adam1974

Witam po przerwie.Od ostatniego postu przejechalem ok 4tys km na nowych swiecach NGK PFR7Q . Od powiedzmy 10 dni do tylu przy odpalaniu zimnego silnika falowaly obroty,silnik przerywal by po kilkunastu sekundach normalnie juz pracowac.Dzis majac trase nie zatankowalem gazu.Wyprzedzajac auto prawdopodobnie gaz sie skonczyl i silnik jakby na kilka sekund stracil troche mocymzacza jakby przerywac po czym oswiecila sie migajaca zolta kontrolka silnika ktora po moze minucie zgasla.W domu nie dalo mi to spokoju podpinam komp i znow te bledy co kiedys 16684 i 16686 czyli wypadanie zaplonu. Vag pokazuje wypadanie 2 cylindra i sporadycznie 4. Cewki zamienilem i to samo,wykrecam swiece drugiego cylindra a tam kur...... brak izolatorka-gola elektroda. Co jest dziwne,Wczesniej byly zalozone nowe swiece przez gazownika i moj pierwszy problem (opisany w tym temacie) tez dotyczyl tych samych bledow i okazala sie wadliwa swieca drugiego cylindra,byl pekniety izolatorek,Teraz znow drugi cylinder i w nowej(4tys km)nowej swiecy nawet niema izolatorka.Co jest przyczyna? niemozliwe by dwie swiece w tym samym cylindrze mialy wade fabryczna.Swiece dokrecalem zgodnie ze sztuka ,gazownik mozna zalozyc ze rowniez.Nadmienie ze silnik po chipie,i zagazowany. Musze zdobyc,kupic jakis wziernik by zobaczyc czy cos tam nie siedzi,czy gladzie ok,zmierzyc kompresje. Masakra.

Aby juz nie zasmiecac mozna temat zamknac z podsumowaniem .-delikatna smietanka na korku oleju nie zawsze musi byc przyczyna uszkodzenia glowicy,czy to jej uszczelki.U mnie to wina krotkich przejazdow i niedogrzania silnika.Po przejechaniu wiekszej ilosci kilometrow i wygrzaniu silnika biala maz znikla. -nierowna praca silnika u mnie byla spowodowana uszkodzeniem swiecy mimo ze przejechane na niej dopiero ponad 6tys i to wedlug gazownika pierwszy taki przypadek by swieca padla.Tak ze moja diagnoza byla dobra-swieca.Lecz gazownik stwierdzil ze cewka. Pozniej test na obecnosc co2 w plynie chlodniczym,mierzenie kompresji, logi pozwolily mam nadzieje potwierdzic brak uszkodzen glowicy,uszczelki. Tak ze problem ogarnety:) Silnik sprawdzony,mam nowe swiece,cewki(dwie ori odsprzedam),tester na co2,miernik cisnienia. Kosztowalo to ok 700zl ale coz...:)Dzieki wszyskim za porady,pomoc.

No i dzis sprawdzilem na cieplym silniku cisnienie sprezania(w nawiasie wartosci z zimnego silnika) i tak: 1cylinder 11,7 ( 11,6 ) 2cylinder 11,5 ( 11,3 ) 3cylinder 11,5 ( 11 ) 4cylinder 11,5 ( 11,4 ) Mysle ze wartosci w miare poprawne:) Nowe swiece NGK PFR7Q tylko lekko wkrecone,dokrece jak silnik ostygnie.

Narazie zrobilem na zimnym: 1cylinder 11,6 2cylinder 11,3 3cylinder 11 4cylinder 11,4 Na goracym silniku kompresje sprawdze wkrotce przy czym od razu wtedy zaloze nowe swiece. Tak z ciekawosci spytam,Wszedzie pisza by swiece wykrecac na zimnym silniku z uwagi na mozliwosc uszkodzenia gwintu glowice.A spradzic mam na cieplym:)

Miernik kompresji juz jest,nowe swiece tez. Pytanie-kompresie mierzyc na cieplym czy zimnym silniku bo opinie sa podzielone.

Chyba swieca bo wczesniej drugi cylinder wypadal. Siedze w garazu i sprawdzam co 2 w plynie i robie logi staryczne. Plyn ma byc niebieski i jest. Zielony lib zolty= co2 w plunie chlodniczym Tylko to wszystko robilem na lpg logi 14-15-16 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM

Czy dobrze rozumiem,np w grupie 015 mam 3 cylindry i 1-0wypadniec, 2-43 wypadniecia,3-0 wypadniec. Tak jak to widac na zdjeciu. Jesli tak widac ktory cylinder nawala to sprawdze jak to chodzi po zamianach. Cewki mam nowki ale tez zamienie miejscami. Dodatkowo kupie jakas byle jaka swiece do proby i podmienie ta z peknietym izolatorem. (Kupie taka pozniej nowa) Jak zakladali mi gaz dali nowe swiece bo tez czasem zaplon wypadal. Po odebraniu od gazownika autko chodzilo bez szarpniec, rowniutko. Kompresjie moze jutro zmierze -przyrzad w drodze.

Rano wykrecilem swiece z 1 i 2 cylindra na zdjeciu pierwszym -swieca z prawej to pierwszy cylinder,swieca lewa drugi cylinder i jest wyraznie mokra. Swiece zamienilem miejscami Przejechalem 70km,silnik ostygl i wykrecilem ponownie 1 i 2 swiece Na zdjeciu drugim,trzecim odpowiednio lewa swieca to 2 cylinder,prawa swieca to 1 cylinder. Swieca ktora pierwotnie byla na 2 cylindrze i wlozona na jest na 1 jest sucha,2 cylinder tez ma jakby sucha swiece ,troche gwint mokry(byc moze przejechane 70 km rozgrzalo silnik i wysuszylo ja po zatrzymaniu silnika) Od jutra tradycyjnie krotkie przebiegi ,jak otrzymam miernik cisnienia to sprawdze kompresje i przygladne sie tej swiecy z bardziej zoltym izolatorem .Na zdjeciu teraz dopiero widac ze chyba ma porcelanke peknieta,a moze to tylko ryska. Myslalem tez ze byc moze wtrysk uszkodzony lecz mam zalozone LPG i na gazie to samo.LPG ma swoje wtryski wiec przyczyna nierowniej pracy silnika raczej wtrysk nie bedzie.

I na benzynie i na gazie to samo,nierowno pracuje.Logi robilem na Pb. Miernik cisnienia w drodze.Z rana przekladam swiece z 2 na 1. i zrobie jakies 90km. potem jak wroce,silnik przestygnie wykrece i sprawdze te swiece.Wrzuce fotki. Chyba niepotrzebnie kupilem cewki,a na dodatek ta z drugiego cylindra wyrzucilem.A szkoda bo byla ori.

Mysle ze tym razem wykonalem logi poprawnie:) https://log.malonetuning.com/chart/282095#H8KLCAAdw7U1XgIDdcKPw4sKw4MgEEXDv8OFwrVCTMOTwq8RF8K2DlZIwpwwTkLDmsKvwq8PKMKFwqbDm3PDp3DDrxgjCBbDnEF5w4cuAws5w4jCi8KVwr9Ywp%2FDo8OxHx7Dj8Kxwq7DuMKOw4stJlDCgXBbc8Kpw6xwRsKKL8KoC0TCgATDpBhET8OSDsOEwopRHcOKHcKxGsOdccOewqvDpwcJworDocOBTSltX8KBGcOKw7zCslROw7JqwqXDkMOtw4Rtwox5wp1je1lPw5bCvgHDnQ9scwwBAAA%3D

Robi sie:) https://log.malonetuning.com/chart/281978#H8KLCADDoFQ1XgIDdcKPw5EKw4MgDEXDvyXDjwZmw5d9wo3DuMOgw5bDoMKEVktMS8OXwq9fVRjCg3XCr8Onw6Zwb8KMAcKmKcKtwoTCgxPCl0lAXcOUw5XCql%2FCrMOPccO3D3fDp1gXw7xIw5M9RELDj2nCmcOzUcOZw6DCmDjDrFQWwoDCp0jDrMKEwqAlcSUWwpTChBvCui0UwqM5bhjDsMO1QcOAw4E%2FwqUqR8ObV2B0w5nCqXp1wrMKdD1wwovCpDzCj8KhPsKse2vDn3M%2Bw70YCgEAAA%3D%3D Chcialbym dodac informacje ze jak sprawdzalem przedwczoraj jak silnik chodzi przy otwartej masce to zawor EVAP cyka,tzn tak jakby przerywacz. A kilkanascie dni do tylu wyskoczyl blad 17834-zawor wentylacji zbiornika.

podaje logi 001 i 003 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM logi 002 i 033 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM logi 014 i 016 -przy czym 016 taki log nie pojawia sie w programie Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM Dzis wyskoczyly bledy: 16684 16686 Wczesniej ich nie bylo. Jak wspomnialem drugi cylinder mial inny kolor swiecy.Zamienie 1 z drugim.Dzis mialem to robic ale wyskoczyl wyjazd wiec po rozgrzanym silniku zrobilem logi statyczne.

Plynu juz nie ubywa, przynajmniej jest to niezauwazalne. Logi zrobie na dniach.a kompresjie zmierze tylko kupie jakis miernik kompresji.

Witam.Silnik 1,8T BEX 226KM. Od pewnego czasu silnik troche przerywal,na wolnych obrotach jakby zaplon wypadal.Wykrecilem swiece i jedna byla troche bardziej "mokra" z uwagi ze swiece wymienione byly przy prawie 201tys(obecnie 207tys) wiec to raczej nie swieca.Kupilem niedawno 4 cewki NGK ktore tez mogly byc przyczyna,zamienilem i jakby lepiej na wolnych obrotach ale nadal silnik z 900 obr spadnie moze o jakies 20obr doslownie na chwilke,ale wyczowalne to jest jak silnik pracuje a auto stoi.Podczas jazdy tez jakby czasem szarpnie.Objawy te sprawdzalem przed wymiana cewek i na benzynie i na gazie.Bledy na vag nie wyskakuja poza bledem 17834 EVAP Purge Valve (N80) open circuit. Wszystkie filtry,olej wymienione 7 tys do tylu.Nadmienie ze z dwa tygodnie do tylu sprawdzalem olej,i zauwazylem ze cos malo bylo plynu chlodniczego w zbiorniczku-na minimum.Dolalem i plynu. Zagladam pod korek a tam troszeczke widocznej bialej,brunatnej smietanki.No to ladnie. Ale mysle ze to nie uszczelka poniewaz w plynie nie widac babelkow,robie przewaznie krotkie odcinki 5km,Dzis troche" wiecej " przejechalem i osad znikna. Z tego co wyczytalem to osad moze sie pojawic z wilgoci z uwagi na niedogrzanie silnika. Wracajc do glownego problemu.Czego szukac ,co sprawdzic by wyelminowac te nierowne obroty? Rano jak silnik bedzie zimny zamienie swiece z 2 cylindra(ta co miala inny kolor) z np 3 cylindrem a za kilkanascie km sprawdze czy nadal ta swieca jest "inna" niz pozostale lub czy np na tym drugim cylindrze zamieniona swieca ma ten sam" mokry" wyglad.To wykluczy swiece,badz dany obwod swiecy.

Mam pytanko odnosnie felg.Obecne letnie 18 Mam z oponami 225/40/18.Felgi maja male bicie wiec sa do prostowania,do tego troche po kraweznikach poobcierane wiec do malowania,A ze fronty maja toczone wiec i beda tez do toczenia.Zeby te felgi znow mialy efekt plyty CD to muszw wylozyc 1600-2600zl.Dlatego rozwazam zakup nowych felg.Podobaja mi sie felgi 3SDM przykladowo oferta: 051 Ms Felgi 18 5x112 3sdm Audi Vw Passat Przerośl • OLX.pl WWW.OLX.PL Przedmiot sprzedaży: 051 MS FELGI 18 5x112 3SDM AUDI VW PASSAT Parametry Model: 051 Wykończenie: MS - polerowane + srebrny Średnica felgi: 18 Szerokość felgi: 9" Rozstaw: 5x112 Głębokość osadzenia (ET):... Nie wiem co to za firma,czy maja felgi o szerokosci 8,Chcialbym zostawic swoje obecne opony ze wzgledu na koszty no i mysle ze 225 w b6 to jest optymalna szerokosc.Auto fabrycznie obnizone. A w/w felgi podobaja mi sie ze wzgledu na to ze sa wklęsłe. Alo szukac nowych lub regenerowac obecne.

Wydaje mi sie ze auto lepiej sie zbiera z dolu.Ale nie sprawdzalem pelnego zakresu obrotow gdyz silnik nie byl nagrzany.Oczywiscie jak tylko zrobie w/w logi tu je wrzucam

Silnik ostygl,odkrecilem tylko blache aluminiowa i dojscie idealne(na jeden palec;)) Odrdzewiacz,kilka minut przerwy i kluczem nasadowym 10 na przedluzkach popuscilem lekko nakretke po czym o dziwo druga nakretka poszla leciutko.Palcem ją obracalem po 1/6 obrotu tak by mniej wiecej wyszly 3 obroty.Nastepnie dokrecilem 1 nakretke do konca czyli o ok 3 obroty.Teraz tylko czas na logi.Wieczorem mam pare kilometrow do przejechania to zobacze czy jest jakas roznica w pracy silnika.A wkrotce logi.Musze tez nagrac dzwiek jaki wydaje silnik podczas przyspieszania cos pomiedzy ok 2850-3000obr/min. Brzmi to jakby auto zasysalo dodatkowe powietrze lub jakby pasek klinowy sie slizgal.Akurat ten dzwiek jest bardzo przyjemny i mysle ze nie jest to jakies lewe powietrze zasysane bo szczelnosc dolotu sprawdzalem dwa razy.

Dzis z uwagi ze na aucie cos marnie bylo widac gdziecte ciegno sie znajduje podoatrzylem na net. Pozniej w aucie. Dojscie to jakas masakra.zaluje ze sprawdzilem tego przy okazji wywalenia kata.Tyle ze wtedy zadnego bledu nie mialem.Jeszcze jak mozna zrobic regulacje mierzac dlugosc wysuwu jak tam nic nie widac. Praca chyba na lusterko.. Dzis silnik nie ostygnie wiec robote przeloze.

Rozumiem.Skroce o 3 obroty,przejade sie.Nastepnie jak tylko kogos znajde na miejsce pasarzera to zrobie logi z wieta wtyczka od N75 zobaczymy co wyjdzie. A tak na marginesie ta roznica po prawidlowym wyregulowaniui sztangi bedzie odczuwalna? Dziwne ze czasem mimo ze depne to tego bledu niema,a czasem sie pojawia.Moze to sie pojawia przy odpowiedniej predkosci obrotowej w danym czasie lub predkosci samochodu.Tak czy tak silnik powinien chodzic jak zegarek bez wyskakujacych bledow.

Ciezki temat.Moja praca z turbina to byla tylko w silniku AJM i tam czyscilem lopatki,i wymienilem gruszke bo byla zardzewiala i sie zacinala. Rozumiem ze powinienem skrocic ciegno po to by wczesniej klapke otwieralo tym samym wczesniej zacznie ladowac. Tylko co kolejno:skrocic ciegno o np 3 obroty nakretki- trasa zrobic logi 115 i 118 z odpieta wtyczka od zaworu N75wkleic tutaj do oceny.Ewentualnie kolejna powtorka z regulacji. i tak do skutku?Czy np wyciagnac turbo,podac cisnienie z kompresora i przy 0,3 czy 0,55 ma zaczac dzwigac sie klapka? Pierwszy sposob czasochlony,drugi uciazliwy z uwagi na demontaz dp,kolektora,turbo.Bo bez sciagania wszystkiego ciezko okreslic czy klapka sie dzwiga.Chyba ze to bedzei wyczuwalne ze ciegno dzwiga klapke po podaniu cisnienia z kompresora 0,3 czy 0,55bar.

Czyli musze skrocic ciegno tak?Ma zaczac sie otwierac przy 0,55bara i zamykac przy 0,7? czy w silniku po wirusie naezy inne cisnienie pracy klapki ustawic? Łukasz13 Napisano 17 Sierpnia 2014 Regulacja sztangi moze sie udac bez odkrecania czegokolwiek, potrzebujesz nasadke 10 przedluzke i sprawne rece, musisz wymacac nakretke nalozyc nasadke jak uda sie odkrecic nakretke z jednej strony to ta druga nakretka powinna ruszyc sie palcami . Szukam i czytam jak to wyregulowac,i podobno da sie to wyregulowac nie wyciagajac turbiny z samochodu.Mam Dp zamiast kata.Tylko jak pozniej sprawdze czy klapka jest zaknieta.czy plynnie chodzi,czy niema luzow na nicie.

DV sprawdzone-sprawne. Logi zrobione pierwszy log z odpieta wtyczka z n75 drugi log zrobilem zaraz po pierwszym juz po podpieciu N75 http://vaglogger.apphb.com/log/5db5bae97c777c458ca79a11 http://vaglogger.apphb.com/log/5db5bbd87c777c458ca79a12

Wczesniej tj przed programem tego bledu nie bylo.Po programie dopiero ten blad sie pojawil. Dokladnie auto u Gregora bylo robione.Nie mialem kiedy zajrzec do dv i zrobic logi ale na dniach mysle sie uda. dla porownania logi wykonane jeszcze przed wirusem. VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM a to mapka po zawirusowaniu

Sprawdze to DV bo tego nie sprawdzalem.W sumie nie moglem znalezc ale jest podobno przy prawym IC. Rozumiem ze przed zrobieniem logu turbo ( blok 011) mam sciagnac zasilanie cewki zaworka n75

Mialem troche roboty,do tego bixenon przerobka w aucie.Teraz zrobilem logi.Prosze o sprawdzenie dlaczego wywala mi blad 16683. A zeby nie zasmiecac tego tematu to prosba o sprawdzenie logow jest w dziale diagnostyka: