stefzor

Cześć, poproszę o ofertę na sprężyny na tył do Audi A4 B7 2.0 TDI BRD 170 KM 2007 rok szczegóły poszły na priv.

Witam, wracając z krótkiej trasy (10 km) praktycznie przy skręcaniu na posesję auto nagle zdusiło i zgasło. Próby odpalania skończyły się tym, że ledwo zagadało i gasło. Na następny dzień zapaliło i po kilku sekundach znów się zdusiło i zgasło, później zapalało na sekundę. W trakcie pierwszego odpalenia gdy chwilę pochodziło w komorze silnika były spaliny - normalne raczej bez przepalonego oleju. Nie zapaliła się żadna kontrolka. W aucie mam napęd pompy po regeneracji (firma sprawdzona, tu na forum też) jako usterkę raczej bym odrzucił. EGR był czyszczony rok temu. Poniżej logi z błędami, które się pojawiły. Proszę o pomoc. Auto: AUDI A4 B7 2.0 tdi BRD. Avant 2007 rok. Chassis Type: 8E (8E - Audi A4/S4/RS4 B6/B7 (2001 > 2008)) Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 25 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BRD.clb Part No SW: 03G 906 018 AQ HW: 03G 906 018 AQ Component: R4 2.0l PPD1.3 G 9973 2 Faults Found: 001025 - EGR System P0401 - 006 - Insufficient Flow - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1600 /min Torque: 104.0 Nm Speed: 92.0 km/h 84.63 % 4.68 % Mass Air / Rev.: 392.4 mg/str Mass Air / Rev.: 550.5 mg/str 000257 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0101 - 006 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Mileage: 0 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1344 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 44.0 km/h Temperature: 6.0°C Pressure: 1107.6 mbar Text: 48 kg/h (no units): 1.72 Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.clb Part No SW: 8E0 910 517 H HW: 8E0 614 517 BF Component: ESP8 FRONT H06 0140 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004405 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 BM Component: A4 Klimaautomat 3233 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 6DD17CB32791F7EEC8-5178 1 Fault Found: 00819 - High Pressure Sensor (G65) 07-10 - Signal too Low - Intermittent

Jestem świeżo po regeneracji pompy przez Futurum. Super kontakt i szybkie działanie. Gorąco polecam. Pozdro

Witam wszystkich 2 pytania do osób ogarniających temat: 1. Cz czujnik prędkości obrotowej silnika i czujnik położenia wału to to samo urządzenie? 2. W książce "Sam naprawiam Audi A4" opisana jest procedura sprawdzenia czujnika prędkości obrotowej silnika, jednak zaznaczone jest tam, że nie dotyczy to silników: ADR, AEB, AHL i AGB, ktoś wie dlaczego? Czy jest jakaś odrębna procedura sprawdzenia tego czujnika w silniku ADR? Poniżej zamieszczam opis z w/w książki: z góry dziękuje za pomoc w uzyskaniu odpowiedzi

a co byście poradzili w przypadku braku świadectwa homologacji na instalację. Jest możliwość uzyskania duplikatu bądź kopii potwierdzonej ze zgodnością z oryginałem z Wydziału Komunikacji? Ja jak kupowałem audi miała już założony gaz + wbity w dowód. Od instalacji mam tylko homologacje na butlę, kontakt ze sprzedającym się urwał więc tą drogą świadectwa homologacji nie dostanę.

w tym temacie było fotostory http://www.a4-klub.pl/smf/immobilizer_naprawa_fotostory-t1933.0.html;;amp=;postdays,0 niestety po kliknięciu w link pojawia się informacja że strona nie istnieje, jeśli można prosić moderatorów o odtworzenie tego poradnika, byłbym wdzięczny też prawdopodobni będę musiał z niego skorzystać immobilizer zaczął szfankować http://www.a4-klub.fg.pl/forum/viewtopic.php?t=2784

od rana rozmawiałem z mechanikiem u mnie 1 z 3 rzeczy podejrzewa: - walnięty czujnik położenia wały - zapieczone wtryski - brak kompresji jutro będzie majstrował jak coś wyjdzie dam znać

reset ecu tylko przy pomocy komputera i kabla? immobiliser działa poprawnie, na VAGU też był sprawdzany i jest ok

Witam, mam identyczny problem z samochodem, tyle ze mam 1.8 adr + lpg, jakiś miesiąc temu pojawiły się pierwsze problemy z odpalaniem na zimno (z reguły po nocce, tzreba było pokręcić), ciężko zapalał i tak jakby przerywał nie mógł załapać obrotów, ratowałem się przygazowaniem, postanowiłem wymienić świece + kable + cewkę. Ze względu na spore wydatki które miałem w tym czasie trochę się to odwlekało a auto przestało wogóle palić. I tak zacząłem walczyć z problemem niestety nic nie pomaga a zrobiłem: - wymieniłem świece na NGK - wymieniłem cewkę zapłonową + kable, używana oryginalna, sprawna bo już nawet ją w innej Audi sprawdziłem - akumulator wymieniony po ubiegłorocznej zimie - ciśnienie paliwa jest - gaz na butli zakręciłem, więc nawet jeśli był jeszcze w dolocie to przy tym ile razy już kręciłem dawno go wydmuchało - próbowałem wspomagąć zapłon eterem, nic - VAG nie pokazuje błędów

sprawdzałem, zablokowałem wirnik i nie mogłem kołem pasowym kręcić = nie jest zerwany, pozostaje mi tylko spróbować dokładnije odpowietrzyć a jak to nie pomoże to spróbować przepłukać układ, tylko jak jest z tym płukaniem, najlepiej wlewać wodę przez wąż wychodzący od chłodnicy (ten górny) do silnika?

oke, odpowietrzałem według tego opisu http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t64170.0.html;highlight=odpowietrzanie+uk%C5%82adu+ch%C5%82odzenia, masz jakieś wskazówki co by zrobićto lepiej?

gdzies jest zatkane,ze nie ma obiegu,jesli nie termostat,nagrzewnica,chlodnica i pompa-to juz tylko kanaly w silniku pozostaly+węże zastanawiam się czy złe odpowietrzenie może być przyczyną, a i jeszcze dzisiaj jak się zaczął przegrzewać to silnik nie zwiększył obrotów, ostatni razem pamiętam tak się stało gdy temperatura przekroczyła jakieś100 st

płukałem po wymontowaniu i woda się przelewała normalnie

dzisiaj zabrałem się za naprawę, okazało się, że pompa jest wporządku, wirnik cały, wałek się kreci bez oporów, wymieniłem pasek, poskładałem wszytsko, zalałem świeży płyn, po 20 minutach 100 stopni na piecu i rośnie, dolny wąż od chłodnicy dalej zimny, ogrzewanie działa, więc płyn dotarł do nagrzewnicy ma ktoś jeszcze jakiś pomysł na mój problem? chyba jednak będę musiał odstawić auto do mechanika i szykować kasę za naprawę

cześć wszystkim odwiedzającym mój wątek jak w temacie mam ogromny problem z układem chłodzenia, ale po kolei jadąc wczoraj do pracy, po przejechaniu jakiś 20-25 km temperatura skoczyła mi do 100 oC, (wczesniej całą droge trzymał ~~90, nawet przy trzymaniu wyższych obrotów), zjechałem , poczekałem aż ostygnie i doczołgałem się do stacji paliw, auto zostawiłem, pojechałem do pracy. Po 8 goddzinach wracam po autko. Dolałem płynu bo w zbiorniczku sucho, wracam do domu po 10 minutach jazdy znów płyn się zaczyna gotować, koniec jazdy. Nie mając pojęcia co się dzieje, przeszukiwałem wątki na forum i tak moge opisać obecny stan układu chłodzenia: - przedewszystkim chodzi o silink 1.8 20 v - w układzie na 100 % mam płyn zimowy (nie chrzczony wodą) - ogrzewanie kabiny działa, nagrzewnica sprawna, obieg płynu działa, oba węże są ciepłe - nie wiem co z pompą ale sprawdzałem pasek, nie ma śladów wskazujących na zniszczenie w wyniku oporów od zatartej pompy - wentylator też działa, - oba węże od chłodnicy zimne, po zagrzaniu wody następuje "cofka płynu ze zbiorniczka i chyba z silnika, więc węże są wtedy bardzo ciepłe)" - termostat dziś wymieniłem, zamontowany poprawnie, uszczelka jest też nowa oczywiście - czujnik temperatury chyab sprawny bo płyn napewno się gotuje - próbowałem odpowietrzyć układ według tej metody: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t64170.0.html;highlight=odpowietrzanie+uk%C5%82adu+ch%C5%82odzenia po 2-krotnym powtórzeniu tych czynności sytuacja się nei zmienia, płyn nadal się gotuje, węże od chłodnicy lodowate - obieg szczelny, nie zauważyłem żadnych wycieków - w płynie chłodniczym nie ma śladów oleju Jeśli ktoś może pomóc to czekam na porady, z góry dzięki