waldekkk

@ tofik_audi u mnie było podobnie w motorze AKN tylko że dymił bardziej na biało niż błękitny, a przyczyną był zabity filtr odmy. Raz ciągnął,a raz zmulał i dopiero gdzieś wyczytałem że może być zabity w/w filtr.O dziwo po odkręceniu korka wlewu oleju nie wydostawał się dymek a sam korek jak był poluzowany to za bardzo nie "tańczył" .Dlatego nie brałem tego pod uwagę.Któregoś dnia spróbowałem właśnie w/g porady zabrać się za odmę.Filtr umyłem w acetonie i autko lata po dziś dzień.

Witam Jak w temacie falują obroty na jałowym (średnio 850 i nagle na sekundę może dwie spadają poniżej 500) zatelepocze budą i przez paręnaście sekund chodzi ok i później to samo. Po wciśnięciu pedału gazu np na 1500rmp. również falują(tylko że częściej co 5 sekund). Powyżej 3200 motor pracuje bez zastrzeżeń.Słychać dziwmy odgłos jakby coś się zacierało (metaliczny )Diagnoza była że 3 pompki do wiany.Po wymianie kompletu pompowtryskiwaczy dalej ten sam problem.Silnik jest już ze zmodyfikowanym napędem pompy olejowej więc tu się nie powinno nic dziać.Czy może być przyczyną pompa vacum? Pompowtryski wszystkie bipy w okolicach -14 -17 .Auto po depnięciu mu pedału gazu "w podłogę" ciągnie jak by wszystko było ok , ale jak się delikatnie przyspiesza zaczyna szarpać.Usterka wystąpiła nagle z dnia na dzień.W vagu nic nie pokazuje brak jakichkolwiek błędów.Wydaje mi się że jakby coś się przycierało(dziwny odgłos albo tarcia lub świstu) ale tylko w tym momencie kiedy świrują obroty.Oleju nie ubywa ale wydaje mi się jakby w spalinach było czuć ze bierze olej.Co mogło się posypać że są takie objawy?Dzięki i proszę o pomoc Waldek

Dziwne że na vagu nic nie wskazał no chyba że sprawdzałeś tylko grupę 18.A jak jest na 13 i 23 ? No i sprawdz jeszcze grupę 4 jak wygląda ustawienie rozrząd Dokładny opis regulacji PD AVF http://chomikuj.pl/waldekkkk/Dokumenty/pd,443380294.pdf

Chodzi o porównanie temperatur pomiędzy w/w czujnikami.Jaj bedzie taka sama to czujniki będą raczej OK i wtedy pozostaje (brudna robota-)do wymiany czyli termostat.Radzę też zwrócić uwagę że termostat otwiera sie w okolicach 87- 92 stopni(zależy od typu silnika) i spadek temperatury jak jest zimno na dworze tak jak to opisał @Grisza79 -8 stopni na razie nie powinno niepokoić no chyba że temperatura nie chciała wzrosnąć powyżej 70 stopni to wtedy wymiana.Osobiście bym się wstrzymał z wymianą i poczekał bym jak będzie cieplej na zewnątrz i porównał objawy.

Nowy w aso jakieś pół roku temu kosztował 86zł. W sklepie zamiennik od 45zł wzwyż.Też bym stawiał na termostat ale dla pewności porównaj jeszcze vag-iem czujniki G62 (grupa 007 w 01-Engine) oraz G2(grupa 003 w 17-Instruments) możliwe że czujnik wali w ....

Ja zaczął bym od vacum pompy.Uszczelnienia na PD jak się "posypią" i paliwo przecieka do oleju to autko automatycznie powinno miec problem z rozruchem po kilkugodzinnym postoju. Przerabiałem to tylko że w 2,0tdi

Potwierdzam wypowiedź @Flyer .Wczoraj odstawiłem auto do warsztatu na wybicie kata + wymiana plecionki.Po robociźnie jazda próbna :> w/w dźwięki zamarły.W warsztacie w którym to robiłem wstawiono rurkę w katalizator -tak polecił mi "gość" który zajmuje się wydechami od kilkunastu lat.Wcześniej zmieniałem alternator na nowy(nie nadawał się do naprawy),oraz po jakimś tam czasie Egr +N75-ze względu na w/w odgłosy i szarpania.Po tamtym zabiegu dalej "wyło" ale już nie szarpało w przedziale 1800-2000 więc połowa sukcesu).Po przejrzeniu kilkunastu tematów z w/w problemem postawiłem 50/50 że albo turbo albo kat.Zdecydowałem się na kata ponieważ już "plecionka" nie funkcjonowała jak należy.Po całym zabiegu irytujący odgłos zamilkł.Koszt to 300zł na "gotowo".

U mnie było troszkę inaczej - dłużej zaaskakiwał.Z w/w filmiku wywnioskowałem że rozrusznik kręci i po chwili autko łapie na wszystkie gary od razu.W moim aucie było tak że silnik kręcił i od razu załapywał ale jakby "nie nie wszystkie gary) trzepało budą i silnikiem i po około 3 sekundach wskakiwał na obroty.W moim aucie jest tak że jezeli silnik nie osiągnie odpowiednich obrotów podczas rozruchu to rozrusznik dalej kręci.W AFN po puszczeniu kluczyka rozrusznik zamierał a w blb kręcił aż nie wskoczy na wszystkie gary dlatego takie to było denerwujace przed nadchodzącą zimą

Dokładnie tak jak piszesz po około 2-4 sekundach po odpaleniu dopiero załapał jak należy.[br]Dopisany: 05 Listopad 2010, 12:38_________________________________________________

W aucie robionych było kilka rzeczy za jednym podejściem.Wymiana czujnika położenia wałka rozrządu (vag-czujnik nie logował się za każdym razem),nowe wężyki paliwowe (od zbiornika do rurek pod podwoziem) -były trochę pozaginane,ponowne ustawienie rozrządu po wymianie czujnika -kontrola vagiem,wymiana czujnika G62(były różnice pomiędzyG2 około 3-4°C,wymiana czujnika temperatury paliwa i podładowanie akumulatora ,trochę mocniejszym prostownikiem.Wygląda to na dzień dzisiejszy tak,że auto po ustawieniu ponownie rozrządu i wymianie w/w czujnika (jakby mniej telepało silnikiem) podczas pracy na jałowym, mniejsze zużycie paliwa (teraz tak przy "średniej" jeździe wychodzi około 8l/100 przedtem 9-10/100),no i najważniejsze odpala na zimnym jak i na ciepłym silniku bardzo dobrze.Cała robota zajęła około 8 godz (czasochłonna była wymiana wężyków pod autem)koszt około 350zł.Co było przyczyną nie wiem ale na pewno coś z w/w rzeczy musiało za to odpowiadać.Mam nadzieje że komuś pomoże i nie będzie musiał tyle rzeczy wymieniać.Czujniki temperatur paliwa oraz G62 wymieniałem prewencyjnie -tak mi doradzono .

Co do o-ringów to nie wiem ,ale jak były montowane 1,5 roku temu nowe pompowtryskiwacze to chyba były również nowe uszczelnienia.Zestaw nie jest drogi około 30z na pompke,ale jak wygląda wymiana to tylko wiem teoretycznie.Czy w,w wymiana jest w jakiś szczególny sposób skomplikowana?Czy może robić w/g opisu z "Elsy".Druga sprawo to o gdzie znajduje się wymieniony przez kolegę @andrewb25 zaworek zwrotny w silniku BLB?

Dzisiaj drugi chłodny poranek po wymianie pompy i muszę powiedzieć że nie trafiłem z diagnozą .Auto odpala dalej ciężko tak jak przed wymianą(kręcił około 4-5 sekund zanim zaskoczył).Pompa nie była nowa ,ale posiadałem ją z pewnego źródła "z auta o małym przebiegu".Podpytałem kilka osób które są w temacie i doradzono mi wymianę czujnika G62,sprawdzenie szczelności" pompek" (były montowane nowe około1,5 roku temu), rozrusznik(zamontowany jest używany) stary posypał się mechanicznie.Czujnik i rozrusznik mam na teraz i postaram sie dzisiaj zamontować,co do pompek muszę się dopytać o jakie uszczelnienia chodzi.

Wielkie dzięki za pomoc na weekend zabieram się za wymianę i dam znać czy to była wina pompy(ciężkie odpalanie).Sprawdzić nie dam rady ponieważ ie posiadam manometru ,a pompa już zakupiona więc już ją wymienię.

Po postoju kilko godzinnym bez różnicy na temperaturę na zewnątrz jak chcę odpalić to kręci chwilę i odpala nierównomiernie.Po około 2-4 sekundach autko wchodzi na odpowiednie obroty,Odpala jakby paliwo się cofało i był zapowietrzony

Witam przymierzam się do wymiany w/w pompy.Chciałbym wiedzieć przed grzebaniem na co zwrócić uwagę, a najlepiej jakby ktoś podpowiedział jak się za to zabrać. W samochodzie sąproblemy z odpaleniem auta po dłuższy postoju( około np już po 5 godz zimny silnik) kręci i łapie jakby nie na wszystkie "gary".Na ciepłym wszystko jest ok.W/w samochodzie na 100% są dobre pompki,filtry ,rozrusznik, a z podpowiedzi jakie uzyskałem w warsztacie prawdopodobnie jest to wina pompy vacum.Jeszcze taka sugestia że jak jest na "rezerwie" to wtedy pali bez problemu.

Witam jak w temacie padła turbina w moim aucie i przed zakupem chciałbym się upewnić czy będzie pasować.W takim razie proszę o podanie numerów jakie turbinki bezproblemowo podejdą do tego silnika.Druga sprawa to uszkodzony wąż na którym nie widać żadnych numerów.Jest to wąż(ze złączką z jednej strony) który wychodzi z turbiny do rury na wzmocnieniu przednim.Dzięki i proszę o pomoc.

Autko nie moje więc decyzja należy do właściciela.Ja osobiście teraz bym się zastanowił czy zakupić czy zaślepić.Zaślepkę założymy dopiero po południu i sprawdzimy co i jak.A jak już jesteśmy w temacie egr-a to jego zaślepienie i oczywiście zabieg software'owy jakie ma minusy i jak to np wyeliminować software'owo? Plus to na pewno 500zł w kieszeni .Jak nie ma to negatywnego wpływu możliwe że ja bym się zdecydował na odsprzedanie w/w zaworka koledze po atrakcyjnej cenie, a sam bym sobie to zaślepił i jeździł spokojnie aż coś następnego się spsuje.No i jeszcze ponawiam pytanko z początku wątku. Na przedniej ściance są umieszczone dwa zaworki podciśnienia (mam tak w A6) jeden z dwoma wyjściami na wężyki to N75 a jak się nazywa ten drugi z trzea wyjściami na węzyki?Mam w nim wyłamane gniazdo i resztki pinów które są lutowane,lecz co jakiś czas (obrywają się luty).Chciałbym kupić nowy ale nie mam nawet numeru katalogowego Auto kolegi ju zostało naprawione przyczyna luz obrotowy "grzybka" wokół własnej osi.Tak sobie z tym poradziliśmyhttp://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a02f7f91de09a0d5.html

Witam kilka dni temu podmieniłem na próbę zawór egr z samochodu (kolegi z forum) i jego objawy ukazały się również w moim aucie (szarpania silnikiem 1800-2000 obrotów przy delikatnym dodaniu gazu, piski syczenia jakby z turbiny) czasami chwilowy brak mocy po wciśnięciu pedału gazu przy czym od razu duże kopcenie, i po kilku godzinach jazdy błąd czujnika G70.Dzisiaj przełożyliśmy w/w egry na swoje miejsca i u mnie na nowym jest ok u niego na tym wadliwym jest to co opisywałem wcześniej.Koleś z racji tego że chwilowo nie dysponuje kasą na zakup nowego (ja płaciłem 530zł z przesyłką) chciałby go zaślepić.Teraz pytanie w którym miejscu go zaślepić przy turbinie czy przy samym zaworze egr.Jeździł by z tym około 2-3tygodni. Jeszce jedno pytanie.Na przedniej ściance są umieszczone dwa zaworki podciśnienia (mam tak w A6) jeden z dwoma wyjściami na wężyki to N75 a jak się nazywa ten drugi z trzea wyjściami na węzyki?

Co do demontażu sań to od cholery czasu mi to zajęło i tu jak najbardziej przyznaje rację ażeby ich nie demontować.Sanie zrzucałem dlatego że ni-chu.. nie mogłem dostać się do dwóch śrubek którymi jest przykręcona miska do tylnego uszczelniacza.Jakby nie te 2 śrubki to na 200% miska wyszła by bez problemu.Co do reflektorów zdemontować i zamontować to nie problem,tylko ja poprzestawiałem tulejki regulacyjne podczas demontażu i dlatego tak się motałem z ustawieniem.Jakbym je sobie ustawił (zaznaczył ) przed demontażem to montaż lampy + ustawienie to dosłownie nie więcej niż 5 minut na sztukę. @tomek 509174141 do połowy przyszłego tygodnia(do środy wieczór) jestem w swoich stronach (okolice Głogowa-Polkowic)-więc nie ma problemu jakbyś chciał się czegoś dowiedzieć(chociaż na forum jest już prawie wszystko opisane co i jak).Nie wiedziałem że podczas demontażu przedniej ścianki należy rozszczelnić układ wspomagania,ale płyn miałem z poprzednich napraw więc nie miałem dodatkowego wydatku około 30zł (wszystko prawie wyciekło ).Klimy nie ruszałem bo nie było takiej potrzeby (udało się odstawić chłodnice z podpiętymi wężykami na bok),więc trochę grosza zaoszczędziłem.Spadam do roboty bo staram się "zaprawką" usunąć rysę z prawej strony (długości około 2 metrów) życzliwi ludzie mi to zrobili,a zamiast oddawać od razu do lakiernika warto samemu spróbować.(w tym tygodniu chcę się uporać z samochodem na tip-top.

Części kosztowały mnie 1200zł z orginalnym uszczelniaczem na przód wału + termostat i filtry paliwa oleju i powietrza.Robocizna zależy nie wiem jak z demontażem miski w A4 ale u mnie w A6 trochę czasu zajeło.W sumie jakbym miał komuś płacić za robociznę to nie dał bym więcej niż 500zł.Doliczyć należy później geometrie oraz nowy olej i jak już to może nowy rozrząd.Jak chcesz to podaj maila to podeśle ci skan z ASO jakie ceny płaciłem za części .Dodam że brałem pompę używaną za 150zł od znajomego ze skasowanego auta.Nowa to 635zł w Lubinie w Aso .

Po kilku godzinnej mordędze jestem po wymianie kompletnego sprzęgła.Nie "brzęgoli "-"tyrkota" podczas wy-sprzęglania jak to miałem wcześniej ale drgania "budą- autem" przy wyższych obrotach po eliminacji wałków pozostały.Motor chyba jednak głośniej chodzi jak już zamontowałem dolną osłonę tak mi się wydaje.Następna sprawa to zapomniałem dodać że podczas odpalania i gaszenia nie zauważyłem różnicy jak u kolegi @H4mm3R aby bardziej "kolebotało" silnikiem.Jeszcze jedno małe pytanie odnośnie autka . Jak najprościej byście podłączyli webasto?Mechanicznie wiem co i jak ,ale jak podpiąć się pod "dmuchawe"(odpalanie dmuchawy) aby błędów auto nie łapało? (na krótko jak podłączyłem zasilanie świruje)Wole się zapytać bo może ktoś już to przerabiał..

Witam ja również zakończyłem całą robotę w A6.Najwięcej czasu zabrał demontaż sań pod autem,wywalenie starej zębatki i na koniec montaż i ustawienie reflektorów . O dziwo zębatka tak na oko była w stanie idealnym.Dzisiaj z nudów zabrałem się za demontaż" imbusika "ażeby sprawdzić w jakim jest stanie.Po demontażu wyglądał na trochę "wyklepany" koniec od strony pompy.Co do wałków są w stanie Bdb gniazdo również nie jest naruszone,więc pójdą na sprzedaż po atrakcyjnej cenie.Tak na wyczucie i na oko to zauważyłem że jest spory luz w gnieździe pompy olejowej mogłaby długo nie pochodzić.Za wiele fotek nie robiłem z całego zabiegu-obawiałem się że zabraknie mi czasu z czym się myliłem.Cała robota zajęła mi około 12 godzin pracy w 90 % robiłem wszystko sam poza montażem zderzaka i przedniej ścianki.(Nie wliczam że czekałem na pompę jeden dzień i w wolnym czasie czyściłem turbinę oraz intercooler bo był cały zaje... olejem oraz wymiana termostatu,filtra paliwa).Jeszcze muszę się uporać z wyciekiem płynu chłodniczego z kranika bo kapie(leci) przy odpalonym silniku.Na koniec zapytam ile płaciliście za ustawienie geometrii kół bo mnie skroili 200 zł.ale nie miałem wielkiego wyboru- brak w moich okolicach fachowców w tej dziedzinie.Jak ktoś szuka wałków i pierdół które pozostały po całym zabiegu niech pisze na Pm. Dzisiaj po dłuższej jeździe na trochę lepszej drodze zauważyłem jakby na wyższych obrotach bardziej drgał silnik i głośniej chodził.Nie miałem założonej osłony pod samochodem ale to chyba by na tyle nie wygłuszało.Mam do wymiany jeszcze całe sprzęgło + dwumas ,możliwe że to on jest odpowiedzialny za drgania których chyba nie było wcześniej (możliwe że były ale teraz jestem jakiś przewrażliwiony)W czwartek zabieram się za jego wymianę tylko dotoczę sobie trzpień ustalający tarczę sprzęgłową.

Będę chciał zrobić pół metrowe najazdy i kobyłki pod auto .Co do kanału to po ostatnich powodziach mam w nim prawie metr wody a wypompowanie nic nie daje bo na następny dzień znowu pływa i na dodatek zajebi... śmierdzi Najgorsze że w/w garaż jest około 3 metrów od rzeki .Dlatego napisałem że kanału brak bo jest całkiem bezużyteczny.

Ja mam pytanie do tych którzy już są po modzie. jestem po wymianie rozrządu robiłem to tak jak w 1,9 afn czyli demontaż paska itd i montaż na stare znaki.Teraz zauważyłem że w ELSA jest opis że należy luzować koła od rozrządu(zmiena faza) i nastepnie ....pasek itd.Jak montowaliście rozrząd? możliwe że ja robiłem dobrze a teraz nalezy robić w/g opisu z elsy..Pytam bo mam cały zestaw do moda pompy (rodziców auto) i zastanawia mnie ta opcja ustawienia rozrządu.A nigdy tego 16-zaworowego nie tykałem i mam obawy. Następna opcja to jak byście robili bo mam do wymiany łożysko oporowe i dwumas+sprzgło oraz rozrząd i (pompka olejowa -czyli w/w MOD).Jak lepie robić wyciągać silnik i robić sprzęgło+ mod pompy czy skrzynie i ie tykając motoru z ramy.Pytam bo wole mieć miej niespodzianek. Dodam że nie mam kanału!!!!

Ja po odłączeniu i przeczyszczeniu EGR nie mogę sie pozbyć błędu "potencjometr recyklingu spalin za mała wartość".Coś czuje że czeka mnie wymiana na nowy.Jutro jeszcze raz go zdemontuje i posprawdzam co i jak.Co do odgłosów to u mnie wydaje się że to turbina.Po odpięciu EGR dalej szarpało i "popiskiwało" Tyle mogę powiedzieć