konus

Dzięki chłopaki

Kowi wprowadziłem białasa do garażu i tam se stoi

Chyba leży

U mnie puścił tylko w prawym przodzie jak robiłem. Tył puszczalem nowe przewody do tych nyplów przy lewym przednim kole a przód lewy całość do pompy. Pamietam tylko że jest problem z zarobieniem końcówki przy pompie. Tam jest chyba odwrotny stozek czy coś.

Ostatnio siostrze kupowałem lagune poliftowa ph1 w dci. Pół roku jeździe póki co bezawaryjnie. Zresztą z tego co słyszałem od posiadaczy lagun ph1 to jakoś nikt nie narzeka. Za 5 tys. już idzie kupić dci z klimatronikiem, ori radiem CD i nawet jakoś utrzymana z 2000r. Spalanie też przyzwoite

A na jakiej podstawie wyeliminowałeś wszystkie rzeczy w/wymienione ?? wszystko jest nowe ?? Sprawdzić proponowałbym pompę paliwa, może być słabo wydajna na wyższych obrotach, a jeśli wszystkie te rzeczy są ok to zostaje sprawdzić ciśnienie na zimnym silniku wykręcając świece i po kolei sprawdzać, oraz na ciepłym, kiedyś polówkę miałem to tak było na zimnym ok, a jak się rozgrzała to muł okazało się że jest spadek ciśnienia z 11 barów na niecałe 7 na czwartym cylindrze cóż głowica w górę i do remontu (coś mi się wydaje że i tak tu będzie) Rozrząd nie ma nic do tego zwłaszcza że dzieje ci się to na ciepłym silniku, a że wymienić trzeba to bym nie zwlekał bo koszta zaraz Ci się okażą że będą wyższe jak pasek pęknie.

Wszystko co wyeliminowane było zrobione od czasu kiedy się zaczął problem. rozrząd może mieć na rzeczy bo tam jest zmienna faza.

logi dynamiczne logi 2 6 7 13 25 zrób to Ci powiem co jest przyczyną.

Wrzuciłem do wątku z logami: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosba-analize-logow-314770/

wstawiam brakujący log 007 002

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Wrzuc brakujacy ostatni log 007 002, termostat nie trzyma temp. po za tym maksymalnie cofa zapłony na wszystkich cylindrach, to pewnie jest przyczyna braku mocy, a jaki jest powód możliwe że p0mpa paliwa pada ale najpierw wrzuc brakujacy log.

Więc możliwe że zmienna faza rozrządu cofa zapłony? w sumie rozrząd będzie na dniach robiony bo się wysłużył. jutro wrzucę brakujące logi

prosiłbym o analizę logów w silniku 1.8 AGN.

problem opisałem wątku: http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/a3-slabo-ciagnie-pow-3tys-314722/

czy coś można stwierdzić po tych logach?:

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM(0 - 002,025)

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM(1 - 003,013)

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM(2 - 007,002)

Pacjent to A3 silnik to 1.8 bez turbo AGN. Kumpel ma problem na ciepłym silniku że powyżej 3 tys. łapie mu delikatnego muła i słabo się wkręca na obroty. Co może być przyczyną? Wstępnie wykluczone czujniki temp., przewody, świece, przepustnica, przepływomierz, filtr paliwa, filtr powietrza.

Jest prawdopodobieństwo że jest to wina rozrządu który pasuje już wymienić? Które bloki najlepiej logować żeby coś wiedzieć?

wiązka, ecu no i skrzynie by wypadało. jest w dziale sprzedam jeden cały zestaw pod swapa czy wszystko co potrzebne za 2 tys. bodajże spalanie podobne a przynajmniej jest czym jechać

jakim cudem masz ahl w 1997r.? ktoś już zmieniał w nim silnik? z tego co piszesz to właśnie masz ADP i to właśnie one mają aluminiowy kolektor ssący. a i nie baw się w kombinowanie 1.6 za 2 tyś. bo za taką kasę kupisz kompletny swap 1.8T AEB-a.

Przelejcie panowie cos kasy na "kąnto" to modów nie będzie końca

Może być talon?

Zdrowa śtuka. Zapomniałem o stopnicy jak ostatnio chciałem trochę subarynką powywijać... psiarnia tam nie goni?

pewnie robili zbieżność i ustawiali nie patrząc na kierownicę. jak nie ściąga Ci auta to przestaw na wieloklinie. a najprościej to jeszcze sprawdź ciśnienie w kołach

podobno już się miejsca kończą? Może też wpadnę ale nie moim ulepem tylko z kimś jak coś

ja w sklepie z częściami do samochodów Ciężarowych kupowałem i zapłaciłem aż 5 zł za kawałek przewodu i dwie opaski. z tym że musi to być przewód olejowy

Ja też od jozka, też h&r-a i też nie mam helperow moj się już trzyma dluuugo więc nie pozalowany

Te małe sprezynki pod sprezyna główną. Nie wszystkie gwinty je mają...

teoretycznie jest prawdopodobieństwo że sprężyna się przestawi. ale musiałbym wjechać gwałtownie w 15 cm wyrwę jeszcze na wylanych amorach żeby koło poszło na tyle w dół żeby poluzować sprężynę a w takim przypadku poluzowanie sprężyny jest ostatnią rzeczą o którą bym się martwił. w końcu w vw t4 też po podniesieniu auta robią się luźne sprężyny i tam nikt nie mówi że konstrukcja auta jest niebezpieczna

teorią taką że jak mega nisko to bujaka to niepotrzebnie wywaliłem fc**j kasy na gwint h&r skoro mogłem sprężyny uciąć i też by była gleba i miętko

no chyba że zrobiłem 70 tys. km na zepsutym gwincie przecież jak bym nie testował różnych setupów to bym się nie wypowiadał. było u samej góry kilka razy było średnio i teraz jest na 60,5 i jedynie jakie różnice twardości odczułem to przy pustym baku/pełnym baku

przecież to logiczne,że skoro sa springi luzne to jest super miękko a o bezpieczeństwie to już nie wspomnę przy takim montażu jak w Twoim przypadku.

no właśnie i się zaczynają schody z tą logiką bo jest mega twardo a co jest niebezpiecznego w tym że sprężyna jest luźna na podlewarowanym aucie?

Nie chcesz nie wierz. Widocznie ktoś wyjął helpery zanim go kupiłem i taka sytuacja... Mi to nie przeszkadza a jedyną trudnością to utrzymanie w odpowiedniej pozycji sprężyny przy opuszczaniu żeby się nie obrocila. W każdym bądź razie ile uzotkownikow tyle zdań o twardosci/wysokości. U mnie u góry jest miękko na h&r.

ale co ma ściśnięcie sprężyny do twardości na podniesionym aucie? przecież ona i tak się ugina pod ciężarem tyle ile się ma ugiąć. jak ja mam na setupie że sprężyna na podniesionym aucie lata luźno ok 4 cm to znaczy że jest mega miętko? na moją logikę to twardość zależy od współczynnika ciężar auta/twardość sprężyny a nie od tego jak ją ściskamy na podniesionym aucie zresztą mi zawsze się jeździło w c**j bardziej komfortowo jak podnosiłem gwint niż jak opuściłem na tych samych kołach

kowi teraz przeczytałem to co pisze koleś ten od którego zapożyczyłeś zdjęcie i ma racje. auto ugina sprężynę cały czas tą samą siłą tylko ją przesuwamy na dół więc jak może zmienić się twardość? jedynie różnica właśnie może polegać jak pracuje amortyzator na opuszczonym, podniesionym i ewentualne dobijanie do odboi

Jak przedlift to pdrazu zobacz czy tylni zacisk Ci nie puszcza. Czasami te żeliwne lubią lać na ciągnie od ręcznego

Wysłane z mojego HTC Desire X przy użyciu Tapatalka

sprawdzałeś płyny? może być tak że chłodniczego albo hamulcowego masz mało i przy hamowaniu albo gwałtownym manewrze spada na tyle że zapala kontrolka

Ją jeździłem z blacha za szybą pół roku. Codziennie mijalem miskow i nic. Raz mnie zatrzymali bo jechałem bez świateł to powiedziałem że spieszylem się do pracy, zawadzilem zderzakiem o kamień jak cofalem i blacha odpadła zapytałem czy zamontować mam teraz to powiedział że w domu to sobie zrobię. Fakt że byli ludźmi bo nie dostałem nic nawet za brak świateł

Ale fakt jest taki że odpalilo mi na rogach folię na tablicy przy upałach jak dotykała szyby.

Wysłane z mojego HTC Desire X przy użyciu Tapatalka

Wykonać, gdy nadajnik kąta skrętu, kolumna kierownicza jest (była) wymieniona. Ustaw na poz. zerowa kompensując kąt skręcenia. Nadajnik musi być ustawiony z dokładnością do 5 stopni. jeśli błąd jest mniejszy to także wykonaj taką samą procedurę.

[00778 czujnik kąta skrętu G85-usterka mechaniczna]

[1826 czujnik kąta skrętu G85-wadliwe napięcie na zacisku 30]

Procedurę rozpocznij w aucie:

obróć koło kierownicy jeden raz w stronę prawą i jeden raz w stronę lewą a potem na środek. Nie wyłączaj zapłonu.

Wybór [03. hamulec elektron] [logowanie] [kod 5-cioznakowy] wpisz '40168' powróć do menu głównego.

wybór [Nastawy podstawowe] wpisz '001' lub '060' zależnie od modelu. 001 comp.st.c(dol)sen. wyświetla się OK zastosuj '060' 00.0 jest wyswietlany prosze nie ten id.

Jeżeli używasz '001' w zamian za poprawny '060' w jakimś modelu, to jest to procedura niebezp. dla hamulca.

Tyle znalazłem w pożyczonym interfejsie i przepisałem słowo w słowo. może coś Ci pomoże choć ciężko się pewnie będzie połapać

jak nie ma plam pod autem to leje pod króćcem z tyłu z pod pompy raczej by kapało odrazu na ziemię i zostawały plamki. jak skrzynia ruda to króciec z tyłu