polo81

1. Tarcze do wymiany 2. Klocki do wymiany 3. Tarcze i klocki do wymiany 4. Niedokręcone koło To moje typy, ale zdecydowanie brak dokładniejszego opisu - czy jest różnica delikatne hamowanie, a mocne hamowanie chociażby. Czy jadąc po gładkim asfalcie ze stałą prędkością (gaz wciśnięty bardzo lekko) czujesz drgania? Czy przy przyspieszaniu cokolwiek się dzieje?

Taki mam właśnie plan, ale to jeszcze trochę potrwa i muszę ogarnąć się na 288. Na razie kroi się okazja na rozbieranie walniętej S4 i chciałem hamulce przytulić, ale... z przodem jest taka zabawa, że najłatwiej to chyba byłoby brać wszystko co pod maską + hamulce (marzenia... , ale dzięki Tobie wiem, że chociaż tył nie powinien sprawiać problemów

Super, czyli odkrecic komplet z S4 i przykrecic do A4 Szkoda, ze z przednimi nie jest tak latwo...

Odkopuję temat - czy ktoś może wymieniał hamulce 280/288/312 na hamulce z S4 (320 lub 321 wg różnych źródeł)? Bo ustalone jest, że muszą być inne tarcze, zaciski, jarzma oraz zwrotnice. Była mowa o przegubach i półosiach, ale czy to wszystko?

Ok, czyli rozumiem, że linka hamulca jest podciągnięta do zacisku? A tarcze przednie nie mają podłączenia dla linki. Naprawdę można czasami napisać łopatologiczne To teraz druga kwestia - czy tylne hamulce z S4 podchodzą plug&play czy trzeba rezać? Właściwie to przejście z 245 na 256 (jeżeli mnie pamięć nie myli) więc różnica niewielka.

Niby wiem że nie można, a nadal nic nie wiem A jak działa ręczny w B5Q, że nie będzie działał po wymianie tarcz?

Kolego devastation gdybym nie zobaczył (przy okazji wymiany opon) wybitego na piaście(?) numerka "280" to też bym sądził, że mam 288 Nawiasem mówiąc w poniedziałek ten stan rzeczy ulegnie zmianie i będzie już 288. To że "nie da się" to już gdzieś słyszałem, ale chciałbym wiedzieć trochę więcej np dlaczego? Czym różni się piasta (lub inne elementy), że nie można odkręcić starej tarczy niewentylowanej i przykręcić innej, większej i wentylowanej, razem z odpowiednimi zaciskami/jarzmami

Po pierwsze - szukałem info o wymianie tylnych tarcz, ale się nie doszukałem :/ No więc piszę. Czy w przypadku wymieniania tyłu ze standardowych niewent 245 na coś innego są jakiekolwiek problemy z hamulcem ręcznym? Pytam albowiem ostatnio mnie znajomy o tym przekonywał używając nawet sformułowania tarcz-bębny. Za cienki jestem w temacie, żeby dyskutować sam, więc wrzucam temat tutaj To co wpadło mi do głowy to wymiana przodu 280 --> 312, a tyłu 245 --> 280, do których pełen "osprzęt" miałbym z przedniej osi. No i teraz pytanie zasadnicze - czy ww logika ma tutaj zastosowanie? Mam AEB czyli 1,8TQ

Pozdrowienia dla kierowcy bliźniaka (albo raczej klona) mojej B5 (zaparkowany w okolicach Multikina na Ursynowie) Granatowa B5, blachy WN, lampy tylne po 1 lifcie, naklejka klubowa w lewym dolnym "rogu" klapy Gdybym zaparkował obok to pomyłka na bank

Sorki za opóźnienie - byłem przekonany, że maila dostanę, jak będą jakieś odpowiedzi Z tego co widziałem to zdatny do użytku jest tylko tylny zderzak

Pierwsza sprawa - piszę spoza domu i korzystam z uprzejmości obcych ludzi dlatego post w takiej formie (do Adminów - wracam w niedziele lub poniedziałek i wtedy wyedytuję zgodnie z ew wytycznymi lub skasuje) Otóż tu gdzie jestem przypadkiem zupełnym dowiedziałem się o uszkodzonej S4 (B5) i od słowa do słowa okazało się, że na sprzedaż jest kilka części. Ponieważ szczególnie zainteresowały mnie hamulce mam do Was pytanie, a nawet dwa: 1. Czy przednie zawieszenie A4 (AEB czyli 1,8TQ) różni się jakimiś szczegółami względem zawieszenia S4 (AGB; przedliftowa)? Pod kątem przkładania hamulców oczywiście. 2. Czy ktoś próbował wkładać tarcze S4 (321mm) w felgi 16 cali? Gdzies na Forum doczytałem się, że jest to możliwe, ale wolałbym potwierdzić osobiście. PS Jakby ktoś miał zapotrzebowanie na jakieś części to będę wchodził na Forum przed powrotem jeszcze pare razy wiec piszcie tu lub na priv

Znaczy Torx? Ehh, trzeba bedzie uzupelnic baze narzedziowa... Dzieki za informacje!

No dobra, dzisiaj rozebrałem sobie panel i faktycznie tasma jest obecna, ale siedzi tak mocno jakby byla przylutowana... Nie chcialem robic nic silowo wiec wole spytac: jak odlaczyc ta wtyczke? A przy okazji drobne pytanko - jak zdjac ta ramke konsoli srodkowej tak aby nic nie uszkodzic? Bo silowalem sie z tym wczoraj wieczorem i dol odszedl, gora odeszla, a na wysokosci radia trzyma jak przyspawane

To ja się może podepnę, co by nie zaczynać nowego wątku. 1. Na co zwracać uwagę przy wymianie panelu klimatronika? Które fragmenty ciągu znaków określającego model panelu mówią o kompatybilności dwóch porównywanych paneli? 2. Gdzieś na Forum doczytałem, że najlepiej zostawić bebechy od starego panelu - czy przy wymianie wyświetlaczy da się zostawić bebechy?

Podpisuje sie jako kolejny zadowolony klient tego zakladu - sadze, ze to bedzie dluzsza znajomosc, chociaz licze, ze nie nadmiernie intensywna U mnie wymiana pompy oleju, uszczelki pod miska, czujnika cisnienia oleju, samego oleju z filtrem oczywiscie, termostatu, gornych wahaczy po prawej (zgodnie z sugestia warszatu) i lacznika stabilizatora i za to wszystko z czesciami 1700. Do tego bardzo milo, kulturalnie i cierpliwie (to odnosnie moich pytan Ogolnie polecam

Po dluzszych obserwacjach wyglada na to, ze to kwestia rozrzedzenia oleju. Dzisiaj kilka razy sie sytuacja powtorzyla - >30st C i powolna jazda. Jak sie jedzie szybko problemu nie ma. Musze jeszcze poobserwowac wiatrak przy chlodnicy bo do tej pory uwagi na niego nie zwracalem, a jakos podejrzanie cichy jest

Droga prosta byla, ale gorek zadnych nie bylo. Ostatnio gdzies wyczytalem, ze przy mocno goracym silniku olej rozrzedza sie do tego stopnia, ze spada jego cisnienie. Mozliwe i to. Ostatnio wskazowka podczas jazd w miescie pionowo na 90 stoi, a kontrolki - szczesliwie - nie widzialem od dawna. Gdizes na Forum wyczytalem, ze wymiana pompy oleju to kolo 600 PLN wiec do najtanszych rozrywek jej wymiana nie nalezy :/

Pojezdzij troche 3cyl albo lepiej 2cyl to zweryfikujesz pojecie kultury pracy wzgledem silnika 4cyl A na Forum to ja tylko obrazki ogladam

Odświeżam bo mam taki sam problem, również 1.8T. Ostatnio kilka razy miałem sytuację gdy zapaliła mi się niespodziewanie (spokojna jazda itp) kontrolka oleju. Zapiszczało kilka razy, ale nic się nie zmieniło tzn obroty równo, temp chłodziwa pod 90 (normalnie trochę nie dogrzewa) i żadnych niepokojących dźwięków. Dwa razy wyłączyłem silnik (niechętnie bo turbina ), a dwa razy po prostu jechałem powoli dalej i kontrolka po chwili - raz krótszej raz dłuższej - zgasła. Poziom oleju w normie, nawet ostra jazda autostradowa ostatnimi czasy nie spowodowała jego ubytku Miał ktoś podobne problemy?

Ja polecam 1.8T jako ze osobiście posiadam wersje 150 Q, a w rodzinie mam wersje 250, która tez miałem przyjemność sporo pojeździć. Co do trwałości to chłodzić turbinę po jeździe, nie trzymać obrotów na czerwonym polu, nie katować zimnego silnika i jeździć od przeglądu do przeglądu, a autko się odpłaci. Co do spalania 150KM wersji to określiłem tylko dolna granice przy mojej jeździe na trasie (100-130 plus wyprzedzania) i jest to ok 8-8,5l. Nie sadze, aby Q powodowało wzrost spalania aż o 1,5l jak napisał kolega soltys85 , ale 0,5-1l można by pewnie jeszcze zbić. Co do spalania 250KM wersji to nie ja płaciłem , ale z opowieści wiem, że od 8 do 18l. Nie muszę dodawać, że najtrudniej było osiągnąć to 8 Moim zdaniem liczą się dwa silniki - 1.8T i 1.9TDI. Więcej-niż-4-cylindrowe silniki mają na pewno niezaprzeczalną zaletę wyższej kultury pracy, ale jednocześnie zużywają sporo więcej paliwa i ciężej je przerabiać (chodzi o wolnossące). Montaż kompresora do V6 (co sugerował eMeM) to na pewno bardzo ciekawy projekt, ale wydaje mi się trudniejszy niż rezanie 1.8T, a na pewno znacznie mniej popularny. Wyszła epopeja więc nic więcej nie piszę

Potwierdzam :> :> byłem na Juracie po profilu zobaczycie między jakimi miastami kursuję Pozdrawiam kolegę który mnie "wylukał" Nie wpadlem na to, zeby fotke zrobic i wrzucic tutaj w charakterze WANTED, ale widze, ze i tak sie udalo Pozdrawiam kolege PS Ja narazie incognito jezdze, ale jak ktos zobaczy granatowe B5 z cienkim srebrnym paskiem na burtach to pewnikiem ja

Zeszły tydzień, Jurata, WZW, kombi B6 - w oczy rzuciła się rejestracja WOS XXXXX, naklejka klubowa na klapie i czarniutkie felgi MOMO. Musi byc ktos stad

Przy testowaniu klimy miałem dokładnie tak samo - samochodzik świecił się tylko podczas trzymania przycisku obiegu wewnętrznego. Kilka razy naciskałem i za którymś razem po prostu zaskoczył. Próbowałeś włączać obieg na postoju czy w trakcie jazdy?

Odświeżam bo mam podobny problem tylko w trochę większej skali. Od nowości (czyli od jakiegoś tygodnia lewy wyświetlacz panelu (dokładnie takiego jak u kolegi robozz'a) był do połowy wylany. Dodatkowo oba wyświetlacze potrafią zachowywać się jak przy lekkich zwarciach i wyświetlają bzdury. Klima jednak działa bezproblemowo. Znalazłem na Allegro kilka paneli w całości, ale parę złotych kosztują więc zastanawiam się czy nie można by zakupić gdzieś samego wyświetlacza i go podmienić? Macie jakiekolwiek doświadczenia związane z tego typu rezaniem? EDIT: foto dodaje - widac i plame i wyswietlana tresc :/

Witam wszystkich W kilku słowach - dotychczas użytkowałem Audi B3 o znaczącej pojemności 1800ccm i trochę mniej porażającej mocy (fabrycznej) 75KM. Autko przypadło do gustu zarówno mnie jak i mojej żonie i planowaliśmy nawet znaczące inwestycje w celu poprawy osiągów i właściwości jezdnych naszego czołgu. Niestety planu nasze zostały pokrzyżowane przez tzw "los" i autko otrzymało 11.05 mocna uderzenie w lewe tylne drzwi, koło i błotnik. Efektem uderzenia, oprócz zniszczenia drzwi, błotnika i felgi (świeżo kupionej ;( było zerwanie mocowań wahacza, uszkodzenie belki i prawdopodobne dalsze problemy. Ponieważ naprawa będzie najprawdopodobniej poza granicami opłacalności zaczęliśmy się rozglądać za jakimś używanym autkiem. Jak byśmy nie szukali to albo - w ramach marzeń - dochodzimy do EVO albo - w ramach rzeczywistości - do sektora Audi B5 Na to Forum trafiłem gdyż zaczęliśmy poszukiwania, na razie jeszcze nieoficjalne bo nie rozeznaliśmy oferty poszczególnych banków w kwestii kredytów samochodowych, ale mniej więcej wiemy czego chcemy --> Audi B5 1800 turbo quattro sedan. Żadnego tuningu, najlepiej Klimatronik, skóra zbędna, szyberdach zbędny. Wszelkie pytania dotyczące zarówno banku jak i samochodu wrzucę pewnie jeszcze dzisiaj we właściwe miejsce. Pozdrawiam