mateoosh

I znowu odwiezenie kotleta 42kkm na liczniku, w tym 36kkm z modułem AEC. Zadnych, najmniejszych nawet problemów z silnikiem / skrzynią / napędem. Odwiedziłem tez siedzibę ABT w Kempten, przemierzyli mi tam auto - wynik 307PS, a po ich "korekcjach" 330 Oczywiscie te 330 to tylko matematyka, ale przynajmniej marketingowo sie wszystko zgadza 2 przegląd za mną, wszystko OK, jedynie klocki z tyłu(!) kwalifikowały sie do wymiany. z 5kkm kolejna wymiana oleju i jeździmy dalej

Sterownik 5F zglasza blad drugiej antenty LTE - po weryfikacji okazalo sie, ze antena jest uszkodzona (diabli wiedza od czego). Ta antena obsluguje pasmo LTE1800, w polszy mamy glownie 2100, wiec nie zauwazam jakis wielkich problemow (mam porownanie z telefonem tego samego operatora). Czesc juz wymieniona, ale sporo z tym roboty, bo trzeba zdjac zderzak a po wszytskim zrobic od nowa kalibracje tylnego radaru (od asystenta zmiany pasa).

sorki za pozna odpowiedz, nie bywam to czesto Tak, przeglad zrobiony, zadnych problemów. Mam tylko do wymiany antene LTE w zderzaku i tyle. Modulu ABT chyba nawet nie zauwazyli :-)

Odswiezam kotleta :-) Przebieg obecnie 16.5k, serwis olejowy byl przy 14.5k. Zadnych , nawet najmniejszych problemow. Spalanie ciut spadlo (srednia 11 vs 11.5), moc podskoczyla do 310PS. Serwis nie robil zadnych problemow z boxem, chyba go nawet nie zauważyli. W historii serwisowej nie ma zadnych dodatkowych wpisów. Jestem zadowolony i latam dalej :-)

warto popatrzec: -> https://www.vcpwebif.com

mylisz się, kolego.

odgrzewam kotleta - jesli temat jest aktualny wrzuc numer sterownika 01 (motor) i 03 (ESP)

w jakim module te błedy ?

mala podpowiedz: EEPROM Error: check Sum Test: Error Input, if the Check Sum of Factory data in the Flash does not correspond to the calculated Check Sum Die CRC wird nur über die kundenwichtigen Daten (Codierung und einige APK) gebildet. Liste der APKs im EEPROM: 0x02 V_Threshold_high 0x03 V_Threshold_delta 0x12 Eject Disable ON/OFF 0x15 DVD region code 0x2F Import Multimediadaten sperren 0x30 Testmode TV-Antenna/Tuner/Channels-Diversity System 0x60 Optical Power Die CRC Prüfung findet immer nach dem Schreiben der Codierung, dieser APK und beim Runterfahren statt. DTC kann nur im Modus 0x86 gelöscht werden. tak wiec, temat do naprawienia przez łebskich ludzi ;-) Ale nie VCDSem niestety (chyba,ze umie juz wejsc w tryb 0x86 )

wada to maly zbiornik paliwa - to fakt ale przepraszam, ile ma palic 250+ konna turbobenzyna ? 8 litrow przy 180km/h ? Zejdzmy na ziemie, benzyniak tyle bedzie palił i trzeba sie z tym pogodzic.

Nie ma znaczenia bo i tak (chyba ) tego nikt nie analizuje przy upgradowaniu sterownika silnika. Strumień płynie w jedna stronę. Ale teoretycznie maja taka możliwość. Nie ważne. Chodzi o sama zasadę: Abt= 100% wykrycia. Chip= znacznie niższe prawdopodobieństwo. ABT = 0% wykrycia po jego zdemontowaniu oczywiscie. Obecnie pewna grupa napraw gwarancyjnych wymaga zrobienia protokolu poprzez GFS (funkcje prowadzone) ktory w tle sprawdza checksum softu, w dodatku ten checksum jest wyliczany przez sterownik ad-hoc a nie brany z tabeli. Jesli sie nie zgadza - TD1 (Motortuning erkannt) flag, ktora wbrew obiegowej opinii mozna zdjac ale wymaga to kilku zabiegow (reflash sterownika) i test drogowy. Tak jest przynajmniej w DE. Problemy sie zaczely od tego, ze golfach MK7 gti masowo zaczely padac turbo IHI z pierwszych serii, zostay wymieniane na poprawione (722H) a i tym zdarzylo sie pasc na gwarancji no i koncern zaczal węszyć zdradę ... Innymi slowy - nic sie nie popsuje - jezdzimy spokojnie. Cos padnie i to najczesciej w trasie np. do Hiszpanii to mamy klopocik. No bo trzebaby jakos serie wgrac a tuner daleko. Oczywiscie można to olać, wszystko jest kwestia wlasnej decyzji. Ja mam ABT i nie żałuję. Przejechałem juz 2.5kkm z pudełkiem (smiesznie malo, wiem) i jest idealnie. Jeden Australijczyk z golf7.au ma nalatane z AEC w golfie R juz 70 tys mil i zadnych problemow nie odnotowano. AMAG (importer VW/Audi w CH) oficjalnie sprzedaje kity ABT (takze AEC) z pełnym zachowaniem gwarancji producenta. Mnie to przekonało,ale jak jak napisalem, kazdy ma swoje preferencje.

TFSI 211 AVS na seryjnych gratach ? No way, max po programie 250-260 ps. Zrobienie 300 koni to juz jest potrzebny downpipe i wiekszy cooler ztcw. Silnik 280 ps ma turbo IS38 jak w golfie R i ten idzie na 370-380 PS na samym sofcie. Po prostu 300-310 koni na najlepszym paliwie to jest max turbawki IS20. Ale wracajac do silnika - motor przyjemnie chodzi, denerwujaca jest troche sklonnosc skrzyni do jazdy wybiegiem na trybie D , czuc delikatnie moment przechodzenia z luzu na naped. Przy spokojnej jezdzie jest ciekawy efekt akustyczny jakby "ujmowania gazu" prze przekladaniu w gore no i fajnie skrzynia daje miedzygaz przy redukcji z manetek. Spalanie u mnie 11.5, dosc spore korki, na trasie zbyt oszczedny nie jest przy 140 chypa pokazuje cos kolo 9 litrow ale glowy nie daje. Motor ogolnie daje rade 3gen, a nie 2gen - czyli wersja 225KM http://www.kreatormocy.pl/portfolioentry/audi-a4-b8-2-0-tfsi-225-km-podniesienie-mocy No tak, bo to przeciez 3gen, ten sam motor de facto.

Patryk powiedzial, ze wlasnorecznie zrobisz te 27 koni :-) Tak na serio: luz, jest OK.

Czyli już podpatrzyli

odpiecie i przepiecie na serie to max 5 minut a jak pocwicze to zrobie to w minute

S&S mozna wylaczyc bez problemu w B9. Jakieś szczegóły? Jak lub gdzie (u kogo)? Osoba posiadajaca VCP zrobi bez problemu.

zalezy, APR robi z tego silnika 306-314 KM, wiec nie ma az takiej roznicy. Z brakujaca moca jeszcze bedziemy walczyc ;-)

czytamy ze zrozumieniem - w aucie jest sterownika Piggyback (tzw Swinka) ABT AEC. Stad takie koszty. Przy autach na gwarancji nie ma specjalnie manewru. a gdzie tam, raczej cos w rodzaju 023 .

S&S mozna wylaczyc bez problemu w B9.

TFSI 211 AVS na seryjnych gratach ? No way, max po programie 250-260 ps. Zrobienie 300 koni to juz jest potrzebny downpipe i wiekszy cooler ztcw. Silnik 280 ps ma turbo IS38 jak w golfie R i ten idzie na 370-380 PS na samym sofcie. Po prostu 300-310 koni na najlepszym paliwie to jest max turbawki IS20. Ale wracajac do silnika - motor przyjemnie chodzi, denerwujaca jest troche sklonnosc skrzyni do jazdy wybiegiem na trybie D , czuc delikatnie moment przechodzenia z luzu na naped. Przy spokojnej jezdzie jest ciekawy efekt akustyczny jakby "ujmowania gazu" prze przekladaniu w gore no i fajnie skrzynia daje miedzygaz przy redukcji z manetek. Spalanie u mnie 11.5, dosc spore korki, na trasie zbyt oszczedny nie jest przy 140 chypa pokazuje cos kolo 9 litrow ale glowy nie daje. Motor ogolnie daje rade

turbo to tylko IHI IS20 (jak w Golfie GTI, cos w rodzaju K04) , na IS38 mozna wydusic sporo wiecej...

Swinka ABT AEC: seria 262 KM ;-)

tak z ciekawosci - co w tych 40 koniach jest bezpieczniejszego dla silnika od 40 koni od kazdego innego ogarnietego tunera? Oczywiscie ze nic. Tu placi sie za gwarancje głównie. Warunki podesle jak zeskanuje, generalnie jest to mobilnosc na terenie EU, zastepczy pojazd etc. Mowimy o przypadku gdy producent odrzuci roszczenie na silnik i przeniesienie napędu co nie powinno sie zdarzyc przy normalniej eksploatacji. Zreszta w ELSA jest nawet nota na temat "ABT Motortuning" Box wyglada na dosc mądra świnkę, koszty sa jakie sa ze wzgledu na koszty jego oprogramowania, testowania no i oczywiscie ew roszczen gwarancyjnych. Oczywiscie mozna taniej i to sporo taniej, ale jak tam wole spac spokojnie(j). I jeszcze info z Elsa: ...w tlumaczeniu oznacza, ze : "Uszkodzenia w sterowniku silnika bedace w zwiazku przyczynowym z Chiptuniningem nie moga byc rozliczone w ramach gwarancji Audi AG". Mozna by przyjac, ze wszystko co nie jest zwiazane z chipem powinno byc rozliczone wg gwarancji. Ale to pewnie kwestia interpretacji.

Moja kolej :-) Zamontowałem box ABT AEC, przebieg 5200 km w Pachura Motocenter. Sam modul wyglada bardzo profi, jednak faktycznie korzysta tylko z max 10 sygnałow dyskretnych, co mozna zaobserwować po przebiegu kabelków, ale faktycznie jest podpiety pod CAN napędu, wiec wie naprawde duzo o parametrach pojazdu. Mocowanie, wiazka, wszystko jak oryginał. Montowanie pod podszybiem, wiec wymagany jest jego demontaż. Niestety u mnie okazało sie, ze w miejscu przewidzianym pod AEC jest klakson, wiec nie obyło sie bez pewnej modyfikacji mocowania. STerownik jest programowany pod VIN auta przed montazem poprzez polaczenie online z ABT Wyglada na to, ze modul bierze pod uwage temperature oleju przy swej pracy, bo przy jej niskiej wartosci parametry sa bardzo lekko podnoszone. A teraz najwazniejsze : wyniki. Cóż, nikt nie oczekiwał 330 koni, bo to chyba tylko na lotniczym paliwie :-) Seria: 262 km (paliwo orlen 98), przebieg 5200km AEC: 303 km, ale na 100 oktanach (shell) powinno byc kolo 310. NIemcy podaja 330 koni na 102 oktanach i huraganowym nadmuchu na IC, ktory nie jest jakis poteżny w serii. Roznica jest naprawde wyczuwalna, szczegolnie powyzej 4k obrotów. Pomierze osiagi na drodze jak zrobi sie troche bardziej sucho Zadnych błedów, motor chodzi idealnie, zadnego szarpania, nierownomiernosci obrotów, start stop działa normalnie, wszystko jak oryginał. Zrobie jeszcze pare logów z pracy motorowni zeby zobaczyc co tez tam jest zmieniane. Czy to wszystko jest warte 12kPLN+ ? Biorąc pod uwage wynik pewnie nie, ale biorac pod uwage czystość rozwiazania, banalny ewentualny demontaż i poczucie jakosci - pewnie tak. Niemcy montuja na potęgę bede meldował o eksploatacji .... pzdr M. EDIT: wykresy

W salonie mi powiedzieli, że przy jakichkolwiek modyfikacjach (nawet z ABT), gwarancja na silnik i osprzęt zostaje utracona. Nie liczyłbym na to, że uda się ukryć fakt podpinania boxa. Producent znajdzie każdy haczyk, żeby tylko nie musieć naprawiać auta z własnej kieszeni. A w szczególności wszelkie dane parametrów silnika, które pewnie wysyłane są zdalnie (SIM) co jakiś czas. Nawet nie muszą mieć kluczyka, żeby wiedzieć. Audi connect nie wysyla zadnych danych telemetrycznych z samochodu.To jest fakt i wiem co mówie. Jedyne dane jakie sa przesylane to predkosc, przyspieszenie wzdluzne i poprzeczne, temperatury silnika, poziom paliwa po wykryciu wypadku, jesli ma sie opcje powiadamiania. Zamrożone ramki błędów zawieraja informacje o "wirtualnym" stanie silnika zapamietanym przez sterownik oraz parametry odczytane z czujników. I tu fakt - zwiekszone cisnienie doładowania zostanie zapisane. Ale, skad wiadomo, ze czujnik podaje wlasciwe dane ? Należałoby to zweryfikować. Wirtualny stan silnika jest obliczany w oparciu o mapy, a skoro te sa fabryczne to np nie zostanie zapisany np zadany moment obrotowy wiekszy niz ten, ktory podaje mapa pedału gazu. Rozwiazanie ABT jest najlepsze na rynku i nie jest to opinia wylacznie sprzedawcy. Podobne rozwiazania (jak np MTM Cantronic) sa duzo prostrze i nie biora pod uwage takiej ilosci parametrów jak ABT. Compsport ma w ofercie boxy do TFSI juz od dawna i wszelkie pomiary (AFR/EGT itd) sa w normie, wiec raczej nie grozi przepalenie tłoków i tym podobne klimaty. Silnik TFSI 252KM ma takie same korbowody, wał korbowy , zawory jak 300 konny silnik Golfa R. Tloki są ciut inne - fakt. Skrzynia to DL382, stosowana tez w Dieslu 190KM, w malym V6 TDi (160kw) ktore maja 400Nm momentu, wiec 10% wiecej spokojnie zniosą. Niemcy jezdza z boxami ABT w cuprach 280PS i wszystko jest OK. Mnie to wszystko przekonuje. A jak cos padnie - cóż, zycie. Mimo wszystko trochę dziwi mnie Twój dobór opon do takiego auta. biorac pod uwage, ze seryjnie sa Hankook-i ... ;-) Nie wiem dokładnie jakie dane audi zbiera, ale na moje oko informatyka należy spodziewać się najgorszego, czyli ciągną wszystkie dane jak leci i do tego się nie przyznają. Myślę, że skutecznie nie da się ukryć pracy silnika z niefabrycznymi parametrami. Nawet przy odłączeniu boxa, na pewno mają dostęp do już zapisanych danych. ABT ma również niezależny, zewnętrzny box, który można odpiąć przy wizycie w ASO, ale czy warto? Myślę, że najlepiej zostawić box na miejscu, powiedzieć przed serwisem w ASO, że auto jest zmodyfikowane i że mają na to zwrócić uwagę np. przy aktualizacji oryginalnego oprogramowania. Poza tym Audi w Niemczech współpracuje z ABT i można box założyć nawet u dealera. To oczywiście nie znaczy, że obowiązuje gwarancja producenta. Gwarancja producenta na silnik z osprzętem jest tracona w momencie instalacji takiego dodatku. ABT ma własną, oddzielną gwarancję (a właściwie ubezpieczenie), na własnych warunkach. Dlatego też myślę, że jeśli kupuje się nowe auto, trzeba dać producentowi 2 lata na pozbycie się "chorób wieku dziecięcego", naprawienie niedoróbek i ewentualnych części, które się zepsuły na gwarancji. Trzeba dotrzeć porządnie auto, a potem bawić się w chiptuning. Minimalizujemy ryzyko wojny z producentem/sprzedawcą w przypadku jakichkolwiek awarii. Jest to mądra myśl.. Ale sam ze swojego zrobiłbym 300 kucyków i już mnie korci.. Ale ta gwarancja.. a do tego samochód w APL więc po 3 latach może być problem z rzeczoznawcą przy oddawaniu samochodu i braniu nowego.. Jak ktoś w nowym Audi zrobi modyfikacje to niech da znać czy na serwisie się przyczepią do tego. Heh, zobaczysz, ze nie bedzie zadnego "rzeczoznawcy", po prostu przyjda, obejrza i podpiszą papiery. Jesli dbasz o auto jak o swoje - problemów nie będzie. Podobnie było w pracowniczym programie Leasingu na pół roku,