adam1974

Cisnienie jakie pompuje turbina do sprawdzenie,musze zrobic logi. Co do przygotowan do chipu to zgodnie z tym co tu na forum mi polecili to zrobic logi,Logi zrobilem i wyszlo ze jest nieszczelny dolot. Sprawdzilem,wymienilem ezektor i znow sprawdzilem.Nieszczelnosci brak.Wiec udalem sie na chip.Po chipie juz w domu wymienilem przeplywke. Swiece wymienilem przy okazji zakladania gazu bo cos zaplon wypadal.Cewek nie wymienialem.Gregor mowil o pompie paliwa ze warto wymienic jak juz u niego bylem,ale narazie jeszcze siedzi w aucie. Tak jak pisalem wczesniej u mnie po tym tuningu dalej cos ta pompa sai sie odzywa tylko na zimnym silniku(wyje) mimo ze zostala wylaczona(zadzwonie do Gregora i spytam dlaczego) No i wyskakuje blad 16683-tego akurat przed chipem nie bylo.Ale moze przyrost mocy ma na to wplyw lub cos zbiegiem okolicznosci wyskoczylo.

W odpowiedzi nr28 w tym temacie jest wstawiony wykres z hamowni? Jedyny „problem” to blad 16683. Wczesniej tego bledu nie mialem-przed modyfikacjami Po przyjezdzie z tuningu do domu podpiolem vag i ten blad byl wiec go skasowalem.Sadzilem ze byc moze to jednorazowy przypadek. Wczoraj podpinam vag i znow 16683. Zrobie wkrotce logi to sie moze wyjasni co jest przyczyna.

Lampa zalozona.Ale i tak jak bedzie zderzak sciagniety to musze ja fizycznie ulozyc.Jesli podstawe lampy przykrece nisko tak by nie bylo szpary miedzy lampa a zderzakiem to po wlozeniu lampy w ta podstawe lampa nie wchodzi w dwie wypustki usytuowane w podstawie lampy(fotka i zaznaczone na czerwono)A dojscie do srub podstawy jest albo po zdemontowaniu lampy albo zdemontowaniu zderzaka.Ale to w swoim czasie ustawie,A sama regulacje wiazki swiatla zrobie na dniach i dam znac jak wyszlo i czy na odpalonym czy zgaszonym silniku.

Pytalem na kilku stacjach w okolicy czy ustawiaja xenony-odpowiedz ze tak.Jak spytalem czy robia to z pomoca komputera,vag to nie wiedzieli o co chodzi.Wiec sam to musze zrobic.Pojade z komp na stacje i tam wspólnymi silami to moze sie zrobi.Lub pod sciana....... Co do procedury ustawienia lamp jak widac sa rozne opinie,mimo ze jest dostepny opis przeprowadzenia regulacji. Lampa zostala wyciagnieta z samochodu-faktycznie prosta sprawa bez koniecznosci demontazu zderzaka(pila24 dzieki za informacje) Po rozebraniu okazalo sie ze regulacja chodzi tylko trzeba dosc dlugo krecic.Przesmarowalem zebatki z zewnatrz lampy i ją zaloze ale jeszcze jest plyta mocowania lampy. Wczesniej sadzilem ze do demontazu lampy potrzeba sciagnac zderzak.Zmylily mnie sruby ktore sa w podstawce-plycie pod lampa,Do tej podstawki dopiero jest lampa przykrecana. Wlasnie na tej podstawce z dolu sa dwie sruby ktorymi reguluje sie co?Polozenie fizyczne lampy,ustawienie do blotnika-zderzaka,czy wstepnie promien padajacego swiatla,lub odpowiedni kat? Widac poziome znaczniki do wlasciwego ustawienia(fotka) Na ostatnim zdjeciu jest jeszcze srubka pokazana srubokretem której zadaniem jest przytrzymanie lapy by siedziala sztywno czy ma inne zadanie? Jesli ktos odpowie na w/w pytania to juz bede wiedzial jak to wlasciwie zlozyc.

zacytuje kolege lukaszooo "Tak robiłem tak w swoim i kilku/kilkunastu innych. Jeśli będziesz regulować tylko na zapłonie to i tak światła będą świeciły bez zmian. Trzeba odpalić silnik tak aby wymusić sekwencje góra dół i wtedy można regulować. Po ustawieniu gasisz auto wchodzisz do środka i ponownie Odpalasz aby wymusić sekwencje. Jeśli poprostu na zapłonie odkręcisz całkiem regulacje na max w dół lUB górę to swiatla rzeczywiscie beda swiecily dobrzr ale silniczki będą dobijac do ogranicznika i bardzo szybko się uszkodza. Auto musi stac na równym terenie i powinno być bez obciążenia czyli kierowcy. Wymuszenie sekwencji vagiem w niektórych autach jest niedostępne tak jak np odpowietrzanie abs." "............problem w tym ze xenon ustawia sie na odpalonym silniku tak aby swiecil z max silą." Czyli wychodzi ze warunekiem jest zaplon wlaczony co oznacza ze silnik na chodzie.? Lampe sciagne jak bedzie wymiana blotnika.Z tego co wiem to trzeba zderzak sciagac do wyciagniecia lampy wec z tym poczekam,myslalem ze od strony silnika cos sie da zobaczyc. Co do fizycznego mocowania lampy to jak kupilem auto to lampy wystawaly troche za blotniki,ale szpara miedzy zderzakiem a lampa byla mala. Teraz po wymianie blotnika i spasowaniu lampt wieksza szpara miedzy zderzakiem a lampa.Jesli znow dam lampe nizej to jest szpara miedzy maska a lampa.Maski nie obnize bo znow bedzie ponizej blotnika. Nadmienie ze auto bezwypadkowe,blotnik zamieniony na ori urzywka.Ogolnie zalozyc blotnik i wyregulowac szpary to ciezki temat. Szparami zajme sie w swoim czasie.Narazie wazne jest ustawienie fizyczne lam no i ta regulacja.

Przewody odpowiednio przerobione:) Dzieki za pomoc.

Mam ori xenon w aucie i mam kilk pytan: 1.Jednym z warunkow jest to ze zapłon musi być włączony---niedawno wyczytalem ze to oznacza ze silnik ma byc na chodzie,zgadza sie? 2.Czy dlugie reguluje sie jakos osobno? 3. Czy jest mozliwe by przeprowadzajac regulacje na boki kluczem imbusowym cos w lampie wyskoczylo i nie dalo sie wrocic w wczesniejsze polozenie mimo ze klucz sie obraca? Jesli tak to czy konieczny jest demontaz lampy? Lub jak sprawdzic zebatki w lampie-demontaz lampy? U mnie lewa lampa swieci za bardzo na lewo.Obracanie imbusem nic nie daje. Lampy swieca dosc nisko(przeprowadzilem regulacje na bocznej drodze z pomoca vag-a,ale z wlaczonym zaplonem bez pracujacego silnika)Jesli jest jedna regulacja dla drogowychi mijania to byc moze zle ustawilem xenon,wiec i dlugie nie swieca odpowiednio. Poza tym podczas wymiany blotnika odkrecilem lampy i przesuniete zostaly tak by nie wystawaly za blotniki.Z dolu lamp sa jakby miarki-wyznaczniki wysokosci ktore z pewnoscia sluza do prawidlowego ustawienia i przykrecenia lamp.

Opony Pireli Pzero Nero 225/40/18 2018rok Zawieszenie 1BV czyli chyba normalne tylko utwardzone Choc wydaje mi sie ze est auto nizsze w porownaniu do co niektorych widzanych na drodze.

Jestem juz po chipie:) a nawet juz po zagazowaniu:). Do Gregora wybralem sie z rana by dotrzec na wyznaczona godzine.Z racji tego ze chlop ma nawal pracy to wcisna mnie w swoj grafik,swoje musialem na miejscu odczekac.Z opoznieniem auto zostalo zabrane a ja zostalem. Pozwiedzalem okolice .Spacerujac dostalem tel ze moge odebrac autko. Chwile rozmowy,rozliczenie i do domu. Powiem tak.nie to auto.od ok 2700 obr dostaje przyjemnego kopa. Na trasie majac 6 i 140 wciskajac pedal gazu po chwili mamy 250. Na trasie przyspiesza bardzo ochoczo,plynnie. Na niskich biegach przy mocnym wciskaniu trzeba kierownice dobrze trzymac bo troche ja wyrywa(to troche irytuje)Ogolnie jestem zadowolony.Z tego co mowil powstaje nowy garaz do tuningu gdzie goscie beda mieli do dyspozycji poczekalnie.To pus bo ja czekajac chodzilem w deszczu. Czas samej modyfikacji to cos ok 2-2,5 godziny. Nie licze dojazdu. Koszty to 300 zl wtryski Bam, 430 zl Dp,do tego chip+ wylaczenie sondy+ wylaczenie pompy SAI no i paliwo na ok 500km. Polecam Gregora i byc moze kiedys znow u niego zawitam. Tak na marginesie,pompa SAI zostala wylaczona.Jest ciszej ale nadal na zimnym silniku chodz gdyz dalej wyje. Jest ciszej niz przed chipem ale nadal chodzi.Chyba ze to nie SAI. Choc jak wylacze silnik to slychac jak obroty pompy czy czegos ustaja.

U mnie jest tylko 6 przwodow.Czy ktos wie gdzie wchodzi 7 oraz 15?Prosto do sterownika? Pewnie przewody leca w grubej wiazce to bedzei je trudno wydostac.

Potrzebuje rozpiski gniazda obd a4 b6 2004. Chce „przerobic „gniazdo aby standartowo nie mozna bylo sie polaczyc ze sterownikiem.ktore piny sa odpowiedzialne za komunikacje? Czy to jest pin 6 i 14?

Mysle ze gazownika wybralem dobrego.Czytalem pochlebne opinie i na tym forum jak i forum LPG o Silesia cars i tam zakladam. Przy okazji spytam-z moimi starymi wtryskamy powinno byc chyba wszystko ok tak? Chce je sprzedac a nie chce zwrotow z powodu jakiejs wady. A to maja mapka...

Autko juz po podniesieniu mocy.Samo wyciagniecie kata i wlozenie dp dalo moc 199KM po wymianie wtryskow i programie jest 226KM i 336Nm i to mi wystarczy.Autko znacznie lepiej sie zbiera.Teraz jeszcze gaz i przy tym wymiana gniazd wtryskiwaczy ....Dzieki za pomoc A u tunera z czasem ciezko,jakos mnie tam w swoj plan zajec upchna.Troche sie tam wysiedzialem ale mysle ze warto bylo.

Egzektor wymienilem.Logow nie zdarzylem zrobic.Ale zamowilem przeplywke z boscha-niby ori.Mysle ze na miejscu u tunera jesli sie okaze ze dalej cos bedzie z tym przeplywem,czasami wtryskow to tam podmienie przeplywomierz.A jesli nic nie wyjdzie i bedzie ok to oddam nowy przeplywomierz.Tak uzgodnilem ze sprzedawca.

Czujnik wymieniony.Jak narazie problemu brak.Dzieki za pomoc.

Z wymiana gniazd wtryskiwaczy jest maly problem.Wtryski wymieniam dopiero bedac u tunera.Wiec tam na szybko tych gniazd nie da sie zrobic.Po chipie mija kilka dni i jade do gazownika zakladac gaz.U niego bedzie kolektor sciagany do wiercenia i tam najlepiej bylo by te gniazda wymienic.Spytam go czy moglby to zrobic lub ja tam podjade i to sam zrobie.Jesli sie nie zgodzi to u siebie w garazu wymienie ale znow kolektor bedze do sciagania.Nr gniazd to 06B133555C ?

Temat szczelnosci dolotu jako tako ogarniety tzn nie slychac by powietrze uciekalo.Do wymiany mam egzektor. Jesli juz go wymienie to moge spokojnie jechac juz do tunera,czy cos budzi jeszcze watpliwosci z w/w logow?Jest jeszcze jakas niejasnosc z przeplywomierzem do ewentualnego wyjasnienia.

Na chwile obecna poskladalem wszystko przedtem robiac probe szczelnosci.Z miejsca ktore kleilem nic juz nie ucieka(kolo egzektora) wiec bylo slychac tylko jak olej w misce bulka. Przeplywke tylko delikatnie przedmuchalem ,z uwagi ze nie mam akurat IPA to niczym nie mylem.Docelowo kupie nowy egzektor,i przy okazji IPA.

Mam pytanie odnosnie wymiany wtryskow.Jak wspomnialem wczesniej wtryski wymienie juz bedac na miejscu u tunera. Dzis przy okazji sprawdzania szczelnosci dolotu ogladalem jak to bedzie z ta wymiana.Nie podoba mi sie "syf" ktory mam obok kazdego wtryskiwacza.Z pewnoscia nalezy przed wymiana go usunac by cos nie wpadlo do kolektora. Mysle aby zmyc kazde miejsce wokol wtryskiwacza np zmywaczem uniwersalnym,lub benzyna ekstrakcyjna i zanim wyschnie to przedmuchac by ewentualne paprochy nie zdazyly sie przykleic.Czyscil ktos te miejsca?Do nowych wtryskow mam nowe ori oringi wiec juz nie powinno sie nic pocic.

Kilka zdjec rozebranej przeplywki. Czy warto ten srodek przemyc np zmywaczem uniwersalnym?

Sprawdze,rozbiore i wkleje kilka fotek.

Zeby nie zasmiecac tego dzialu temat sprawdzenia szczelnosci przenosze do innego dzilu.Moj temat to:

Dzis sprawdzalem szczelnosc dolotu z uwagi ze logi moga sugerowac nieszczelnosc(taka sugestia padla podczas analizy logow: Przy okazji tu wklejem zdjecie z nr przeplywki. W miejsce gdzie wchodzi przeplywka dalem zaslepke a do niej podlaczylem waz.Rowniez grzybek zostal wyciagniety a weze tez zaslepilem. Po podaniu cisnienia 1bar w misce olejowej zaczlo bulkac.Bylo sluchac ze i w innych miejscach delikatnie powietrze ucieka. Na zdjeciach te miejsca sa pokazane srubokretem.Pierwsza nieszczelnosc znikla po docisnieciu weza.Z druga nieszczelnoscia(przy ezektorze) troche wiecej pracy bylo,po wymianie opaski zaciskowej nadal powietrze uciekalo mimo ze dokrecilem cybant jeszcze mocniej. Ruszajac tym wezem ezektor sie rozpadl tj,wieczko odlecialo.W srodku dwie gumki w ktorych nie widac uszkodzen.Powietrze prawdopodobnie uciekalo wlasnie przez nieszczelnosc ezektora.Na chwile obecna wyczyscilem miejsce laczenia i skleilem to na silikonie(docelowo bedzie wymieniony)Wieczotem zaloze i sprawdze czy nadal gdzies powietrze ucieka.Nadmienie ze z tego miejsca powietrze uciekalo minimalnie i czy to moglo miec wplyw na logi-niewiem, Jesli bym mial kupic ezektor to jakiej ori czy jakis pewny zamiennik?

Co do sprawdzenia szczelosci znalazlem : oraz post znanego tunera z innego forum: "wyjmujesz separator odmy z tipa (czarny grzybek) , zaslepiasz tipa od strony przeplywki i dziure w tipie po separatorze, wpinasz sie w wezyk od regulatora cisnienia paliwa i dmuchasz kompresorem 1 bar. jesli masz duza dziure to dmuchanie w wezyk od regulatora moze okazac sie zbyt restrykcyjne , wtedy trzeba dmuchac w wąż od DV on ma wieksza srednice i w ten sposob zlokalizujesz wszelkie nieszczelnosci. dmuchasz 1bar.jak bedzie szczelne to wpinasz odme z powrotem do tipa i dmuchac w dolot max 0.2-0.3bara ma byc szczelne , wiecej nie pompuj bo rozwalisz odme (stara spruchaniala napewno) i uszczelniania." no i szukalem w elsie i scheat taki:

Jest czesc z Bosch. nr nie widac bo bym musial wiecej rozkrecac.zrobilem fotke Nadmienie tak na marginesie ze pare dni do tylu zamienilem katalizator na dp i druga sonda jest narazie tylko odpieta. Tak,mam silnik bex:) Jak najlepiej przeprowadzic kontrole szczelnisci? Jakis spraj na pracujacym silniku w okolicy rur od powietrza? Doczytalem na yt:) sprezone powietrze ok 1bara miedzy turbo a kolektor ssacy.Jutro to sprawdze.