andrzejac

Opcja szukaj było tego na forum FULL Od siebie powiem że diesla ciężko zagrzać... mój rozgrzewa sie 8-10km przy spokojnej jak zawsze na zimnym silniku jeździe.

Mój był za 50zł niemieckiej firmy (nazwy nie pamiętam) jako zamiennik z wyższej półki. Poprzedni właściciel wstawił termostat za 30zł i jak sie okazało też był dobry bo uszkodził sie czujnik temp. ...... Z tą wymianą w 15 minut bym polonizował, ciężko go wpasować jednocześnie zakładając kołnierz węża oring można kupić nie w aso za 3-6 zł, albo kupić odcinek jaki sprzedają na metry i sobie skleić na wybrany rozmiar a reszte zachować na przyszłość(tej drugiej metody nie polecam chociaż przy dobrym połączeniu teoretycznie nie jest zła)

Odwiedziłem autoland 33zł za litr Interparts - 32 Przypomniała mi sie odpowiedz kOza i po drodze zajechałem do ASO Skody 25zł za litr Kupiłem 3litry więc nie 99zł a 75 za reszte woda destylowana i czteropak co by sie lepiej wymieniało Może chce ktoś kupić Borygo 6L mało śmigane Nie będe testować Borygo na swoim aucie Dzięki wszystkim za odpowiedzi

temat poruszany był 5 czerwca to jedno Twoja odpowiedz 6 październik to drugie Troche po czasie odgrzebany to trzecie Z mojego doświadczenia.... jak kupiłem audice w pierwszych dniach zgasła mi ze 2-3 razy. Wiem na pewno że przy którymś razie stało sie to na krawędzi górki, samochód nabrał prędkości wrzuciłem 2 i jeżdze do dziś dzień Tyle...

Wychodzi na to po tych trzech odpowiedziach że trzeba będzie zlać Borygo na którym zrobiłem ze 2-3tyś km i zainwestować w G12+ ***** można było od razu w G12 i tak wyszłoby 70-80zł[br]Dopisany: 06 Październik 2009, 12:42_________________________________________________????? Mogło coś sie stać w tak krótkim czasie od Borygo dla pompy wody? Mhm... i czy warto zmieniać teraz

CZYTAM CZYTAM, SZUKAJKA TEŻ MA CHYBA DOŚĆ, SZUKAM PO INNYCH FORACH I NIC Z TEGO NIE WYNIKA Borygo, petrygo, prestone czy G12? CO KTO MA U SIEBIE I JAK DŁUGO? Ja po awarii układu chłodzenia uzupełniłem układ Borygo jakieś 2-3L (w oryginale było G12) Trójnik który pływał 10 lat w G12 był cały w białym osadzie. Miałem spuszczany płyn jeszcze potem ze 3 razy, ale nigdy nie w całości, w sumie przeszło mi 10l Borygo przez układ, więc jeśli jeszcze coś zostało G12 to raczej niewiele. Teraz czytam na innych forach i naszym forum: " BORYGO TO SZAJS - niszczy uszczelnienia na pompie wody" "G12 - niemiecki badziew, nigdy więcej" "G12 - skoro polecany przez producenta więc taki ma być" "Prestone ma świetne właściwości" Który płyn warto lać? Jeśli mam Borygo czy inny czy warto zmieniać z powrotem na G12, żeby uniknąć problemów? Chyba trzeba by zrobić ankiete

Przerabiałem ten temat, najlepiej wziąść drugą osobę do pompowania gazem. U siebie dokładnie zobaczyłem że cyknięcie metaliczne pochodzi z zaworu EGR. Byłem z tym u mech powiedział że tak ma być chociaż nie bardzo sobie przypominam żeby bylo to wcześniej. Zawór ten cofa spaliny do recyrkulacji czyli ponownego spalenia-jak padnie całkowicie będziesz miał co najwyżej złą emisje. Zła emisja nic niez naczy bo większość stacji diagnostycznych na przeglądach nie ma specjalistycznego sprzętu do spr, emisji spalin[br]Dopisany: 19 Wrzesień 2009, 12:32_________________________________________________Nowy zawór EGR w miare dobrej firmy to ok 600zł

Wymontowałem kiedyś przepływke, okazało sie że jest jak nóweczka w środku a dlatego że jest to bardzo delikatne urządzenie nie polecam ingerencji mechanicznej, ewentualnie mgiełka sprajem i sprężonym powietrzem z rozsądnej odległości

Nie bierz tego na serio i dosłownie ale być może odpowiedziałeś na swoje pytanie w jego treści. Właśnie mam to samo bo zachciało mi sie zalać na BP a nie jak zawsze na Shellu. Myśle że następne zalanie na sprawdzonej stacji rozwiąże Twój i mój niby problem[br]Dopisany: 11 Wrzesień 2009, 20:25_________________________________________________W najgorszej opcji dla przypomnienia, znaczenie "dymów" dymi na czarno niedopala paliwa; przyczyną może być za mało powietrza; sprawdzić turbine i szczelność połączeń zła regulacja pompy; sprawdzić ustawienia pompy lejące wtryski; wymienić końcówki dymi na biało spala płyn chłodzący; wyminić uszczelke pod głowicą jeżeli temp. zewnętrzna jest niska to dymienie na biało jest rzeczą normalną - następuje kondensacja pary wodnej obecnej w spalinach dymi na niebiesko spala olej; rozszczelnionie uszczelniacze na turbinie; uszczelnić turbine przepuszczające uszczelniacze zaworowe; wymienić je przepuszczający układ tłokowy; wymienić pierścienie, ew. szlif cylindrów i wymiana tłoków

Wymieniłem czujnik temperatury, wszedłem dodatkowo w klimatronik. Wszystko jest już OK. Jest tak jak było przed wahaniami temp. 90 stopni od rozgrzania do wyłączenia silnika. Na klimatroniku wahania są 89-91. Jest super całość kosztowała mnie 170zł Czujnik temp. kosztował mnie 80zł i nie jest to oryginał, jest z wyższej półki więc nie sądze żeby padł za m-c, w porównaniu do tych za 40-50 Dzięki za pomoc

Jestem po wymianie termostatu podobnie jak koledzy, w poprzednich wątkach bez rezultatu. Temperatura buja sie 80-90 stopni bez względu czy jade na wysokich czy niskich obrotach w chwili "bujnięcia" Czy jest coś oprócz czujnika co może mieć wpływ na takie spadki? Sprzęgło wiskotyczne zdaniem mechanika mam OK (a nawet jeśli byłoby nie Ok to przecież wentylator i chłodnica po odcięciu przez termostat już nie ma wpływu na temperature - jedynie przy kolejnym uchyleniu termostatu dostałbym nieco zimniejszą dawke płynu)

Nie polecam WD-40 to raczej dielektryk, jak każdy olej lub smar. Raczej jeśli już coś gamy Kontakt np.60 http://www.cyfronika.com.pl/kontaktchemie.htm Gdzie masz czujnik? Daj foto ?

Czujniki temperatury w nowej technologi posiadają dwa czujniki w jednym, tzw. pomiar i kontrola. Są to czujniki rezystancyjne, których wartość zmienia sie w zależności od temp. Jeśli wartość rezystancji w jednym czujniku np."pomiar" nie mieści sie w tolerancji odczytu z czujnika "kontroli", sterownik generuje błąd o uszkodzonym czujniku.

Do Vaga nie mam kabla, laptopa i oprogramowanie mógłbym jeszcze załatwic. Cena podłączenia po znajomości 70 zł. Wole wymienić termostat to nie taka droga inwestycja tylko nie wiem w którym miejscu moge go znaleźć w moim silniku AHU Może jakaś podpowiedz? albo schemat? Jeśli po wymianie będzie dalej źle pozostaje tylko czujnik temp. cieczy.

Sposobem bez termometru do 100 stopni jest logika, jeśli przed wrzeniem wody jakie ma miejsce w temp.100 stopni na chwile wcześniej termostat sie otwiera znaczy że jest ok. Kiedy zaczyna wrzeć, chyba każdy z doświadczenia wie kiedy zaczyna ustawiać kubek z herbatą albo kawą

Olej wymieniłem 5 dni temu zrobiłem na nim 1000km, przez pierwsze 200-400km wszystko było ok. Termostat był wymieniany razem z pompą wody i rozrządem rok temu(nie oszczędzałem bynajmniej na nim). Czy temperatura silnika ma być przez cały czas w 90 stopni, czy dopuszczalne są jakieś wahania. Jak postoje na 5 światłach o co nie ciężko wraca z 78 na 90, po czym po przejechaniu kilku km znowu spada. Tłumacze sobie to tak:albo nowy olej daje lepsze smarowanie i mniejsze tarcie elem. albo chłodniejsze dni i zimniejsze powietrze lepiej schładza chłodnice. Ile powinna być temperatura silnika, albo ile kto ma? Cykanie słychać też przy zamkniętej masce albo jestem przewrażliwiony. A może wcześniej nie zwróciłem uwagi..... Nie zauważyłem żadnych zmian w pracy turbiny i przyśpieszania.

1. Po wymianie oleju silnik pracuje na niższej temperaturze 78-90 Przed wymianą cały czas oscylował w granicach 90 To norma czy coś jest nie tak? 2. Gdy dodaje gaz słychać z tego elementu "cykanie", w środku widać że coś sie otwiera a gdy sie zamyka słychać ten dzwięk. Dodam że nie było tego wcześniej

A to dlaczego?

Może jeździsz z klimą? U mnie takie dzwięki wychodzą jak właśnie mam włączoną, dodam że wymieniłem pasek i dalej słychać.

Wymieniłem olej na taki sam czyli Castrol Magnatec 10W40, wcześniej wszystko było ok Dziś odpalam auto i jakoś wzieło mnie żeby spojrzeć na tłumik, dodaje gazu od 900-1500 a z tyłu chmura dymu na niebiesko Silnik rozgrzał sie do 70 po krótkiej jeździe i dymu nie ma wszystko ok Zaciągnąłem porady znajomego mechanika, powiedział mi że możliwe że olej wypłukuje nagar jaki pozostał bo ma dobre właściwości myjące. Poradził mi żebym pojeździł troche zanim sie do niego zgłosze. A może wcześniej zalany był jakiś doktor a teraz dopiero widać prawdziwą prace silnika dodam że pierwszy raz wymieniam olej w tym aucie MA ktoś jakieś zdanie na ten temat ?

Nie chce zakładać nowego tematu na takie pytanie. Jadąc na stacje diagnostyczną np. żeby sprawdzić zawieszenie jak okaże się że coś jest nie tak, co robią? Bo pieczątke mam jeszcze na 8 m-cy, chyba nie zabierają dowodu? Czy mam jakiś termin na usunięcie usterki? ... a sam siebie wkopuje w problemy?

Przerabiałem ten temat jakieś 2 m-ce temu w sklepie 119 za szt. w autoryzowanym salonie VW/audi 110, plułem sobie w brode jak dowiedziałem sie że można kupić taki odcinek 50cm za 10zł Polecam dobrze sie rozejrzeć... Co do "mgiełki olejowej" w środku też mam, nie ma dramatu wszystko myka jak burza Jak masz nie zatarte oznaczenie to powinno być na obwodzie gumy, jak nie masz to jutro moge spisać ze swojej, mamy taki sam silnik. Jak nie chcesz czekać do jutra to polecam etke

Sam już nie wiem troche poczytałem o AHU i do tej pory byłem przekonany że jest w nim koło dwumasowe. Dodam że autko mam 98r. z tym silnikiem. Jest czy nie jest?

Zauważyłem w audiku bąbel i jeszcze kilka mniejszych przy czarnej listwie na dole drzwi. Sprawa dotyczy jednej i drugiej strony(bąble są dwa) na dziś prawie niezauważalne, trzeba się schylić by zobaczyć Pomimo że to podwójny ocynk jak słyszałem, mix służb drogowych zrobił swoje Byłem u Daszuty na Boenigka usłyszałem że" nikt mi nie wymaluje samej dolnej krawędzi drzwi (bym tu polonizował) tylko do środkowej listwy na drzwiach" Potem postraszono mnie że rdza wyjdzie mi na pół drzwi po zimie jak to zignoruje Cena 1000 a po 2 minutach rzucili mi 1300 Interesuje mnie ktoś sprawdzony i nie za takie złodziejskie pieniądze w Olsztynie lub okolicy. Nie wierze że to rozsądna cena za(nawet) dobrze wykonaną prace. Dzięki z góry za porady żebym zrobił to sam... grzebać to mógłbym sobie w maluchu albo dużym fiacie.

Na zimnym silniku po odpaleniu jest przez moment delikatna mgiełka (z tłumika) Sprawdzałem na gorącym silniku 90 stopni na luzie: na 1000,2000 i 3000 jest prawie samochodem bezdymowym Na 4000 do 4500 buchnęła chmura dymu (czarnego więc wykluczam olej- tym bardziej że wogle mi go nie ubywa) Za drugim razem (na tych samych obr.)podobnie ale jakby nieco mniej Szkoda mi było autka na katowanie kilkakrotnie go do 4tyś do 5 tyś. Autko nie dymi pod czas jazdy, przynajmniej na tyle że nic nie widzę za sobą w lusterku zwykle jeżdżąc nie przekraczam 2,500obr. Czy to nagar ze spalania zbiera sie na wydechu? To normalne? Czy może mam zacząć sie martwić i szukać problemu w ust. wtryskiwaczy? Przebieg 190tyś. Najważniejsze do czego zmierzam do ilu tyś. sprawdza się na przeglądach dymienie w przybliżeniu/średnio? - bo właśnie tak rok temu sprawdzano mi spalanie(zero aparatury pomiarowej) Co myślicie o STP do Diesla? Może zaszkodzić czy raczej pomóc?