg Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21972.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21970.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21973.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21974.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21971.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21975.html

To wtedy co, pompo-wtryski??

Dzwoniłem do zakładu naprawy turbin http://www.fmsztum.hg.pl/index_pliki/kontakt.htm i po oznakach powiedzieli że turbina do czyszczenia. Chyba trzeba będzie spróbować, bo nic innego nie przychodzi na mysl

Sam nie wiem co dalej. Zostają teraz pompo wtryskiwacze (które znowu wg VAG wyglądają dobrze), albo czepiać się przeładowania w zakresie 1,9-2,4 tyś. Te przeładowanie może powoduje że turbina daje za dużo powietrza i jakby go zapycha i przez to może troszkę mulić w tych zakresach??

Dynamiczna jazda pomoże, czy trzeba ją wyczyścić?

Rozpocząłem wątek w dziale silniki http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=154381.0 z probleme że autko straciło moc przy niskich obrotach. Jakby późno sie turbo budziło Przez bardzo długi czas autko od 1,8 tyś obrotów zaczynało jakby wciskać w fotel na drugim biegu, teraz następuje to dopiero w okolicach 2,2-2,5 tyś. Szukam i szukam przyczyny ale nie moge na nic natrafić. Sprawdziłem węzyki podciśnienia wakuometrem, obserwowałem poruszanie sie sterowania sztangą, niby wszystko gra. Udało mi się zorganizować kabel VCDS i zrobić logi. BS Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21769.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21770.html statyczne Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21774.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21773.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21772.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21776.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21775.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21771.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21777.html dynamiczne Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21778.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21783.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21781.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21779.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21780.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21782.html Grupy 000 ten kabel i ten VCDS nie chciał otworzyć, czyżby silnik BLB nie miał grupy 000 czy to jakaś dziwna wersja kabla?

Brak mocy na niższych obrotach najbardziej jest odczuwalny na drugim biegu. Może zrobię logi dynamiczne na drugim, a nie trzecim biegu i coś więcej będzie widoczne?? Zagadam z kolegą co ma takie same autko, aby się upewnić, ale wg mnie bankowo samochód ma mniejszą moc jak sprzed miesiąca. Może jakaś błahostka która by nie byłą widoczna w logach, czy logi to raczej pewniak??

Bylem chwile temu póki silnik ciepły, bo akurat z trasy wróciłem. Odłączyłem gumowy przewód od zaworu sterującego klapę gaszącą i zaślepiłem go śrubką. Niestety, bez efektu. Dalej brak mocy w dolnych zakresach obrotów[br]Dopisany: 29 Sierpień 2010, 22:26_________________________________________________Po wielkich poszukiwaniach udało mi się pożyczyć od kolegi kabel z VCDS i zrobiłem logi. Rzućcie okiem aby się upewnić że to coś z turbo BS Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21769.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21770.html statyczne Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21774.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21773.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21772.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21776.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21775.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21771.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21777.html dynamiczne Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21778.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21783.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21781.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21779.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21780.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/mich65_21782.html Grupy 000 ten kabel i ten VCDS nie chciał otworzyć, czyżby silnik BLB nie miał grupy 000 czy to jakaś dziwna wersja kabla?

Ja u siebie w B7 zdemontowałem tez schowek po stornie pasażera (6 śrubek) i spokojnie ręką od tyłu możesz sobie dopomóc

Tak, razem ze szwagrem oglądaliśmy. Elegancko chodzi góra, dół

Wygląda na to że podciśnienie mierzyłem nie za N18, a za N239, czyli podciśnienie do sterowania klapy gaszącej. Skoki na podciśnienie w trakcie uruchamiania i gaszenia byłyby wtedy odpowiednią reakcją. Dzisiaj zerknę na to dokładnie. Jeżeli tutaj będzie wszystko dobrze to zostanie tylko turbina wtedy.[br]Dopisany: 27 Sierpień 2010, 12:16_________________________________________________Wygląda na to że w silniku BLB EGR jest sterowany tylko elektrycznie, a nie podciśnieniowo. Mogę założyć że będąc na diagnostyce i błędów nie było, oraz logi wyglądały dobrze to zostaje tylko TURBINA katalizator - sprawny filtr powietrza - sprawny instalacja podciśnieniowa - sprawna Nic innego mi nie przychodzi na myśl jako powód późnego wstawania turbiny.

Ale skąd wtedy te skoki przy zapalaniu i gaszeniu silnika. Na sekundę wskakuje podciśnienie 0.6

Wydaje mi się że jezeli chodzi o starowanie turbiny to chyba wszystko jest w porządku. Sztanga z obserwacji widać że chodzi, podciśnienie na wlocie gruszki sie zmienia, nie wystepuje przeładowanie które występuje przy zablokowanych łopatkach Zastanawiające teraz może być sterowanie EGR i brak podciśnienia