-yogos-

Dziękuję za odpowiedź. Tak, oczywiście znam firmy robiące wydechy na zamówienie , niektóre nawet potrafią je policzyć, aby to jeszcze jakoś jeździło a nie tylko brzmiało. Mi tu akurat chodziło o coś innego - ja wiem że chce konkretnie te wydechy , bo słyszałem je w 2.0 TFSI , tylko że w obudowie Audi A5. Tam wchodzą bez problemu. Wydaje mi się , że nie ma innej opcji - trzeba kupić i spróbować włożyć. Odezwę się , jak wyszło.

Czy nikt nigdy nie próbował poprawić dźwięku w swojej B9 ?? Jakoś nie wierzę

Witam, Czy ktoś próbował założyć dwa końcowe tłumiki do RS4 lub RS5 B9 do sedana A4 B9 252KM ? Czy jest jakiś zderzak , w którym się to ładnie mieści ? - przypominam, że np RS4 był tylko w kombi , a ja potrzebuje to upchać do sedana. Wiem, że prościej byłoby założyć od S4 , ale tłumiki od RS wg mnie fajniej mruczą :) Prośba o pomoc, bo chciałbym to założyć w przeciągu miesiąca , ale jest kilka różnych niewiadomych - typu mocowania, zderzak (czy nada się od S4 B9) ? Czy ktoś pomoże ?

Witam. Chcę zakupić jedną felgę o oznaczeniach 8E0 601 025 AS , taką jak na tej aukcji: AUDI A4 FELGA ALUMINIOWA ORYGINAŁ!!! (3132272746) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. . Czy ktoś ma podobną felgę , bo problem w tym że resztę felg mam o oznaczeniach 8E0 601 025 S, tak jak na linku: ALU FELGA Z OPONĄ AUDI A4 17CAL Z NIEMIEC (3014574323) - motoAllegro Wg etki jest to ta sama felga (kształtem) ale nie jestem pewien czy odcień jest ten sam. Troszkę mnie zastanawia to, że Etka poleca nawet inne zaślepki do tych dwóch felg. Proszę o pomoc, może ktoś już widział je obok siebie. ---------- Post dopisany 09-04-2013 at 19:29 ---------- Poprzedni post napisany 08-04-2013 at 07:40 ---------- czy nikt nie posiada takich felg ?

Może zapytam inaczej, czy ktoś łączył TDI VP wzdłużny, koło jednomasowe z 1Z oraz np tarcze i docisk z b6 AWX ?

Witam wszystkich, chciałem dołączyć się do pytania: Czy sprzegło i docisk z AWX'a podchodzi podchodzi pod jednomas z 1Z - oczywiście po przeróbkach osadzenia (na tarcze 240mm) ? Niestety jestem w AFN+ po wymianie całości na jednomas + sprzęgło i docisk Sachs 1Z i to był wieeeeelki błąd. Jednomas super sprawa - aż miło się jeździ, czuć że zdecydowanie lżejsze jest to koło , auto szybciej reaguje lecz wymaga większego wyczucia od kierowcy. Niestety zawiodłem się na sprzęgle - bo standardowe sprzęgło od 1Z przenosi mniejszy moment niż mój seryjny dwumas z przebiegiem 270 000 km . Nawiasem mówiąc ciekaw jestem czy to od g60 było by mocniejsze, czy takie samo. Czy jest ktoś na tym forum, kto zakładał do TDI VP wzdłużnego koło jednomasowe + sprzęgło od czegoś seryjnego ? Ja już wiem, że pasuje z Audi S2 Qpe Quattro (niestety w chorych pieniądzach), ale z czego jeszcze ?

Ta koncepcja mocowania mi się podoba, może spawy nie piękne ale ogólnie Przy zmianie rozrządu lub jakiegoś osprzętu nie trzeba coolera osobno demontować, bo odjeżdża on na bok z chłodnicami.

Czy mógłby ktoś z Was pokazać sposób mocowania tego coolerka z A5 ? Mam jeszcze inny pomysł: czy ktoś próbował wykorzystać ori węże od A5 2.0 tdi ? Wiem że w passacie wkładał je Olek_wroc ale tam umieścił IC przesunięty w prawą stronę - nie wiem czy to przez węże ? Takie ori przewody to jest koszt rzędu 100-150 zł strona prawa i 90 zł str lewa, a ile silikonu i nierdzewki zaoszczędzone...

W takim razie musimy zrobić podmiankę z jakimś AFB na Bosch'u. Głupio by było kupić trzecią przepływkę w przeciągu roku, gdyby to nie była wina przepływki... Czy ktoś z kolegów mógłby powiedzieć jakim programem można zrobić wykres mocy i momentu na podstawie logów? Wiem, że oryginalny VCDS ma taką funkcję, ale czytałem gdzieś na forum, że również na podstawie logów z Vag-coma da się stworzyć wykres. Bardzo bym prosił o podpowiedź.

Po wymianie przepływomierza (kupił Pierburga zamiast Boscha) wg naszego subiektywnego odczucia nic się nie poprawiło. Samochód dalej się zaczyna zbierać dopiero przy 3 tyś obrotów. Jakie jeszcze mogą być tego powody, czy teraz należy spróbować rozkręcić wydech za turbiną ? Czy zrobienie tzw dużego przeglądu (rozrząd, hydraulika, wałki itd) może coś tu pomóc ? Oto logi dynamiczne: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_41519.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_41520.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_41521.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_41522.html

Stało się dokładnie tak, jak pisał Przemik. Auto po podmiance przepływek złapało mega laga. Logi mam na innym kompie, ale efekt był taki, że po naciśnięciu gazu (1500obr , III bieg) czekamy parę długich sekund i dopiero samochód zaczyna przyśpieszać. Przy okazji obejrzeliśmy sobie jego przepływkę. Rzeczywiście była dość nowa bo nie cały rok temu ją wymieniał. Obudowa - rura była oryginalna, ale wkład jakiejś dziwnej firmy (IF2 , czy IP2) - a zapłacił oczywiście jak za oryginał. Prawdopodobnie ma ona inną charakterystykę niż oryginalna bosch'owska. Tak to jest, gdy auto oddaje się do serwisu i prosi o oryginalne części... Myślę, że na początku tygodnia kolega kupi przepływkę (bosch z intercars) i zrobimy logi 03dyn i 011dyn.

Dziękuję wszystkim za odpowiedź, przepływka była wymienia w zeszłym roku, dlatego na początku nie braliśmy jej pod uwagę. Prawdopodobnie jest to jakaś podróbka, bo nie wierzę , żeby bosch tak szybko padł. Dziś zrobimy podmiankę (mam nadzieję że nic się nie stanie , gdy włożymy wkład od AFN'a) i wtedy napiszę jakie są efekty.

Witam. Bardzo bym prosił o sprawdzenie logów kolegi, auto to A6 C5 2.5 TDI AFB : BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40345.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40346.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40348.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40347.html Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40354.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40350.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40349.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40351.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40353.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40352.html Grupy: 014 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40357.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40356.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40355.html Dynamiczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40366.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40365.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40369.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40367.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40368.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40371.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_40370.html Tak jak pisałem w temacie, byliśmy na hamowni i brakuje 20KM. Żadnych błędów zarejestrowanych nie ma, sztanga od turbiny bardzo płynnie chodzi podczas testu na 11 BS. <a href="http://images50.fotosik.pl/747/1905c963ad286ae8.jpg"><img src="http://images50.fotosik.pl/747/1905c963ad286ae8m.jpg"></a> Bardzo proszę o jakieś podpowiedzi gdzie szukać powodów utraty mocy.

Czytałem ten wątek dwa razy, ale widocznie nie dokładnie bo o alfie nie słyszałem Odnośnie setupu, to chyba taki forumowy standardzik: - dziś wskoczyły wtryski 0,216 z 2,5 tdi R5 - jutro wkładam pompę 11 , z golfa 4 automat - kolektor AWX - do tego FMIC - mam nadzieje że węższy z A5 - na turbo BRD muszę jeszcze poczekać min. miesiąc-dwa (finanse) - kolo+sprzeglo+docisk 1z No i program - założenie jest takie: max co się da z tych gratów osiągnąc - może dymyć, ma jechać

Gdybym celował w 160km , to na pewno by mi chinol wystarczył. Tyle, że wtedy wolałbym dokupić prawy cooler z 2.5 tdi + 2 x nadkole z S4 i nie rzeźbić zderzaka. Wydaje mi się że temat nie jest o tym jaki IC jest odpowiedni dla mnie, tylko jaki IC w B5/B6 jest najbardziej wydajny, łatwy w montażu, a do tego tani... Więc napisali byście coś konstruktywnego, a nie nabijali się z każdego nowego pomysłu Tymczasem zacząłem szukać wersji 64mm grubości...

Tak jak kolega Aju pisał są dwa typy intercoolerów w A5: o grubości 64 mm - od 2.0 tdi oraz o gr. 80 mm - od 2.7 i 3.0 tdi Mnie interesował ten grubszy ale cieńszy i tak by zrobił swoją robotę, a i zderzaka by coś zostało. Porównując pojemność tego cieńszego (powierzchnie oddawania ciepła), jest taka jak chińczyka o wysokości 180 mm. Należy brać jednak poprawkę, że przy tych samych wymiarach cooler firmowy jest duuużo wydajniejszy od chinola. Potwierdzi to każdy, kto dłużej dostrajał autko na hamowni

W tekście o tym że taki cooler byłby otwarty na świeże powietrze, miałem na myśli że przy wysokim IC jego górna połowa jest za belką zderzaka Nie od dziś wiadomo, że lepiej by bylo gdyby cały był chłodzony pędem powietrza a nie w połowie grzał się pod belką. Armistead nie zrozum mnie źle, dalej uważam że na dzień dzisiejszy IC-ek z Iveco to jeszcze najlepsza opcja. Ale gdyby ktoś przełamał lody i wyrezał zderzak pod IC z A5, to byłby już jakiś postęp - sposób na super tani i wydajny FMIC. Nie mówię że to będzie proste, ale czy możliwe ? Nie zależy mi na halogenach i tak ich nie używam.

Już prawie byłem na zakupie takiego coolerka jak ma armistead - ciekawe czy górną część ceownika w zderzaku też musiałeś podciąć przy takiej wysokości? Ale teraz to już naprawdę nie wiem, bo zdjęcia z forum Passata wyglądają zachęcająco i jak by dobrze poszło, to coolerka nie trzeba by spawać. Jeszcze jedna kwestia, która wg mnie przemawia za długim, a mało wysokim collerem to to, że przy standardowym zderzaku jest on prawie w całości odsłonięty. A przecież chyba o to chodzi, żeby był on "otwarty" na świeże powietrze, a nie skryty w 50% za zderzakiem. Fusse - jeśli będziesz rezał swój zderzak w najbliższym czasie to bardzo proszę o fotki na forum.

Witam. Też chciałbym zapytać, czy ktoś z Was montował do B5 IC z Audi A4 B8 08- , AUDI A5 07- , AUDI Q5 08 ? Np: http://allegro.pl/nowy-oryginalny-intercooler-audi-a4-a5-q5-tdi-i1452095576.html Wymiary rdzenia to 720x140x80 [mm] Wydaje mi się , że nawet gdyby była potrzeba przespawać mu boczki , tak żeby zrobić wyjscie w stronę silnika to warto. Dlaczego ? Wystarczy policzyć powierzchnię wymiany ciepła (czyli obj. rdzenia intercoolera) , dla porównania: - intercooler chińczyk re5pect rdzeń 55x14x6,5 [cm] = obj. ok. 5 tyś cm3 - intercooler chińczyk re5pect rdzeń 55x18x6,5 [cm] = obj. ok. 6,4 tyś cm3 - intercooler Outlander rdzeń 45,5x17x6,5 [cm] = obj. ok 5 tyś cm3 - intercooler Iveco Daily rdzeń 63x20x6 [cm] = obj. ok 7,5 tyś cm3 i w końcu: - intercooler Audi A5 rdzeń 72x14x8 (cm) = 8 tyś cm3 Dodatkowo, z tego co się orientuję to rdzeń chińczyka jest zrobiony z grubego aluminium i to z dużo rzadszymi lamelkami , a co za tym idzie rdzeń o tej samej objętości będzie miał gorsze odprowadzanie ciepła niż np taki valeo. Wiem , że przy 8 cm grubości coolera trzeba by dużo zderzak podrezać , ale może obyło by się bez ruszania belki ? Inny plus to koszty, np nowy org. cooler A5 kosztuje 500zł , a używki sprawdzone ciśnieniowo ok. 200zł. Jak to widzicie, czy ktoś już przymierzał taki coolerek?

Jeszcze raz dziękuję , nie spodziewałem się , że tak szybko odpowiecie. Mam jeszcze jedno pytanie, a nie chcę zakładać osobnego wątku, bo bym tylko zaśmiecał. Czy ktoś z Was jeździł dłużej na turbinach z BRD oferowanych przez olek_wroc ? Wg tego co pisze turbiny ma prawie nowe po przebiegu ok 60 tys nie regenerowane. Chodzi mi o to, że jest to najbardziej delikatna część planowanych modyfikacji, a autkiem chcę zrobić przynajmniej jeszcze 100-150tys.

Dzięki wielkie za szybką odpowiedź. Rozumiem, że wyregulowanie zapłonu to na podstawie 000BS drugie okienko ? Czy coś zupełnie innego? A czy można coś powiedzieć o stanie silnika na podstawie tych logów ? Chodzi mi zużycie mechaniczne

Witam. Bardzo proszę o spojrzenie na moje logi: BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36138.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36137.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36139.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36140.html Statyczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36164.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36162.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36158.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36165.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36157.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36163.html Grupy: 014 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36161.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36160.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36159.html Dynamiczne: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36150.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36145.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36148.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36147.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36149.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36146.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubus_36151.html Błędów żadnych nie mam, oprócz EGR (jest zaślepiony). Wiem już, że mam do wymiany termostat. Musiałem jeździć ostro przez pół godziny żeby zrobić 90st C (80st wg Vaga)do dynamicznych , a i tak przy statycznych temp zaczęła spadać. W tym momencie mam dalej wrażenie, że turbo raz wcześniej wstaje, a raz później. N75 wymieniony na N18, wężyki podciśnienia nowe. Turbo było już na stole ale po odłączeniu od gruszki kierownice chodziły lekko i bez oporu (jak w powietrzu) - ew podejrzewam samą gruszkę bo z nią było ciężko ruszać sztangą. Bardzo bym prosił również o ocenę w jakim stanie jest silnik, bo planuję na wiosnę parę zmian (turbo BRD, FMIC, pomp11 , wtryski216).

Dzięki , w takim razie będę musiał się za Laptopem i Vagiem rozejrzeć. Myślę, że jeszcze w tym miesiącu uda się to zrobić. Mam nadzieję, że wtedy będzie mi ktoś w stanie pomóc i looknąć na logi.

Od pewnego czasu przeglądam to forum, ale nigdy jakoś nie odważyłem się nic napisać, dlatego chciałbym się przede wszystkim przywitać, bo to mój pierwszy post na forum Otóż, mam pytanie do kolegów odnośnie podciśnień na gruszce. Może nie umiem szukać, ale nie znalazłem nigdzie na forum typowych wartości podciśnienia na gruszce. Nie wiem czy to dobry dział, ale jak coś to proszę o poprawkę. Niestety nie posiadam jeszcze swojego laptopa, więc nie zrobię logów, ale zakupiłem wakuometr. Na jego podstawie doszedłem do tego , że mój dotychczasowy roczny N75 jest padnięty (wymieniany na niby Oryginalny z hurtowni) - bo dawał tylko -0,4 bara na wolnych obrotach i przepuszczał podciśnienie na wężyk, który idzie do filtra powietrza (tam było -0,8). Zamieniłem go parę dni temu na N18 - podobno w AFN'ach ma on taką samą charakterystykę i teraz na wolnych obrotach mam -0,6bar, a po naciśnięciu gazu -0,4bar. Różnica jest taka, że samochód zaczął naprawdę fajnie jeździć w całym zakresie obrotów, ale wydaje mi się że jeszcze mu czegoś brakuje. I teraz pytanie do tych, którzy bawili się kiedyś takim wakuometrem: Czy na wolnych obrotach , lub po wciśnięciu gazu nie powinno być na gruszce -0,8 Bara , przecież teoretyczne kierownice powinny być otwarte i dawać całe ciśnienie na łopatki , jeśli nie to dlaczego ? Tak z mojej teorii to N75 ma sterowanie PWM, a na wolnych obrotach powinien być na nim sygnał wypełnienia 0,85%. Idąc dalej tym rozumowaniem, to sprawna pompa wakum daje około -0,95 bara razy 0,85 % daje -0,8bar. Z tego co się orientuję to na tyle właśnie ustawiane jest fabrycznie pełne otwarcie kierownic turbiny. Czyli by się zgadzało. Czemu nie jest tak u mnie? Czy mam uszkodzony też ten zawór ?