marcinos80

kwestia dogadania tak myślę panowie ze spota to my w plazmie zrobimy,zimnoooooooooo.

Nie ma problemu mozemy sie dogadac :>

GEONY luknij http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=174906.0

poczekaj do spota jajca ukrecone masz na bank geony [br]Dopisany: 06 Grudzień 2010, 22:07_________________________________________________ jak szukasz fury to"kunie tez ci sie przydadza" do tej fury geony

Tak jak ja :gwizdanie: geony szukaj,szukaj będziemy mieli co opijać zeby sie nie psuło

Jesli chodzi o djagnostyke silnika "Kramek" albo moge z czystym sumieniem polecic znajomego naprawde dobry koles w te klocki i ma czym diagnozować.Apropos LPG i v8 & VR i tdi to tak obstaje na swoim jesli interesuje giagnosta namiar:szymon 600410755 powolaj sie na mnie i bedzie gitara,ma tez zaklad na autko od dolu moze luknąć.Pozdro

Silnik 3.0 to V-ka a nie VR-ka. A to spora różnica. Nie zgodzę się, że silniki nie cierpią gazu - silniki nie cierpią źle dobranych i niskobudżetowych instalacji. Silniki Audi/VW są bardzo wymagające jeśli chodzi o instalacje gazowe, korekty OBD bardzo szybko się rozjeżdżają przy niewydajnej instalacji i auto zaczyna dużo palić, problemy z obrotami itp. Ta zainstalowana w tej A6 też nie wygląda mi na coś lepszego, wg mnie powinny być zainstalowane pojedyncze wtryskiwacze, nie wiem jaki jest reduktor ale ja zdecydował bym się raczej na 2 reduktory. Prawda jest taka, że żadnemu gazownikowi nie chce się poświęcić więcej czasu na dobre zamontowanie i zestrojenie instalacji. Na taką V-kę to minimum 2 dni potrzeba (moje 1.8T robione było ponad 1,5 dnia), żeby to było zrobione zgodnie ze sztuką. Dobór komponentów też jest istotny. Ale wiadomo - to kosztuje a większość wstawiając gaz do swojego samochodu chce jak najtaniej bo przecież sąsiad ma taką w swoim samochodzie i to działa, z drugiej strony gazownicy też boją się nowych rzeczy i wstawiają do wszystkich silników te same zestawy (takie wnioski wyciągnąłem robiąc rozeznanie przed zamontowaniem instalacji w swoim aucie, dla tego zdecydowałem się na montaż gazu w Augustowie, gość podszedł konkretnie do tematu, graty dobrane z zapasem na wypadek czipsowania). Co do stwierdzenia to tak często robią osoby chcące sprzedać auto z dużym silnikiem, bez gazu nie wiele osób się nim zainteresuje a jak jest gaz to i więcej chętnych. Osobiście wolę kupić auto bez gazu i samemu dobrać odpowiedni setup oraz wybrać warsztat, który nie będzie się uczył na moim aucie. Sylwek roznice znam "nie bój zaby" opinie sa takie nie inne z forum vw wiec bzdur nie pisze a jesli ktoś jest alfa i omega to juz inna bajka paranoja kupowac 2,7 biturbo albo kozacki motor i gazowac.Jesli stać na auto stac na eksploatacje,paliwo.Jak bym nie bylo stac jezdzil bym s4 a nie tdi.Jest tez druga strona medalu jesli chodzi o zakup wiekszego motoru LPG twoim przyjacielem-przeklada sie to w moc+ekonomia.Wyrazam swoja opinie o duzych silnikach i ich uzytkowaniu.Lepiej dolozyc ta kwote do TDI(najprawdopodobiej wieksze pole do modów) co przeznaczyc na gaz, a dobry np do 2,7 kolo 5 tysi opierajac sie o znane forum i wypowiedzi na temat gazowania,dynamiki,spalania itd. http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=48407 A co kazdy ma swoje panicki :gwizdanie: pozdariam

Panowie wszystko ładnie pieknie a niech mi ktoś odpowie czy zaślepie wężyka podicisnienia ma znaczacy wplyw na spalanie(przy np. zamknietym egr-ku)/Pozdrawiam

??????????/////?/////////////////// michcio to nie ten watek pewnie

Panicki co tak cicho???????????Co slychać(pewnie modzą furaki panowie?)Pozdr

Polac mu wódki dobrze gada!!!!! w moim przypadku 800zl w zamienniku 400zl ;(

W moim przypadku przy zamknietym (padnietym zaworze egr) nie ma sensu w dalsze "zaślepianie" ("metalową rurka")a zastanawia mnie po co przy sprawnym zaworze zaślepiałeś podciśnienie jak powiadasz "silnika rwie się do przodu"czy to z zaślepionym podciśnieńiem czy to bez ingerencji...Raczej nie ma sensu.....

"skanky" podsumowywujac mój problem z zepsutym egr-em po zaślepieniu węża podciśnieniowego nie wpłynie negatywnie na żywotność silnika?Jak długo można będzie jeździć z takim "patentem".Trochę sie obawiam czy to nie zmieni kondycji mojego silnika (wypalanie,wytarcia)po dłuższym czasie.Jak sie ukierunkujesz do tego i czy ty tez proponujesz zaślepić tak jak jest czy masz inne rozwiązanie.Dziękuje za wypowiedz.

Jesteś kolego w blędzie rurka zaślepiona,błędu brak (05.2003).Dynamika od dołu dużo sie poprawiła.Jedyne co zauważyłem to znacznie szybciej zagrzewa sie silnik(dużo szybciej)Czy te szybkie nagrzanie nie wpłynie negatywnie na kondycje silnika?

Wiec "sztomel" podsumowywujac póki co można zdjąć waz podciśnieniowy i go zaślepić(to wystarczy)wężyk od klapy gaszacej zostawić!? .Tak?A przy ingerencji juz w większe turbo i mody co byś proponował z tym egr-em zrobić.

Właśnie nie wiem w jakiej pozycji zamknietej czy otwartej.Mógłbym ktoś spojrzeć na logi i powiedzieć w jakiej pozycji jest.Dzięki za ewentualne uswiadomienie mnie. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=159463.0[br]Dopisany: 13 Listopad 2010, 16:48_________________________________________________ Istrukcja opisuje mozliwosci Anpassung / Adaptaci niektorych wartosci w Ecu silnika w TDI Uwaga : Jakiekolwiek zmiany w opisanych kanalach kazdy robi na sowja odpowiedzialnosc, Experementowanie z Adaptacja moze doprowadzic do uszkodzenia silnika. A wiec prosze z rozwaga . Adaptacja nie nadaje sie do tunningu, mozliwosci adaptaci sa stanowczo za male. Adaptacja nie naprawimy uszkodzonego silnika . Wiekszosc kanalow wymaga Loginu , a wiec -laczymy sie z Ecu Silnika [01] -Login [11] Login do silnikow 4 cyl. 12233 do silnika AKE 26262 do silnika AFB 26281 -Anpassung / Adaptacja [10] Nastepnie wybieramy Kanal ktory chcemy dopasowac - wpisujemy nowa wartosc i testujem lub zapisujemy Orginalne wartosci to zazwyczaj 32768 , w starszych ECU ( 8-bit ECU) 128 . Zeby sprawdzi jaka jest mozliwa najwyzsza / najnizsza wartosc w danym kanale nalezy wpisac bardzo wysoka lub niska wartosc i przetestowac, zapisana zostanie najwyzsza /najnizsza mozliwa. Nie we wszystki Ecu sa wszystkie tu opisane kanaly dostepne. Adaptacja kanalow w ECU silnika powoduje przesuniecie calej osi danego parametru. Obrazowo mozna powiedziec ze przesunelo sie cala mape w dol lub w gore. Wartosci o jakie sie dana mape przesunelo ( ile nalezy zienic wartosc w danym kanale adaptaci ) nalezy przetestowac . Nie ma tu gotowej recepty wpisz tyle a tyle, a bedzie ok. Opis kanalow Kanal 01 Zmiena odczyt dawki paliwa z nastawnika, Ten Kanla mozna latwo przetestowac : najpierw adaptacja na najnizsza wartosc i na wolnach obr. sprawdzamy dawke w Block 001 pole 2, nastepnie adaptacja na najwyzsza wartos i znow Block 001 pole 02 , roznica miedzy pierwszy a drugim pomiarem to wlasnie wynik adaptaci . Realna dawka jest w obu przypadkach taka sama. ( w silnikach PD, mimo ze mozna zapisac inna niz org. wartosc nie daje zadnych efektow) Kanal 02 Wolne obr. – tu nietrzeba chyba nic tumaczyc. Kanal 03 Zmiana mapy wartosci wymaganej massa powietrza zwiekszenie tej wartosci powoduje zwiekszenie wartosi wymaganej massy powietrza ( block 003 pole 2 ) co pociaga za soba mniejsza „aktywnosc“ AGR/EGR Mozna to przetestowac w block 003. Kanal ten nie mam wplywu na ograniczenie dawli paliwa , ograniczenie dymienia w Blocku 008 pole 04. Kanal 04 Zmiana kata poczatku wtrysku Tu przesowamy cala os mapy „wartosci wymaganej „ ( block 004 pole 2 ) kata poczatku tloczenia . ( w silnikach PD kanal ten jest niedostepny / niemozna zapisac innej niz org. wartosci) Kanal 05 Zmiana dawki rozrochowej. Tu mamy mozliwosc przesuniecia calej mapy dawki rozruchowej. Adaptacja tego kanalu moze poprawic rozruch w silnikach ktore maja problemy z zapalaniem cieplego silnika. Niestety mozliwosci adaptaci w tym kanale tez sa bardzo ograniczone. Kanal 12 Zmienia czas pray swiec zarowych W tym kanale mozemy zmienic, skrucic /wydluzyc czas grzania swiec zarowych. Nie jest mozliwa zmiana temp. w ktorym swiece wlanczaja sie przed rozruchem silnika. Jeszcze pare slow na temat sensu Adaptaci. Tak jak napisalem Adaptacja nie da sie naprawic silnika.Adaptacja zostala przewidziana aby dopasowac Ecu do normalnego „rozzutu“/ toleranci w produkci seryjnej silnikow. I tak np. nie ma sensu proba dopasowania wolnych obr. w momecie kiedy te wolne nagle sa o 100 czy wiecej obr. powyzej normy . Tu nalezy znalesc usterke i ja usunac. Jest za to sen dopasowania obr. kiedy np. silnik jest sprawny poduchy tez itd. a mimo to na wolnych mamy jakis nieprzyjemny rezonas i nieumiemy sobie z tym poradzic. Tu zmiana obr.juz o 10 –20 obr./min. moze przyniesc pozadany efekt. A wiec prosze z rozwaga podejs do Adaptaci i nieobiecywas sobie zbyt wiele znalazlem cos takiego-czyto ma sene?

Z tego co kojarzę można wyłączyć egr vagiem.Jesli sie mylę niech ktoś mnie poprawi.U mnie problem jest taki ze po logach widac ze egr wogule nie spelnia swojej roli. "problem z bledem po zaslepieniu EGR, dotyczy silnikow po 6.2003 - w praktyce mozna je rozpoznac po jednym pasku wieloklinowym" odnoszac sie do wypowiedzi kolegi http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=169764.0 To teraz tylko zaslepic podcisnieniowy czy wywalic calkiem przy padniętym ogolnie zawór egr?

Witam.Mam dylemat związany z nieszczęsnym EGR-em.Po czyszczeniu i ponownym logowaniu okazało sie ze egr wogule nie pracuje(zaworek n18 sprawny).Teraz nie wiem czy mam go wogóle usunąć i zastąpić "flansza" jak to koledzy robią,pozostawić i zaślepić węże ewentualnie kupić nowy.Poczytałem trochę na ten temat na forach i oczywiście są zwolennicy wywalenia wogóle bądź zakupu nowego(po to ktoś to zamontował żeby spełniało role).Rozmawiałem z kilkoma mechanikami i odradzają wyrzucenie egr-a ponieważ jak oni twierdza "silnik jest także smarowany oparami" jest to odpowiedz na zadane pytanie.Dążąc do meritum sprawy oczekuje na podpowiedz ludzi którzy mają na ten temat pojecie a nie ludzi którzy gdzieś usłyszeli:poczytali" i tak zrobili.Byłbym wdzięczny za wypowiedzi w tej kwestii i w tej kwestii postawiłem pytania(ankietę) może to mi pomoże w rozwiązaniu mojego problemu.Najblizsze plany turbo BRD ,dolot kwasówka wiekszy icek,pompki?,wirus.(mody silnika)Pozdrawiam serdecznie.

\Siemka troche siedzialo sie w temacie (11-metrów-podstawy) jak i pasma krotkofalarskiego.Proponuje Jakość w parze z cena http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=PRESIDENT+MISSOURI&price_from=&price_to=&postcode_enabled=0&state=0&distance=1&postcode=&city=&buy=0&listing=0&listing_sel=2&listing_interval=7&view=gtext&order=p&clear_cookie=0&change_view=Poka%C5%BC sam takowej teraz używam i jestem zadowolony.Co najważniejsze w antenie to zysk w db i częstotliwość przenoszenia adekwatna do promiennika(bata).Do miast o dużej ingerencji wszelakiego rodzaju nadajników zakłucających pasmo 11-metrów stosuje sie jak najkrótszy promiennik i jak najmniejszy zysk ponieważ caly syf nie jest ściągany do na nas na radio.Trasa bat okolo150cm ładnie zachowuje sie ALAN ML145 badz jego zamiennik Sirio ML145.Naprawdę temat rzeka.Pozdro

"johny" pewnie znasz stronke jak nie to poznasz www.autoplius.lt milego ogladania.Siemka

za 30tysi kawał drogi mi srednio to lezy ewentualne "cudeńko" ten przebieg mało realny,sprowdzone usa albo klapa tyl zmieniona zreszta wyrezane auto i jeszcze felerny silnik 2,5.A jeszcze ten piekny kolor oslon :wallbash:Sa koszta jest zabawa.Byłes na statoilu a4 patrzyłes to co ci proponowałem.Musisz tez sobie powiedziec co chesz serie i sam ja modzić(ja bym tak wolał) czy juz wymodzone auto.Pozdro Niew eim czy avant wchodzi w gre ale mozesz zadzwonic vin poprosic i zobaczyc ju b6 ewentualnie opztrz kto jest z okolicy niech podleci zobaczy co i jak z autkie(czujnik lakieru zvaguje) i bedziesz wiedzial. http://allegro.pl/super-audi-a4-avant-1-9-tdi-130-km-i1296268677.html http://otomoto.pl/audi-a4-1-9-tdi-160km-full-wypas-C12401661.html Marcin cos ci sie pomieszalo to jest 1,9 avg nie 2,5 , pisałem z Toporem oddaje za 26,500 , felgi też nie moj gust by poszły odrazu na sprzedaż raczej, no pod maską też te plasiki . noi fotele zwykle nalesniki. w weekend podjade na litwe obaczę co tam jest . w sumie chyba wole takie doinwestowane autko , niz sam miał bym to robić [br]Dopisany: 02 Listopad 2010, 09:51_________________________________________________a tą ze statoila podjade dzis luknąć , ale to chyba benz. moj bład ,sorki kilka ofert i sie pomieszalo.Pozdro i powodzenia w szukaniu.

za 30tysi kawał drogi mi srednio to lezy ewentualne "cudeńko" ten przebieg mało realny,sprowdzone usa albo klapa tyl zmieniona zreszta wyrezane auto i jeszcze felerny silnik 2,5.A jeszcze ten piekny kolor oslon :wallbash:Sa koszta jest zabawa.Byłes na statoilu a4 patrzyłes to co ci proponowałem.Musisz tez sobie powiedziec co chesz serie i sam ja modzić(ja bym tak wolał) czy juz wymodzone auto.Pozdro Niew eim czy avant wchodzi w gre ale mozesz zadzwonic vin poprosic i zobaczyc ju b6 ewentualnie opztrz kto jest z okolicy niech podleci zobaczy co i jak z autkie(czujnik lakieru zvaguje) i bedziesz wiedzial. http://allegro.pl/super-audi-a4-avant-1-9-tdi-130-km-i1296268677.html http://otomoto.pl/audi-a4-1-9-tdi-160km-full-wypas-C12401661.html

tzw dla was alasssss galerianosssssssss el ślepakosssss.Ok załatwionosssssssssss panicki.

Jak spocenie sie wypadło panowie,jakieś fotki?Sorki ja nie dotarłem baby opanowały świat :decayed:moja mała chora wiec nie ciagnołem jej ze soba.Na następnym powinienem juz być.Pozdrawia