MrWho

Czy mógłbyś przybliżyć temat? Bo nie mogę znaleźć odpowiedzi w szukajce (nie bardzo wiem czego szukać )

Panowie ma ktoś pomysł Jak było ciepło całe lato po 2-3 dniach stania w garażu po odpaleniu miałem tylko lekkie szarpanie... teraz jak temperatura bliżej minusa przejadę około 100km i jak tego dnia nie odpalę auta to następnego odpali i zgaśnie już nie wiem czego szukać brak nigdzie wycieków nie ubywa i nie przybywa oleju i innych płynów dynamika super spalanie też :/ Jeden mechanik powiedział - wymiana uszczelek pompek - kolejny że nie ma to nic wspólnego - stawia na tandempompe ( moim zdaniem nie słusznie bo przecież po odpaleniu pali cały czas na dotyk .... ) żaden nie chce dać żadnej gwarancji... szkoda ładować mi kupę kasy w silnik zwłaszcza, że mogę wymienić połowę a przyczyna będzie leżała gdzie indziej.. ktoś ma pomysły jak szukać żeby eliminować jakieś przyczyny?[br]Dopisany: 02 Październik 2010, 14:25_________________________________________________UP UP UP Panowie wymieniony filtr powietrza, zaworek zwrotny ( temepratury ) - ten w filterku, do tego wszystkie zaciski skręcane... i DALEJ to samo traska 100km noc i pyk nie pali Ostatnio już myślałem, że będzie ok bo nie robił mi takich psikusów ale jednak dzisiaj po nocy -3 rano znowu [br]Dopisany: 27 Listopad 2010, 10:41_________________________________________________-4,5 zapalił zgasł a wczoraj troszke po mieście tylko pojeździłem? Może to jednak nie zapowietrzanie tylko świece???

Panowie spryskiwacz pasuje do tego ramienia? Czy ktoś się orientował czy od czegoś innego pasuje?

Nie wiem który drut.. on ma oporność za metr taką jak podajesz.. trzeba by jakąś przepaloną matę zdemontować wyciągnąć z niej drut i zobaczyć jaką ma długość łączną i wtedy można by dobrać drucik... U mnie na 100% nie było to rozbierane bo brak jakichkolwiek śladów.. mata po środku jest luźna... ale po bokach jest na 200% przyklejona... Co do twoich mat jak masz sprawne możemy się dogadać one na tył nie pasują ponieważ mają boczki i przód wysuwany.. na tył idą maty takie jak do zwykłych foteli

No właśnie tego się obawiałem To chyba nie zwykły drucik skoro ma rezystancję :/ z tego co pamiętam mierzyłem rezystancje oparcia i było 4ohm.. więc to jakiś drucik co ma oporność skracając go wzrasta oporność pewnie inna sprawa że łącząc drut kawałkiem kabla nie powinno się nic stać :/ bo w końcu kabel użyty do łączenia ma oporność prawie 0 sam już nie wiem Sądzę że do łaczenia trzeba by użyć drucika takiego : http://www.cyfronika.com.pl/kab_opor.htm wygląda jak oryginalny pytanie tylko ile jest tego oryginalnego :/

Panowie ja to nie wiem o co 'kaman' z wahaczami. W poprzednim aucie passat b5 na początku poleciały banany... wymieniłem na jakąś tanizne.. potrzymały długo... potem górne wymieniałem już tylko na trw lub febi.. średnio trzymały potem ktoś powiedział mi że robie błąd wymieniając pojedyńczo a mając część jeszcze z oryginału na którym mogą być luzy więc wymieniłem od razu cały przedni zawias na lemfordera, nie wiem czy to kwestia wkładania tego zawiasu ale po 5tys zaczęły pukać pierwsze wahacze.. Kolega w a6 wkładał lmo tylko i wyłacznie i ostatnio po 5tys poleciał mu banan zaraz po chwili kolejny górny itd... Ja w swojej a4 mam już naganiane 230tys wszystko oryginał... od 160tys w kraju więc nalatane po polskich drogach 70tys i dopiero zaczyna coś lekko pukać w górnych.... Jeżeli fabryka wstawiła wahacze które potrzymały te 230tys to gdzie one są? Nie wiem czego to jest problem ale może problem leży w wymianie wahaczy? Może nawet najgorszy szrot będzie lepiej chodził jeżeli prawidłowo go się wymieni? Kiedyś passata serwisowałęm u kolesia co nie miał podnośnika wymieniał all z kanału.. i mówię wam odnoszę wrażenie, że nawet szrotowe banany potrzymały więcej niż trw/febi czy lmo :/

no niestety te maty z allegro nijak nie będą pasować ( mam przody wysuwane i do nich idą kable i dopiero potem jest mata... do tego te maty z allegro są na foli a tu są druty... dochodzi jeszcze pewnie inny sposób sterowania.. tutaj napięcie jest dawane na pewien czas po czym jest wyłączane w zależności od wybranego trybu w różnej częstotliwości

Witam Mam foteliki w wersji sportowej, te z wysuwanymi przodami. Przestało mi grzać siedzisko fotela kierowcy ( plecki grzeją ) po rozebraniu prawie całej tapicerki ( zdjąłem wszystko oprócz wysuwanego przodu nie mam pojęcia jak to rozebrać może ktoś podpowie ) i widać, że mata z lewej strony jest przepalona aż w jednym miejscu gąbkę przypaliło. W tym miejscu w tapicerce jest dziura, poprzedni właściciel zszył tą dziurkę myślałem, że to od papierosa... tym czasem jak widać skręcił druciki grzania i zaszył żeby dalej grzało... od miejsca przepalenia w jedną i w drugą stronę na około 6cm jest ślad ostrego grzania ( brązowo żółty ślad w miejscu "grzałki" ) dodatkowo taki sam ślad jest w miejscu łączenia kabelka tego co idzie do kostki. Słyszałem, że mata ma mieć coś około 4ohm jak to z tym jest? Wymieniać matę na nową z aso (450zł) czy próbować to łączyć??? Dodatkowym problemem przy wymianie jest fakt, że boki maty są przyklejone i jak lekko próbowałem ją odrywać schodzi z małą warstwą gąbki Pozdrawiam

prowadnic i gumek nie należy malować Warto też sprawdzić czy na samych prowadnicach nie ma luzu i czy gumki są OK

Panowie na początku 'tajemniczym zagiętym przyrządem' pociągnijcie do góry dolny plastik... a dopiero potem rwijcie resztę zatrzasków energicznym ruchem... chyba że ktoś ma szczypeczki takie specjalistyczne i włoży łapkę pod tapicerkę... nigdy w odwrotnej kolejności... temu wam do góry nie chce schodzić jak na początku rwiecie te 6 spinek a potem resztę w górę... Ściągałem dla paru osób u wszystkich poszło bez bólu... pierwszy raz sam popełniłem ten błąd i walczyłem 2 godziny...

Panowie ale nadal nie dowiedziałem się czy 320 wejdzie pod fele 16" zamówie zamontuje i co nowe 16" mam pchać na allegro ? i takie hamulce sa ok zreszta w chwili obecnej auta mają inaczej rozłożona masę \ mocniejsze hamulce na tyle sa bardzo wskazane Idąc tym tokiem rozumowania, chyba lepiej by było wsadzić na przód 312 tylko ktoś tu napisał, że to taka sama kupa jak seria Tylko, że ja w serii mam jakieś kupowate malutkie tarczuszki

\Przeczytaj cały wątek , a będziesz wiedział co i jak Kolego No i kolego przeczytałem.. i dowiedziałem sie ze 1200zł potem ze 900zł a potem ktoś nawet coś pisał taniej... potem że jakieś kolejki.. potem że jakaś pierwsza tura.. druga tura.. w 10 na raz każdy z osobna... Więc która informacja jest poprawna????

Akurat mam na oku, ale aktualnie mam inne problemy do wyeliminowania jak dasz 312 na przód a 288 na tyl to możesz mieć kłopoty z za wcześnie wzbudzającym się ABSem, przez to że tył będzie za mocny. Przy zacisku 312 z przodu, tyl może być max 255. Jesteś pewien ? Z tego co patrzyłem w etce tak właśnie montowali je Bynajmniej tak mi się wydaje że w b7 2.0turbo tak szło... 340 w S4 i tył chyba 300 wentylowane... nie bardzo chce zakładać od S'ki heble bo niby po co ? Jesteś pewien że jak przód będzie 312 a tył 288 to będzie lipa?

Panowie a jest sens 320 pakować na przód ? Czy może 312 przód i 288 tył było by w sam raz? ciężko upolować 320 na przodek i pytanko czy 312 wejdzie na 16"

Panowie jaka jest aktualna cena za chip? Jest jakaś otwarta jeszcze lista? Można się zapisywać jakoś do przodu? Czy cena obejmuje tylko jedno strojenie czy ewentualne poprawki jak np przy pierwszym wyjdzie ze pompki w kosz?

Czy jestem przewrażliwiony czy spalenie mogło podskoczyć? Wczoraj przestawiłem ten kąt oraz założyłem na dopływ i odpływ pompy wężyki przezroczyste żeby zobaczyć czy w paliwie nie ma powietrza jak mi nie chce palić... czy to może tych wężyków wina że komp jak by o literka więcej palił???? Jeszcze pytanko mam logi z porannego odpalania takiego po nocy, czy to normalne, że zaraz po odpaleniu w blokach 018 są wartości różne od 0? tak samo w 013 korekcje są dużo gorsze niż po jakimś czasie jak chwilę popracuje...

Rozrząd poprzedni właściciel robił (mam fakturę i sprawdzaliśmy z kolega pasek wygląda na mały przebieg rolki też..) ma akutualnie 35tys po zrobieniu.. na górnym wałku nie widać żeby kiedykolwiek miał zmieniany kąt synchronizacji... Czy może zdarzać się taka sytuacja że po trasie i szybkiej jeździe... po nocy ten kąt przestawia się znacznie? na tyle, że muszę długo kręcić silnikiem... Ciągle mam bolączkę od listopada, po trasie takiej dłuższej po nocy muszę kręcić 20s :/ ostatnio prawie każda trasa się tak kończy [br]Dopisany: 28 Marzec 2010, 22:15_________________________________________________Po regulacji kąta nie daliśmy rady ustawić, żeby było idealnie na 0... niestety ale to są milimetry... przy okazji okazało się, że koło pasowe wałka rozrządu był średnio dociśnięty... :/ niestety nie miałem jak zrobić logów dyn. bo byłem sam ale jest to co jest: 004,011,013 003,004,011

Witam Już poprawiłem odnośnie 004 to co to jest Spec inj, duration jestem bliski granicy 7.1-7.7 a niby do 8'mu... czy w bs 003 EGR duty cycle nie powinno byc 0 i 100% ( zamkniety/ otwarty ) ??? Czy silnik jest jeszcze na tyle 'zdrowy' że warto pakować wirusa?

Panowie... może ktoś ma zmierzone otwory pod łączniki fabrycznego tylnego stabilizatora 16mm wymieniłem gumy, łączniki i mam na jednym duży stuk na drugim mały w miejscu łączenia stabilizatora z łącznikiem... mierzyłem to łącznik ma 14mm średnicy, a otwór w stabilizatorze ma 15mm... pytanie... czy za mała grucha w łączniku czy za duży otwór w stabilizatorze

OK panowie po raz 6'ty miałem po 6 dniach postoju w cieplutkim garażu problem z odpaleniem... tak samo jak poprzednio pedał hamulca twardy... auto zapaliło na dotyk i zgasło... vag - 0 błedów... po 15-30s kręcenia załapywał załapywał aż załapał.. od tamtej pory 500km za dzisiaj... odpalany parę razy za każdym razem OK Nikt nie wie

Problem odpalania chyba rozwiązany... w filtrze paliwa od dołu ten biały zaworek się poluzował i spier.... paliwo za noc czasami z filtra :/ Co do kąta nachylenia wałka rozrządu - to czy to jest takie ważne?

A no właśnie... a zrobiłem logi temu, że np wczoraj przy okazji logów dałem mu dobrego odmulacza... dzisiaj po nocy postał na podwórku temperatura +6 w nocy +10 w dzień... i nie wiem czy się zapowietrzył czy jaka cholera :/ Ale nie mogłem go gnoja rano odpalić musiałem krecić i krecić.. dodając gazu... w MB18 były wszedzie 2,2,2,2 przez cały czas... ktoś mówił ze musza tam być zera???? Jak już mi sie udało go odpalić ... gasiłem i odpalałem pare razy w blokach 18 mam na poczatku 2,2,2,2 jak odpali wskakuje na 4'ki potem na 6,6,6,6 i chwile po tem 4,4,4,4 i 0,0,0,0. Do czego się czepiać z tym odpalaniem rano... mam wrażenie jak by się zapowietrzał... czyżby oring na filtrze?? Pozdro

Proszę o analizę logów 1.9 tdi ponoć seria dynamiczne: 000, 001 004 008,010 011,013 statyczne: 000 001 003 004 004 007 013 018 023 bs: 000 003 011 inne: 007 na zimnym 011 Mógłby ktoś powiedzieć dlaczego logi 004 wyszły takie rozjechane? Zamiast 4 pozycje to 8 kolumn ???? wiem ze w 004 jest pozycje rozrządu i na postoju miałem tam od 0,6 do 1,x ciągle... więc wnioskuje ze rozrząd lekko nie teges nastawiony

1210 i PLCC2 - to smd - czyli do lutowania powierzchniowego... plcc2 - mniejszej mocy świecenia siedzą w przyciskach podświetlają zegary - mało pradozerne sa... 1210 widziałem już o bardzo dobrej barwie sflux to są już te które najwięcej dają światła... mi bardziej chodziło o światło vs ilość miejsca - kompaktowość. Jak możesz to daj więcej fotek tu albo na pw jak to od tyłu wygląda z tym otworem itd może zrerzemy coś fajnego jakoś razem najlepiej takie plug end play Napisz jeszcze jak wiesz - jakiej jasności są to diody

Pytanie Co to daje vs zwykła żarówka? Lepiej by było zrobić to na diodach PLCC2, sflux lub 1210 i all w smd